Выписка из Инструкции о порядке действия локомотивных бригад и работников дистанции электроснабжения

Приложение 5
Выписка из Инструкции о порядке действия локомотивных бригад и работников дистанции электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении № ЦТ-ЦЭ/860

1. О каждом случае повреждения или отказа в работе токоприемников на электровозе и электропоезде, а также устройств контактной сети в пути следования или во время стоянки локомотивная бригада по радиосвязи немедленно передает первоначальное сообщение.

Текст сообщения должен соответствовать следующему образцу: «Перегон, железнодорожная станция _, путь № километр _, пикет №_, поезд №_, вес поезда_, локомотив серия_, №_, дата_, время_, фамилия, имя , отчество машиниста_, ТЧ приписки локомотивной бригады_. Характер повреждения (отказа) и его последствия_.

Предполагаемая или уже известная причина повреждения (отказа)_.

Решение о дальнейших действиях локомотивной бригады_».

Примеры сообщения:

- обрыв струны контактной сети. Возможен проход ЭПС(электро-подвижного состава) с опущенными токоприемниками;

- излом токоприемника на воздушной стрелке №_;

- обрыв контактного провода. Причина — воздействие гололеда.

Фамилию дежурного по станции, дату и время передачи сообща шя машинист записывает в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.

2. В случае повреждения токоприемника или контактной сети машинист принимает меры к остановке поезда с применением экстренного торможения, отключает на ЭПС силовые и вспомогательные цепи, контакторы отопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов, опускает токоприемники. Если повреждения контактной сети угрожают поломкой оставшихся исправных токоприемников, то их опускают. О вынужденной остановке поезда машинист сообщает по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и ДСП ближайшей станции.

После остановки ЭПС локомотивная бригада проверяет визуально состояние токоприемников и устройств контактной сети. С этой целью машинист или его помощник проходит вдоль электровоза или электропоезда без подъема на крышу ЭПС. О результатах осмотра машинист сообщает ЭЧЦ через ДСП по ближайшей станции.

Если поврежденный токоприемник находится в пределах габарита и не может в пути следования коснуться контактного провода и крыши ЭПС, машинисту разрешается проследовать до станции назначения или пункта смены локомотива на исправных токоприемниках. Вышедший из строя токоприемник предварительно отключают от силовой цепи высоковольтным разъединителем (где он предусмотрен конструкцией ЭПС).

Кроме того, перекрывают кран подвода воздуха к электропневма-тическому клапану поврежденного токоприемника.

При необходимости увязки токоприемника поезд доводят до ближайшей станции, если это не угрожает безопасности движения поездов. В противном случае работы, связанные с увязкой токоприемника, выполняют на месте его повреждения. Закреплению в опущенном состоянии подлежит и токоприемник с отсутствующим по каким-либо причинам полозом. Для увязки токоприемника, восстановления поврежденной контактной сети ЭЧЦ организует немедленный выезд на место повреждения работников ЭЧК.

Осматривают, укладывают и увязывают токоприемник под руководством работника ЭЧК в соответствии с Инструкцией МПС по безопасности для электромонтеров контактной сети. Специалисты ЭЧ приступают к восстановительным работам на контактной сети только после получения от ЭЧЦ приказа на их производство. Энергодиспетчер отделения дороги через ДСП или ДНЦЛ уведомляет машиниста о снятии напряжения с контактной сети на месте повреждения.

Машинист совместно с работником ЭЧК увязывает токоприемник после снятия напряжения и заземления контактной сети электромонтерами с двух сторон от места производства работ на ЭПС. Заземляют контактную сеть в соответствии с Инструкцией МПС по безопасности для электромонтеров контактной сети.

Представитель ЭЧК допускается на крышу ЭПС только после предъявления машинисту удостоверения на право выполнения работ на контактной сети. Первым на крышу ЭПС поднимается работник ЭЧК. Ответственность за качество увязки токоприемников и техническое состояние другого крышевого оборудования возлагается на машиниста. При обнаружении на крыше электровоза поврежденного электрического оборудования (пробоя или перекрытия напряжением его изоляции), которое невозможно исключить из работы с помощью высоковольтного наружного разъединителя, отсоединяют гибкий шунт в электрической цепи токоприемника между секциями электровоза.

Шунт отсоединяют от секции, у которой электрическая цепь токоприемника будет находиться под напряжением при подъеме исправных токоприемников. Отсоединенный шунт закрепляют. По окончании осмотра и увязки токоприемников, ремонта контактной сети работник ЭЧК снимает заземляющие штанги в присутствии машиниста или его помощника и дает уведомление об этом ЭЧЦ. Поезд после увязки токоприемника доводят до станции назначения или пункта смены локомотива.

Число рабочих токоприемников ЭПС (при отключении от силовой цепи поврежденных) должно соответствовать Инструкции о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации № ЦТ-ЦЭ/844. Если это требование не обеспечивается, машинист вызывает вспомогательный локомотив для дальнейшего движения поезда. Необходимость в этом машинист определяет заранее с тем, чтобы не допустить сбой в графике движения.

3. Когда повреждения контактной сети позволяют осуществить движение ЭПС с опущенными токоприемниками, машинист сообщает ДНЦЛ, а последний — ЭЧЦ номер пути, километр, номера пикета и опор начала и конца поврежденного участка контактной сети. В местах, не допускающих проследование ЭПС с поднятыми токоприемниками (при неисправности контактной сети), на бригаду ЭЧК возлагается установка временных сигнальных знаков в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ. Машинист по сигналу опускает токоприемники и проследует место повреждения.

4. В случае повреждения контактной сети, токоприемников и другого крышевого оборудования, при которых движение поезда невозможно, машинист и другие работники действуют в порядке, предусмотренном в пункте 16.43. ПТЭ. После закрепления поезда машинист немедленно сообщает о повреждении токоприемников и контактной сети вышеуказанным должностным лицам.

5. При снятии напряжения с контактной сети локомотивные бригады и работники ЭЧ выполняют следующие действия.

- В интервале до одной минуты проверяют состояние устройств контактной сети и токоприемников. При отсутствии повреждения движение поезда осуществляется по инерции с отключенными тяговыми двигателями, вспомогательными машинами и контакторами отопления поезда. Машинист контролирует показания киловольтметра контактной сети. При успешной подаче напряжения в контактную сеть движение поезда возобновляется в тяговом режиме.

- В интервале от первой до второй минуты включительно опускают токоприемники со снятием нагрузки на всем ЭПС, с которого снималось напряжение, в случае неуспешной подачи напряжения в контактную сеть с тяговой подстанции.

- В интервале от двух до четырех минут включительно после опускания токоприемников на ЭПС производят остановку поезда, проверяют исправность на ЭПС устройств электроснабжения. На тяговой подстанции подают напряжете в контактную сеть для проверки ее изоляции.

- В интервале от четырех до десяти минут после первого снятия напряжения с контактной сети локомотивные бригады приступают по указанию ДНЦЛ на перегонах и ДСП на станциях к поочередному подъему токоприемников на ЭПС. При этом внимательно наблюдают за состоянием токоприемников, а также крышевого оборудования для выявления каких-либо неисправностей. Когда видимые неисправности на ЭПС отсутствуют, включают силовые и вспомогательные цепи, контактор отопления вагонов пассажирских поездов. При наличии напряжения в контактной сети возобновляют движение в тяговом режиме. Если в это время произойдет отключение БВ (ВМ) на тяговой подстанции, то данный факт свидетельствует о наличии короткого замыкания на ЭПС.

- По истечении двух минут с момента указанного отключения повторно подается напряжение в контактную сеть. В случае повторного отключения, третье включение выполняют по истечении трех минут (или пяти минут с момента поочередного подъема токоприемников). Если при этом вновь произойдет отключение БВ (ВМ) на подстанции, подача напряжения прекращается до получения сообщения с линии от локомотивной бригады об устранении повреждения (отказа) на ЭПС.

6. Если локомотивная бригада обнаружила впереди по пути следования поезда повреждение контактной сети, которое не позволяет проследовать участок с поднятыми или опущенными токоприемниками, машинист принимает меры к экстренной остановке поезда, опусканию токоприемников и закреплению поезда. О повреждении контактной сети машинист сообщает машинистам вслед идущих поездов, ДНЦЛ. При обнаружении повреждения контактной сети на соседнем пути машинист сообщает о случившемся машинистам поездов, следующим на этот участок и ДНЦЛ.

7. В случае недостатков токосъема (сильное искрение, отрыв токоприемника) машинист сообщает об этом ЭЧЦ, а затем меняет рабочие токоприемники. Если ненормальный токосъем происходит в результате образования на контактной сети и токоприемниках гололеда, изморози, инея или повышенных токовых нагрузок, машинист поднимает в соответствии с требованием инструкции № ЦТ-ЦЭ/844 дополнительный токоприемник.

8. При обнаружении на пункте технического обслуживания локомотивов и в депо ударов, сколов и трещин угольных вставок, следов взаимодействия контактного провода за пределами рабочей части полоза токоприемника, мастер ПТОЛ сообщает об этом ЭЧЦ.

9. При повреждении токоприемников или контактной сети по прибытии ЭПС на станцию или в депо составляется первичный акт произвольной формы в двух экземплярах за подписью машиниста (другого представителя ТЧ) и работника ЭЧК (ЭЧ) с указанием характера и причин повреждения или отказа токоприемников или контактной сети. Разрешается при наличии времени составлять первичный акт на месте повреждения или отказа, не допуская при этом задержки поездов.

Приложение 6
Выписка из Инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях № ЦТ/814

1. Локомотивные бригады при приемке и сдаче электровоза, технических обслуживаниях ТО-1 и ТО-2 проверяют состояние воздухозаборных устройств, снегозащитных устройств оборудования. Во время метелей и снегопадов на электровозах ВЛ 80С форкамеры вентиляторов МВ1 и МВ2 перекрывают фильтрами-шторами, при этом должна быть сделана запись в журнале ТУ-152. После окончания метели, снегопада фильтры-шторы форкамер МВ1 и МВ2 электровозов ВЛ 80С очищают от снега, складывают, освобождая форкамеры.

2. При выдаче электровоза из отстоя в ожидании работы выполняют следующие операции.

- Проверяют выборочно (где это возможно) через коллекторные

люки состояние двух тяговых двигателей каждой секции электровоза на отсутствие снега или инея. При обнаружении снега (инея) на коллекторах его удаляют воздухом, включением вентиляторов тяговых двигателей на номинальную частоту вращения не менее чем на 20—30 мин. Затем вторично осматривают коллекторы и делают запись в журнале ТУ-152: «Тяговые двигатели провентилированы в течение_мин». Зап-

рещается перемещать электровоз своим ходом или ставить под нагрузку тяговые двигатели при наличии снега (инея) на коллекторах.

- Выборочно контролируют отсутствие инея на коллекторах вспомогательных машин.

- Измеряют сопротивление изоляции тяговых двигателей. Если оно окажется ниже установленных норм, выполняют сушку изоляции обмоток. Для сушки увлажненной изоляции обмоток тяговых двигателей можно применять горячий воздух от стационарных калориферных установок, постоянный электрический ток низкого напряжения от специального источника. Допускается на электровозах переменного тока осуществлять сушку изоляции ТД при питании от контактной сети на 1—3-й позициях переключателя ступеней трансформатора при медленном перемещении электровоза с подтормаживанием, постепенно повышая ток до 750—800 А на электровозах ВЛ 80 и ЧС4 в/и. При сушке периодически через 40—60 мин необходимо измерять и записывать в журнале сопротивление изоляции, проверять состояние коллекторов

двигателей. Сушку изоляции следует продолжать до достижения установившегося значения сопротивления изоляции не ниже нормы, установленной Правилами текущего ремонта и технического обслуживания электровозов. Ее выполняют в следующей последовательности.

- Включают обогрев оборудования электровоза.

- Поднимают токоприемники, включают ГВ, компрессоры и вспомогательные машины.

- Контролируют напряжете и режим зарядки аккумуляторной батареи. На электровозах BЛ 80С при температуре наружного воздуха ниже минус 10 °С, аккумуляторную батарею ставят на «Усиленный заряд».

- Проверяют отсутствие замерзания пневматических магистралей, производят продувку главных резервуаров и других емкостей, имеющих краны продувки, маслоотделители и другое оборудование многократным открытием и закрытием кранов. Продувка начинается с мест наибольшего скопления влаги. В последнюю очередь продувают питающую магистраль. В случае замерзания разобщительных, комбинированных и кранов для спуска конденсата запрещается открывать или закрывать краны при помощи молотка или других предметов, чтобы избежать повреждения пробки крана.

- При температуре масла тягового трансформатора ниже минус 15 °С работа последнего должна начинаться при выключенной кнопке «Масляный насос» и включенной кнопке «Низкая температура масла» на щитке параллельной работы. После нагрева масла в баке тягового трансформатора выше плюс 15 °С выключить кнопку «Низкая температура масла» и включить «Масляный насос».

- Для улучшения работоспособности пневматических приводов аппаратов при отрицательных температурах окружающего воздуха по разрешению начальника службы локомотивного хозяйства допускается увеличивать давление воздуха в цепи управления до 6,5 атм.

- При отрицательных температурах выполняют несколько холостых срабатываний аппаратов с пневматическими приводами и набор контроллера машиниста в тяговом и тормозном режимах до последней позиции, включая ослабление возбуждения тяговых двигателей, при обесточенных силовых цепях. Проверяют четкость работы аппаратов.

3. При следовании с поездом или резервом, а также при стоянках на станциях и перегонах во время снегопадов и метелей локомотивная бригада должна для уменьшения попадания снега с воздухом, вентилирующим тяговые двигатели, переключать двигатели вентиляторов электровозов ЧС на низкую частоту вращения. На электровозах BЛ 80С

включают устройство САУВ. Двигатели вентиляторов обдува тяговых двигателей не выключают на выбеге и на остановках.

- В случае снятия напряжения с контактной сети во время снегопада и метели после подачи напряжения перед постановкой тяговых двигателей под нагрузку включают на 15—20 мин вентиляторы на высокую частоту вращения, а затем проверяют выборочно состояние одного-двух тяговых двигателей на каждой секции через коллекторные люки (где это возможно). При невозможности удаления снега с тяговых двигателей электровоз должен быть доставлен другим локомотивом в ближайшее депо для очистки двигателей от снега и сушки изоляции.

4. Чтобы предупредить попадание влаги на электрическое оборудование из-за проникновения снега в блоки тормозных резисторов электровозов BJI 80С, необходимо периодически включать на 5—6 мин вентиляторы охлаждения этих резисторов. Следует продувать эти резисторы после отстоя и перед постановкой в депо.

5. На стоянках, при смене локомотивных бригад, при изменении направления движения электровоза прочищают рукава подсыпки песка, проверяют подачу песка под колесные пары.

6. Запрещается оставлять электровозы, следующие с поездами, а также одиночные на станциях без локомотивных бригад.

7. Чтобы предупредить повреждения стекла и зеркала (отражателя) прожектора, перед включением яркого света его надо прогревать при тусклом свете в течение 1—2 мин.

8. В нерабочей кабине машиниста должна поддерживаться положительная температура, чтобы не допустить замерзания расположенного в ней оборудования.

9. Чтобы избежать пережога контактных проводов при подъеме токоприемников, необходимо накачать в цепи управления 5 атм.

- Запрещается сразу же после выключения вновь включать вспомогательные машины.

- Трогание с места и отправление длительно стоявших поездов (сутки и более) — с подталкиванием маневровым или специально выделенным локомотивом.

- Эксплуатацию токоприемников следует осуществлять в соответствии с инструкцией ЦТ-ЦЭ/844.

содержание .. 16 17 18 19 ..