Система впрыска топлива 67 

При необходимости отрегулируйте за­

зор. 

а) Ослабьте стопорную гайку и от­

верните регулировочный винт. 

б) Установите дроссельную заслон­

ку в полностью закрытое положение. 
в) Заверните регулировочный винт 

до касания с рычагом, затем довер­

ните его еще на 1 /2 оборота. 
г) Заверните стопорную гайку. 

д) Проверьте и отрегулируйте датчик 

положения дроссельной заслонки. 

Снятие и установка корпуса 

дроссельной заслонки 

1. Слейте охлаждающую жидкость из 

двигателя. 
2. Отсоедините трос акселератора. 

3. Отсоедините трос управления кла­

паном-дросселем (АКПП). 

4. Снимите крышку воздушного 

фильтра, отсоединив вакуумные 

шланги, шланги системы вентиляции 

картера и разъемы. 

5. Отсоедините вакуумные шланги 

системы улавливания паров топлива. 
6. Отсоедините разъем датчика поло­

жения дроссельной заслонки. 

7. Отсоедините разъем клапана сис­

темы управления частотой вращения 

холостого хода (ISCV). 

8 Снимите корпус дроссельной за­

слонки. 

Примечание: при установке исполь­

зуйте новую прокладку. 

9, Отсоедините шланги перепуска ох­

лаждающей жидкости. 

Примечание: установка корпуса дрос­

сельной заслонки осуществляется в 

порядке, обратном его снятию. 

Проверка датчика положения 

дроссельной заслонки 

Проверьте датчик положения дрос­

сельной заслонки, измерив сопротив­

ление между соответствующими выво­

дами разъема датчика при различных 

положениях дроссельной заслонки. 

Дроссельная 

заслонка 

полностью 

закрыта 

полностью 

открыта 

-

В ы в о д ы 

VTA-E2 

VTA-E2 

VC-E2 

Сопротив­

ление, кОм 

0,2-5,7 

2,0-10,2 

2,5-5,9 

Установка датчика положения 

дроссельной заслонки 

1. Установите дроссельную заслонку в 

полностью закрытое положение. 

2. Установите датчик в первоначаль­

ное положение, поверните на 30-60° 

против часовой стрелки, вставьте его 

в корпус дроссельной заслонки, затем 

поверните по часовой стрелке и затя­

ните винты крепления. 

Корпус дроссельной заслонки. 1 - трос акселератора, 2 - трос управления 

клапаном-дросселем, 3 - корпус дроссельной заслонки в сборе, 4 - про­

кладка, 5 - вакуумный шланг, 6 - электропневмоклапан системы улавлива­

ния паров топлива, 7 - разъем, 8 - крышка воздушного фильтра и впускной 

воздуховод, 9 - разъем датчика положения дроссельной заслонки, 

10 - разъем клапана ISCV, 11 - воздушный шланг (ISCV), 12 - шланги пере­

пуска охлаждающей жидкости, 13 - корпус дроссельной заслонки, 14 - дат­

чик положения дроссельной заслонки, 15 - кронштейн проводки, 16 - клапан 

ISCV, 17 - кронштейн троса. 

в) Подсоедините разъем клапана. 

Проверка клапана 

1. Убедитесь, что в исходном положе­

нии клапан открыт на 50%. 
2. Отсоедините разъем датчика тем­

пературы охлаждающей жидкости. 
3. Подсоедините разъем клапана сис­

темы управления частотой вращения 

холостого хода к клапану и включите 

зажигание (ON). 

4. Несколько раз отсоедините и вновь 

подсоедините разъем клапана ISCV. 

При этом клапан должен последова­

тельно переключаться из исходного в 

полностью закрытое, в полностью от­

крытое, и затем вновь в исходное по­

ложение. 

Клапан системы 

управления частотой 

вращения 

холостого хода (SSCV) 

Проверка на автомобиле 

1. Проверьте сопротивление обмотки 

клапана. 

а) Отсоедините разъем клапана. 

б) Используя омметр, измерьте со­

противление между выводом "+В" и 

выводами "ISC1", "ISC2" разъема. 

Номинальное сопротивление 

(при 50°С) 19 - 23 Ом 

Если значение сопротивления вы­

ходит за указанные пределы, заме­

ните клапан. 

68 

Система впрыска топлива 

Система электронного 

управления 

Главное реле системы 

впрыска топлива и реле 

топливного насоса 

1. Снимите крышку блока реле и глав­

ное реле системы впрыска. 
2. Проверьте реле. 

а) С помощью омметра убедитесь в 

наличии проводимости между выво­

дами  " 1 " и "2". 

б) Затем с помощью омметра убе­

дитесь в отсутствии проводимости 

между выводами "3" и "5". 
в) Подведите напряжение от акку­

муляторной батареи к выводам  " 1 " и 

"2" разъема реле. 

г) С помощью омметра убедитесь в 

наличии проводимости между выво­

дами "3" и "5". 

Если условия, указанные в пунктах 

(б) и (г), не выполняются, замените 

реле. 

3. Установите реле и крышку блока 

реле. 

Датчик температуры 

охлаждающей жидкости и 

датчик температуры воздуха 

на впуске 

1. Для снятия датчика температуры 

охлаждающей жидкости слейте охла­

ждающую жидкость. 
2. Снимите датчик, отсоедините разъем. 

Расположение компонентов 

системы электронного управления 

(EXZ10 c 05.1997r.). 

1 - датчик положения коленчатого 

вала, 
2 - форсунка, 

3-датчик детонации, 

4 - датчик абсолютного  д а в л е н и я во 

впускном коллекторе, 

5 - датчик положения  д р о с с е л ь н о й 

заслонки, 

6 - клапан системы улавливания 

паров топлива, 

7 - датчик температуры отработав­

ших газов, 
8 - электронный блок управления, 

9 - топливный насос, 

10 - реле топливного насоса, 

11 -диагностический  р а з ъ е м 

(DLC1), 

12 - клапан системы управления 

частотой вращения холостого хода 

(ISCV), 

13 • катушка зажигания, 
14 - датчик температуры охлаж­

дающей жидкости, 

15 -  д е м п ф е р пульсаций  д а в л е н и я 

топлива, 

16 - кислородный датчик, 

17 - предохранитель "EFI" (15A), 

18 - главное реле системы впрыска. 

3. Используя омметр, измерьте сопро­

тивление датчиков. 

4. По графику найдите величину со­

противления датчика (в зависимости 

от температуры) и сопоставьте с ре­

зультатами измерения. 

Если значение сопротивления выхо­

дит за пределы допуска, приведенного 

на графике, то замените датчик. 

5. Установите датчик обратно. 

6. Залейте охлаждающую жидкость 

(Если снимали датчик температуры 

охлаждающей жидкости). 

7. Используя омметр, измерьте сопро­

тивление датчика температуры охла­

ждающей жидкости. 

Номинальное 
напряжение _ 4,5 - 5,5 В 

г) Подсоедиите разъем датчика 
обратно 

2. Проверьте выходной сигнал датчи­

ка абсолютного давления во впускном 

коллекторе. 

а) Включите зажигание. 

б) Отсоедините вакуумный шланг от 

впускного коллектора. 

в) Подсоедините вольтметр к выво­

дам "PIM" и "Е1" разъема электрон­

ного блока управления и измерьте 

напряжение выходного сигнала при 

атмосферном давлении. 

г) Измерьте величину напряжения 

для различных значений давления. 

Давление 

разрежение 67 кПа 

(500 мм рт. ст.) 
атмосферное 

давление 

Напряжение, В 

1,3-1,9 

3,3-3,9 

Датчик абсолютного 

д а в л е н и я во впускном 

коллекторе 

1. Проверьте напряжение питания 

датчика абсолютного давления во 

впускном коллекторе. 

а) Отсоедините разъем датчика. 

б) Включите зажигание. 

в) Используя вольтметр, измерьте 

напряжение между выводами разъ­

ема датчика со стороны жгута про­

водов "VC" и "Е1". 

Датчик детонации 

1. Отсоедините провод от отрицатель­

ной клеммы аккумуляторной батареи. 

2. Снимите датчик детонации, предва­

рительно отсоединив разъемы датчика. 

3. С помощью омметра убедитесь в 

отсутствии проводимости между 

разъемом датчика и его корпусом. 

В противном случае замените датчик. 

Система впрыска топлива 69 

4. Установите датчики детонации обрат­

но и подсоедините разъемы датчика. 
Момент затяжки 44 Н-м 

5. Подсоедините провод к отрица­

тельной клемме аккумуляторной ба­

тареи. 

Система улавливания паров 
топлива 

Проверка электропневмоклапана 

1. Измерьте сопротивление обмотки 

клапана. 
Номинальное 

сопротивление 30 - 34 Ом 

2. Проверьте функционирование элек­

тропневмоклапана системы улавлива­

ния паров топлива. 

а) Подайте на выводы электропнев­

моклапана напряжение от аккумуля­

торной батареи и убедитесь, что 

воздух проходит через клапан. 

б) Отсоедините аккумуляторную ба­

тарею и убедитесь, что воздух не 

проходит через клапан. 

Проверка на автомобиле 

1. Отсоедините вакуумный шланг от 

штуцера электропневмоклапана. 

2. Убедитесь, что при увеличении час­

тоты вращения в штуцере появляется 

разрежение. 

Проверка аккумулятора 

паров топлива 

1. Убедитесь, что аккумулятор функ­

ционирует в соответствии со следую­

щей таблицей: 

Действие 

Заглушите порты 
"В" и "С", подайте 
разрежение в порт 
"А"(1,96 кПа) 
Заглушите порт 
"С", подайте раз­
режение в порт "А" 
(1,96 кПа) 
Заглушите порт 
"С", подайте 
воздух в порт "А" 

(4,71 кПа) 
Подайте воздух 
в порт "А" 

Результат 
Воздух 
проходит 
через клапан 

Воздух 
выходит 
из порта "С" 

Воздух 
выходит 
из порта "С" 

Воздух 
выходит 
из портов 

"В" и "С" 

Кислородный датчик 

1. Прогрейте двигатель до нормаль­

ной рабочей температуры. 

2. При наличии на автомобиле диаг­

ностического разъема "DLC1" про­

верьте напряжение сигнала обратной 

связи. 

3. Подсоедините (+) положительный 

вывод вольтметра к выводу "VF" диаг­

ностического разъема, а (-) отрица­

тельный вывод вольтметра - к выводу 

"Е1", замкните выводы "ТЕ1 и "Е1" 

диагностического разъема. 

Номинальное значение 

при частоте вращения 

холостого хода 1,8 - 3,2 В 

4. Проверьте кислородный датчик. 

а) Подсоедините тестер (вольтметр) 

к выводам "ОХ" (+) и "Е1" (-) элек­

тронного блока управления. 
б) Прогрейте кислородный датчик в 

течение 2 минут при частоте враще­

ния 2500 об/мин. 
в) Убедитесь, что стрелка тестера 

совершает не менее 8 колебаний в 

течение 10 секунд при работе на 

частоте вращения 2500 об/мин. 

5. Проверьте сопротивление обогре­

вателя кислородного датчика. 

а) Отсоедините разъем датчика. 
б) С помощью омметра измерьте 

напряжение между выводами "+В" и 

"НТ". 

Номинальное сопротивление 

(при 20°С) 11 - 16 Ом 

Если сопротивление отличается от 

указанного, замените датчик. 

в) Подсоедините разъем датчика 

обратно. 

1. Проверьте сопротивление вторичной 

обмотки, между выводами "+" и "-" ка­
тушки зажигания. 

Номинальное сопротивление: 

в "холодном" 

состоянии 9,7 -16,7 кОм 

в "горячем" 

состоянии 12,4 -19,6 кОм 

Система зажигания DIS-2 

Примечание: 

- На двигателях 5E-FE устанавли­

валась система зажигания типа 

DIS-2 (с отдельной катушкой для 

каждых двух цилиндров). 

Катушки зажигания 

Катушки зажигания (DIS-2). 1 - замок 

зажигания, 2 - коммутатор, 3 - вто­

ричная обмотка, 4 - первичная об­

мотка, 5 - катушка зажигания 1 и 4 

цилиндров, 6 - катушка зажигания 

2 и 3 цилиндров, 7 - электронный 

блок управления. 

Примечание: катушка зажигания ци­

линдров №1 и 4 имеет разъем серого 

цвета, катушка цилиндров №2 и 3 -

черного цвета. 

Если сопротивление любой из обмо­

ток катушки зажигания не соответст­

вует номинальным значениям, заме­

ните катушку зажигания. 

2. С помощью мегомметра измерьте 

сопротивление между положительным 

или отрицательным выводами катуш­

ки зажигания и массой. 

Номинальное 

сопротивление не менее 10 МОм 

Коммутатор 

Примечание: коммутатор встроен в 

катушку зажигания. 

1. Отсоедините разъем коммутатора. 

2. Включите зажигание (ON). 

3. Измерьте напряжение между выво­

дом "+В"(1) разъема коммутатора и 

массой. 
Номинальное напряжение 10 - 14 В 

4. Убедитесь в наличии проводимости 

между выводом "GND" (4) коммутато­

ра и массой. 

Датчики положения 

коленчатого и 

распределительного  в а л о в 

1 Отсоедините разъемы датчиков. 

2. С помощью омметра измерьте со­

противление между выводами датчи­

ков. 
Номинальное сопротивление • 

Датчик положения коленчатого 

вала: 

в "холодном" 

состоянии 985- 1600 Ом 

в "горячем" 

состоянии 1265- 1890 0м 

Датчик положения распредели­

тельного вала: 

в "холодном" 

состоянии 835- 1400 Ом 

в "горячем" 

состоянии 1060 - 1645 Ом 

Если сопротивление датчика выходит 

за указанные пределы, замените его. 

3. Подсоедините разъемы датчиков. 

70 

Система запуска 

Стартер 

На автомобилях Raum устанавлива­

лись стартеры 0,8 кВт (с планетар­

ным редуктором) и 1,0 кВт (с плане­

тарным редуктором). 

Разборка и сборка стартера 

(с планетарным редуктором) 

Разборка 

1. Снимите тяговое реле. 

а) Отверните гайку и отсоедините 

жгут проводки от вывода тягового 

реле. 
б) Ослабьте 2 гайки крепления тяго­

вого реле к крышке стартера со сто­

роны шестерни и снимите реле. 

6. Снимите 2 кольцевых уплотнения с 

корпуса стартера. 

9. Снимите обгонную муфту с шестер­

ней привода. 

а) С помощью отвертки сдвиньте ог­

раничительную втулку к обгонной 

муфте. 

7. Отсоедините рычаг привода и об­

гонную муфту с шестерней привода 

вместе с амортизатором от крышки со 

стороны шестерни привода. 

б) Отверткой извлеките стопорное 

кольцо. 

в) Снимите ограничительную втулку 

и обгонную муфту. 

2. Отверните два стяжных болта и вы 

тяните корпус в сборе с обмоткой ста 

тора вместе с якорем. 

8. Снимите сателлиты. 

Отсоедините от амортизатора шайбу 

(1), 3 сателлита (2) и пластину (3). 

10. Снимите водило и эпицикл. 

а) С помощью плоскогубцев снимите 

стопорное кольцо и шайбу. 

б) Снимите водило и шайбу. 

3. Отверните два винта с кольцевыми 

уплотнениями и снимите крышку со 

стороны коллектора, придерживая при 

этом жгут проводки. 

4. Снимите щеткодержатель. 

а) С помощью отвертки отожмите 

пружину и отсоедините щеткодер­

жатель. 
б) Отсоедините 4 щетки и снимите 

щеткодержатель. 

5. Отсоедините якорь от корпуса стар­

тера. 

Стартер с редуктором планетарного типа. 1 - тяговое реле, 2 - крышка 

сердечника, 3 - рычаг привода, 4 - крышка со стороны привода, 5 - пла­

стина, 6 - сателлиты, 7 - шайба, 8 - водило, 9 - шайба, 10 - эпицикл, 

11 - амортизатор, 12 - подшипник, 13 - шайба, 14 - стопорное кольцо, 

15 - обгонная муфта, 16 - ограничительная втулка, 17 - стопорное кольцо, 

18 - стяжной болт, 19 - крышка со стороны коллектора, 20 - щеткодержа­

тель, 21 - кольцевое уплотнение, 22 - корпус, 23 - кольцевое уплотнение, 

24 - якорь.