Выписка из Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвшкного состава ЦТ 329

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ 80С

ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Выписка из Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвшкного состава ЦТ 329

1. В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ (пункт 10.1 ПТЭ) каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям настоящей инструкции.

2. Колесные пары должны подвергаться осмотру под ТПС (тяговым подвижным составом), обыкновенному и полному освидетельствованию в соответствии с порядком, установленным настоящей инструкцией.

3. Колесные пары для определения их технического состояния и пригодности к эксплуатации подвергаются осмотру:

- под ТПС — при всех видах технического обслуживания и текущих ремонтов, каждой проверки ТПС в эксплуатации;

- при подкатке под ТПС колесно-моторного блока;

- после крушений, аварий, схода с рельсов, если отсутствуют повреждения элементов колесной пары, требующие их замены.

4. Осмотр колесных пар под ТПС должны производить:

- машинист — при каждой приемке ТПС (локомотивов в доступных местах, мотор-вагонного подвижного состава в доступных местах по доступной осмотру стороне); в эксплуатации при стоянках локомотивов на станциях и в пунктах оборота; при техническом обслуживании ТО-2 мотор-вагонного подвижного состава (в случае производства последнего локомотивными бригадами);

- мастер — при техническом обслуживании ТО-2, ТО-3;

- мастер и приемщик локомотивов — при техническом обслуживании ТО-4, ТО-5, текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 ТПС, при первой подкатке новых колесных пар.

5. При осмотрах колесных пар проверять:

- на бандажах и ободьях цельнокатаных колес — отсутствие трещин, ползунов (выбоин), плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажей на ободе центра (остукиванием молотком), сдвига бандажа (по контрольным меткам на бандаже и ободе центра), предельного проката или износа, вертикального подреза гребня, ос-
лабления бандажного кольца, опасной формы гребня и остроконечного наката, являющегося признаком возможности опасной формы гребня.

Опасная форма гребня проверяется при ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТР-1, ТР-2 и ежемесячных обмерах колесных пар шаблоном УТ-1, при ТО-2 шаблоном ДО-1:

- на колесных центрах, цельнокатаных колесах и ступицах дискового тормоза — отсутствие трещин в спицах, дисках, ступицах, ободьях, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси;

- на открытых частях осей—отсутствие поперечных, косых и продольных трещин, плен, протертых мест, электроожога и других дефектов;

- отсутствие нагрева букс;

- состояние зубчатой передачи тяговых редукторов ТПС (при текущих ремонтах, когда это предусмотрено по циклу);

- отсутствие нагрева моторно-осевых подшипников, опорных подшипников тяговых редукторов при постановке ТПС на смотровую канаву.

6. В соответствии с ПТЭ (пункт 10.2) расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должны быть:

- в поездах, предназначенных для движения со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, — 1440±3/1 мм;

- в поездах, предназначенных для движения со скоростью до 120 км/ч, 1440±3 мм.

7. В соответствии с ПТЭ (пункт 10.3) не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары, ободе, диске, ступице и бандаже, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава.

А. При скоростях движения до 120 км/ч:

- при прокате по кругу катания у локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава дальнего следования — более 7 мм, в поездах местного и пригородного сообщения — более 8 мм;

- при толщине гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов, измеряемой на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у ТПС с высотой гребня 28 мм, измеряемой на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

Б. При скоростях движения от 120 км/ч до 140 км/ч:

- при прокате по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава более 5 мм;

- при толщине гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов, измеряемой на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня

30 мм, а у ТПС с высотой гребня 28 мм, измеряемой на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

8. При вертикальном подрезе гребня высотой более 18 мм. Контроль вертикального подреза гребня и опасной формы гребня производится специальными шаблонами.

9. При ползуне (выбоине) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава более 1,0 мм.

При обнаружении в пути следования у локомотива и моторного вагона ползуна от 1,0 до 2,0 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью не свыше 15 км/ч, а при ползуне свыше

2,0 до 4,0 мм — со скоростью не свыше 10 км/ч.

При ползуне свыше 4,0 мм у локомотива и моторного вагона разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии исключения возможности вращения колесной пары через ее вывешивание или иной способ транспортирования. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель поврежденной колесной пары отключены. Для вывода с перегона локомотивов с двухосными тележками вывешивать колесную пару запрещается.

10. Запрещается выдавать в поезда ТПС с колесными парами, имеющими хотя бы один из следующих дефектов или отклонений.

- Выщербину, раковину или вмятину на поверхности катания глубиной более 3,0 мм и длиной: у локомотива и моторного вагона более

10,0 мм, а у прицепного вагона более 25,0 мм.

- Выщербину или вмятину на вершине гребня длиной более 4,0 мм.

- Разницу диаметров бандажей колесных пар в комплекте под секцией тепловоза, электровоза и электросекции более 12 мм в пассажирском движении, а в грузовом движении — тепловоза и электровоза переменного тока более 20 мм.

- Разницу прокатов у левой и правой стороны колесной пары более 2 мм.

- Ослабление бандажа на колесном центре, оси в ступице, зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра.

- Опасную форму гребня (параметр крутизны — менее 6,5 мм), измеряемую универсальным шаблоном УТ-1.

- Остроконечный накат гребня в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от круга катания.

- Толщину гребня более 23 мм и менее 21 мм у 2 и 5-й колесных пар электровозов ЧС4 и ЧС4Т (до № 263), при измерении на расстоянии 16,25 мм от вершины гребня.

- Острые поперечные риски и задиры на шейках и предподступичных частях осей.

- Протертое место на средней части оси локомотива глубиной более

4,0 мм, а на оси мотор-вагонного подвижного состава — более 2,5 мм.

- Местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более 6,0 мм.

- Ослабление бандажного кольца в сумме на длине более 30 % не более чем в 3 местах для локомотивов и более 20 % для мотор-вагонно-го подвижного состава, а также ближе 100 мм от замка кольца.

- Толщину бандажей колесных пар менее: BЛ 80 — 45 мм.

По разрешению начальника дороги в бесснежное время допускается на BЛ80 снизить этот предел до 40 мм, для тепловозов с нагрузкой на ось 23 т и выше—до 40 мм, для тепловозов с нагрузкой на ось менее 23 т—до 36 мм, для моторных вагонов мотор-вагонного подвижного состава — до 35 мм, для прицепных вагонов мотор-вагонного подвижного состава — до 25 мм.

- Наличие трещин в ободе, диске, ступице и бандаже колеса ТПС.

- Кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1,0 мм, на конусности 1:3,5 более 2,0 мм и шириной более 15 мм, на других участках поверхности катания глубиной более 1,0 мм.

11. Обнаруженные дефекты при осмотре колесных пар под электровозом записываются в журнал технического состояния локомотива ТУ 152 и в книгу записи ремонта.

Приложение 2

Ремонт и обслуживание автосцепного устройства подвшкного состава Железных дорог

Пункт 11.5. ПТЭ. Подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой.

Пункт 11.6. ПТЭ. За правильность сцепления локомотива с первым вагоном ответственным является машинист локомотива. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться работниками локомотивной бригады.

Отцепка локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производится работником локомотивной бригады только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей. Разъединение электрических цепей отопления производится при опущенном токоприемнике.

Пункт 12.4. ПТЭ. Техническое состояние локомотивов должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами.

При техническом обслуживании проверяется:

- состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;

- исправность действия устройств безопасности и устройств радиосвязи, тормозного оборудования и автосцепного устройства, контрольных, измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей.

Выписка из Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвшкного состава Железных дорог ЦВ-ВНИИЖТ-494

Пункт 1.5. Для поддержания автосцепного устройства в исправном состоянии установлены следующие виды осмотра: полный осмотр, наружный осмотр, проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании подвижного состава.

Пункт 4.1. Требования, изложенные в данной главе, относятся к проверке автосцепного устройства во время технического обслуживания локомотивов и других случаях, специально оговоренных МПС.

Пункт 4.2. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов и других единиц подвижного состава, у которых автосцепное

устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей (в том числе выявляемых в зоне, видимой при осмотре с пролазкой).

1. Трещина корпуса автосцепки.

2. Трещина тягового хомута, излом клина тягового хомута или валика, неисправное или нетиповое их крепление. Признаками излома клина являются изгиб болта, поддерживающий клин, блестящая намятина заплечиков клина, металлическая пыль на хомуте, увеличенный или уменьшенный выход автосцепки, а также двойной удар при ударе молотком по клину снизу.

3. Излом или трещина центрирующей балочки, маятниковых подвесок, неправильно поставленные маятниковые подвески.

4. Износ или другие повреждения корпуса и механизма сцепления, при которых возможен саморасцеп автосцепок.

Проверить действие предохранителя от саморасцепа путем утапли-вания лапы замкодержателя и нажатия на замок. Предохранитель годен, если замок при нажатии на него уходит в карман головы автосцепки не более чем на 20 мм и не менее чем на 7 мм.

Проверить действие механизма на удержание замка в расцепленном состоянии до разведения вагонов, для чего, утопив лапу замкодержателя, повернуть валик подъемника до отказа и затем отпустить его. Автосцепка годна, если замок удерживается в верхнем положении, а после прекращения нажатия на лапу замкодержателя, опускается под действием собственного веса в нижнее положение.

5. Трещина или сквозная протертость корпуса поглощающего аппарата.

6. Зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки менее 25 мм и более 40 мм.

7. Расстояние от упора головки автосцепки до ударной розетки менее 70 мм и более 90 мм.

8. Трещина, излом или нетиповое крепление планки, поддерживающей тяговый хомут, упоров, упорной плиты, кронштейнов расцепного привода, валика подъемника.

9. Проверить длину цепи ручного привода. Определяется при постановке рукоятки рычага на горизонтальную полочку кронштейна.

При нормальной длине цепи нижняя часть замка не должна выступать за ударную стенку зева корпуса автосцепки.

Если цепь короткая — положить рукоятку рычага на горизонтальную полочку кронштейна невозможно.

10. Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов более 1080 мм у локомотивов и порожних грузовых и пассажирских вагонов, менее 980 мм у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми, менее 950 мм у груженых грузовых вагонов.

11. Разница по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок не более:

- в грузовом поезде — 100 мм;

- между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда — 110 мм;

- в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч — 70 мм;

- в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121—140 км/ч—50 мм;

- между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда — 100 мм;

- между секциями локомотива и вагонов электропоездов - 50 мм.

Пункт 2.8.4. Отклонение автосцепки вниз (провисание) допускается у вагонов и локомотивов не более чем на 10 мм, а отклонение вверх — не более чем на 3 мм. Для вагонов мотор-вагонного подвижного состава провисание допускается не более чем на 3 мм, а отклонение вверх—не более чем на 5 мм.

Пункт 2.8.6. Автосцепка должна свободно перемещаться из среднего положения в крайнее от усилия, приложенного человеком, и возвращаться обратно под действием собственного веса.

Пункт 2.3.7. Для надежного запирания болтов, поддерживающих клин тягового хомута, должно быть обеспечено их типовое крепление. Под болты и под гайки болтов ставят запорные планки, которые после затяжки гаек и постановки проволоки диаметром 4 мм и длиной 120 мм загибают на грани гаек и болтов. Вместо постановки проволоки допускается ставить стандартные шплинты диаметром 5 мм.

Пункт 2.7.1. После ремонта и проверки собранная автосцепка подлежит клеймению. На головке автосцепки клеймо ставится со стороны малого зуба на расстоянии 180 мм от упора головки автосцепки и на 80 мм от верха. Клейма набивают цифрами высотой не менее 6 мм и глубиной 0,25 мм, четко обозначая номер ремонтного пункта и дату ремонта (например, 1146.03.03. 1146 — номер депо г. Елец).

Пункт 3.3. Не допускается к эксплуатации замок автосцепки, отстоящий от наружной вертикальной кромки малого зуба более чем на 8 мм или менее чем на 1 мм, лапа замкодержателя, отстоящая от кромки замка менее чем на 16 мм (у замкодержателей, не имеющих скоса, — менее чем на 5 мм).

Пункт 5.1. Исправное действие автосцепного устройства без ремонта или замены какой-либо детали гарантируется при выпуске из ремонта на срок не менее чем до следующего планового ремонта.

Пункт 5.2. Каждый случай обрыва автосцепки, тягового хомута в поезде или саморасцепа автосцепок должен быть расследован, а сведения о нем сообщены департаментам вагонного, локомотивного хозяйств и пассажирских сообщений.

содержание .. 14 15 16 17 ..