содержание .. 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 ..
Daewoo Nexia до 2008 года. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ G15MF
Катушка зажигания сухого типа, имеет сопротивление первичной обмотки 0,3-0,5 Ом, а вторичной - 8,3 кОм. Для снятия катушки зажигания отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.
 Отсоединяем высоковольтный провод от вывода катушки. |
 Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления корпуса катушки к левому брызговику. Приподняв катушку, |
 |
...отсоединяем от нее две колодки жгутов проводов...
...и снимаем катушку.
Проверку обмоток катушки зажигания на наличие разрывов и замыкание на «массу» (пробой) можно выполнить на автомобиле. Для наглядности эти операции показываем на демонтированной катушке. Переключаем омметр на максимальный (грубый) диапазон.
 Подсоединив измерительные щупы тестера к корпусу катушки («массе») и клемме 2, проверяем обмотки катушки на «пробой». |
Измеренное сопротивление исправной катушки должно быть очень велико (стремиться к бесконечности). Если это не так - катушка неисправна и подлежит замене.
Переключаем омметр на самый чувствительный диапазон.
 |
Подсоединив измерительные щупы тестера к клеммам 2 и 4, проверяем первичную обмотку катушки на разрыв.
Измеренное сопротивление должно быть очень мало (близко к 0). В противном случае катушка неисправна и подлежит замене.
Переключаем омметр на максимальный (грубый) диапазон.
 |
Подсоединив измерительные щупы тестера к клемме 3 и высоковольтному выводу катушки зажигания, проверяем вторичную обмотку катушки на разрыв.
Измеренное сопротивление не должно быть очень большим (как в первом случае), иначе катушка неисправна и подлежит замене.
Daewoo Nexia до 2008 года. ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА НАЧАЛЬНОГО УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ G15MF
Перед началом работы пускаем и прогреваем до рабочей температуры двигатель и останавливаем его. Соединяем между собой выводы А и В диагностического разъема. Подключаем стробоскоп в соответствии с его инструкцией по эксплуатации. Зажим датчика стробоскопа подсоединяем к высоковольтному проводу свечи первого цилиндра. Пускаем двигатель. Мигающий поток
света стробоскопа направляем на шкив коленчатого вала и нижнюю часть передней крышки привода ГРМ.
1 - метка на шкиве коленчатого вала;
2 - указатель на крышке привода ГРМ
При частоте вращения коленчатого вала 750-850 мин-1 метка на шкиве коленчатого вала должна расположиться напротив указателя на крышке.
При этом угол опережения зажигания составляет 8°.
При раннем угле опережения зажигания метка на шкиве коленчатого вала находится левее (не доходит до) указателя на крышке газораспределительного механизма (направление вращения шкива - по часовой стрелке). В этом случае необходимо повернуть датчик-распределитель против часовой стрелки (смотрим на датчик со стороны его крышки). При позднем угле опережения зажигания необходимо повернуть датчик-распределитель по часовой стрелке.
Для корректировки останавливаем двигатель, ослабляем гайку крепления датчика-распределителя зажигания и поворачиваем его в нужную сторону. Затягиваем гайку. Снова пускаем двигатель и контролируем положение меток. Если метки не находятся друг против друга, повторяем операцию.
содержание .. 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 ..