7. Отыскание и устранение неисправностей в электрических цепях электровоза BЛ 80С

7. Отыскание и устранение неисправностей в электрических цепях электровоза BЛ 80С

7.1 Аварийные режимы высоковольтной цепи ВЛ

Локомотивная бригада контролирует работу токоприемника и другого высоковольтного оборудования в пути следования по колебанию контактного провода и степени искрения. При возникновении короткого замыкания из-за пробоя или перекрытия электрической дугой изоляции крышевого оборудования ЭПС, которое вызывает срабатывание защиты на тяговой подстанции и снятие напряжения с контактного провода, машинист сообщает об этом поездному и энергодиспетчерам ЭЧЦ и принимает меры по устранению неисправностей.

Предположим, что три секции имеют соединенные высоковольтные цепи для работы с одного пульта управления и третья секция находится сзади по ходу движения (рис. 23).

Рис. 23. Цепь высокого напряжения

1. При повреждении токоприемника 1 или дросселя помехопо-давления ДП на одной из крайних секций необходимо опустить токоприемник поврежденной секции, перекрыть кран перед вентилем токоприемника 245, отключить токоприемник крышевым разъединителем 2 и, если он не требует увязки согласно инструкции № ЦТ-ЦЭ/860 (смотри приложение), продолжать движение до станции назначения или пункта смены локомотива на исправных токоприемниках тремя секциями под нагрузкой. При необходимости увязки токоприемника поезд доводят до ближайшей станции, если это не угрожает безопасности движения поездов, в противном случае выполняют работы по увязке на месте повреждения с соблюдением правил техники безопасности. Аналогичным образом поступают при повреждении разрядника 5, подключенного по схеме «Схема силовой и вспомогательных цепей электровоза BJI 80С».

2. При повреждении токоприемника 1 или ДП на средней секции нужно отключить разъединитель 2 на поврежденной секции и 6 на третьей секции, перекрыть кран перед клапаном токоприемника 245 поврежденной секции. Поднять токоприемники на крайних секциях, продолжать движение тремя секциями под нагрузкой.

3. При разрушении главного выключателя 4, главного ввода с трансформатором тока ТТ или ограничителя перенапряжения (разрядника) 5, подключенных по рис. 23, на крайних секциях необходимо: отключить разъединитель 6 на поврежденной секции, перекрыть кран перед клапаном токоприемника 245, отключить поврежденную секцию переключателем режимов ПР. Продолжить движение двумя секциями под нагрузкой.

Примечание. При отключении секции целого электровоза можно перейти на работу от одного фазорасщепителя, на поврежденной секции выключить рубильник 111 и на обеих включить рубильники 126. Это позволит на поврежденной секции включить компрессор, мотор-вентиляторы. На третьей секции электровоза это сделать невозможно, т. к. межэлектровозных соединений вспомогательной цепи 380 В нет.

4. При разрушении ГВ 4, главного ввода, ограничителя перенапряжения 5 на средней секции необходимо отключить на поврежденной секции разъединители 2 и 6, отключить секцию ПР. При необходимости перейти на работу от одного ФР. Поднять два токоприемника и продолжать работу двумя секциями под нагрузкой.

5. При обнаружении на крыше оборудования, которое невозможно исключить из работы с помощью высоковольтных разъединителей, отсоединяют гибкий шунт между секциями электровоза, с той секции, высоковольтная цепь которой будет находиться под напряжением, с соблюдением правил ТБ и инструкции № ЦТ-ЦЭ-860.

7.2. Отыскание обрыва цепи в цепях управления с помощью контрольной лампы (на примере цепи управления ЭКГ)

В качестве контрольной лампы рекомендуется применять двух-проводный индикатор напряжения (требования Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации электроустановок), далее в тексте — контрольная лампа.

1. Если при переводе главной рукоятки контроллера машиниста из положения ФП в РП на одной из секций нет набора позиций, необходимо сделать следующее.

A. Поставить рукоятку в положение «О».

Б. Проверить целостность предохранителя в цепи сервомотора ПР12 (F3), если перегорел — заменить.

B. Если предохранитель цел, вынуть предохранители сервомотора на РЩ на всех секциях и поставить главную рукоятку в положение «РП».

Г. Осмотреть на поврежденной секции положение аппаратов, участвующих в цепи набора. Должны быть с притянутыми якорями следующие аппараты: 265, 266, 194, 206, 208, 437. С отпавшим якорем — реле 202.

Д. Если все аппараты находятся в рабочем положении — то имеется неисправность в цепи сервомотора, начиная с провода Н49. Необходимо проверить контакты ЗК208, ЗК206, крепление проводов в клеммной коробке сервомотора и щетки СМ.

Е. Если не подключился один контактор 208 — необходимо проверить контрольной лампой цепь контактора 208.

Ж. Если не подключился контактор 208 и еще какой-либо аппарат — допустим 266, то имеется неисправность в цепи другого аппарата — в нашем примере в цепи реле 266.

Рис. 24. Отыскание обрыва цепи контрольной лампой

2. Если не подключился один контактор 208 — проверяем контрольной лампой цепь 208-го контактора. Для этого берем исправную

контрольную лампу и присоединяем один конец к раме 3 панели (Ж), а другой — в положение 1 (рис. 24).

A. Если в положении 1 лампа горит, переставляем лампу в положение 2. Если в положении 2 лампа горит —- неисправна сама катушка контактора 208. Можно вместо контактора 208 использовать реле 268 или 267. Если в положении 2 лампа не горит — оборван провод «Ж». Поставить перемычку с минусового вывода катушки контактора 208 на раму 3 панели или восстановить контакт в проводе «Ж».

Б. Если в положении 1 лампа не горит, переставляем лампу в положение 3. Если в положении 3 лампа горит, переставляем ее в сторону «-», в положение 4, 5.

B. Если в положении 3 лампа не горит, переставляем лампу в сторону «+», в положение 6.

Допустим, что в положении 3 лампа не горит, а в положении 6 горит, в этом случае цепь тока прервана реле ЗК266. Практически обрыв электрической цепи в цепях управления бывает в контактах аппаратов, когда контакты не пропускают электрический ток, при этом необходимо зачистить контакты. Наблюдались случаи, когда попадали посторонние предметы (шайбы) между сердечником и якорем электрического аппарата, при этом аппарат не довключается и контакты остаются незамкнутые.

7.3. Отыскание места заземления в цепях управления контрольной лампой

1. Если при переводе главной рукоятки контроллера машиниста локомотива из положения «ФП» в «РП» выбивает ВА4 «Главный контроллер» на щитке 215, можно предположить, что в цепи контактора 208 с провода Н04 земля. Для того чтобы отыскать место

заземления контрольной лампой, необходимо подготовить проверяемую цепь. Отключаем ПР на поврежденной секции, клиним реле 202 во включенном положении, подкладываем изоляцию под блокировочные контакты ЭКГ ГП0-32, отсоединяем провод «Ж» от катушки контактора 208 , т. е. разбиваем проверяемую цепь на множество мелких цепей (рис. 25).

2. Берем исправную контрольную лампу и подсоединяем один конец к любому проводу, находящемуся под напряжением. При включенной кнопке «Сигнализация» получают питание провода — Э54, Э55 и дополнительно при включенном ПР—Н404, Н403, Н171, а при включенной кнопке «Автоматическая подсыпка песка» — провод Э50. Вторым концом контрольной лампы поочередно и последовательно касаемся проводов проверяемой цепи. При каком прикосновении лампа загорится, значит, в том проводе имеется земля. Следует отсоединить провод с поврежденной изоляцией со всех сторон и вместо него поставить временное соединение.

Рис. 25. Отыскание заземления контрольной лампой

7.4. Отыскание источника постороннего питания в цепях управления

Если при переводе реверсивной рукоятки КМЭ в положение «ПП вперед», а главной рукоятки в АВ реверсоры одной секции разворачиваются по направлению движения, а другой в обратном направлении или при наборе позиций (сбросе) — другая секция сбрасывает (набирает) позиции и при осмотре электроаппаратов обнаружатся включенные аппараты, которые должны быть отключены, — это означает, что в цепях управления появился посторонний источник питания.

Как показывает практика, это случается из-за развала пластиковых корпусов блокировочных контактов БП, ПР, 436, КМЭ и т. д. на любой из секций.

Для определения секции, откуда идет постороннее питание, необходимо затормозить электровоз, отключить все ВА на щитках 215 всех секций и далее посекционно и поочередно включать ВА, осматривая электроаппараты. Если при включении ВА на какой-либо секции при осмотре аппаратов обнаружатся включенные аппараты, которые должны быть отключены, — значит, с этой секции имеется постороннее питание. Осмотром корпусов пластиковых блокировочных контактов аппаратов, установленных в этих цепях, определить место несанкционированного контакта, заизолировать и продолжать движение.

Пример. При постановке главной рукоятки в положение АВ (РВ) вместо сброса на электровозе произошел набор позиций. После работ по определению неисправности обнаружено: на электровозе, работающем по СМЕ (трехсекционный), обнаружена поломка пластикового корпуса блокировочного контакта 51—52 КМЭ второй секции. Провод Э8 касался шины Н04, из-за чего на всех секциях включились 437, 206 и 194.

• Постороннее питание может быть из-за постановки временных соединений или при повреждении изоляции проводов в кондуитах.

7.5. Неисправности в цепях питания цепей управления (РЩ)

1. Если при осмотре РЩ во время движения обнаружено, что стрелка амперметра «Ток зарядки АБ» показывает 0, это бывает при повреждении предохранителя 100 А ПР1 (ПР2) на РЩ или обрыве внутренних соединений аккумуляторной батареи. С такой неисправностью на ведущей секции при проезде нейтральной вставки опустится рабочий токоприемник и выключится ГВ на всех секциях. При отсутствии времени на устранение неисправности рубильник ЗР перевести в положение «Аварийно» (вниз).

2. Если во время движения на сигнальном табло загорается или мигает красная лампа «ЗБ» — поочередным включением тумблеров ПУ401—404 «Секция 1—4» по загоранию красной лампы «С» определяем секцию, где нет зарядки АБ. В этом случае на поврежденной секции рубильник на РЩ перевести в положение «Аварийно» (вниз).

3. Если при осмотре РЩ обнаружено, что напряжение в цепях управления завышено (более 60—70 В), — ярко загораются лампы освещения и сигнализации, в этом случае может выключиться ГВ из-за срабатывания РЗ (88УД — низковольтная — самостоятельно включит РЗ) необходимо перейти на работу от одного РЩ. На поврежденной секции рубильник ЗР на РЩ перевести в положение «Аварийно» (вниз).

7.6. Неисправности в цепях подъема токоприемника

1. Если при включении кнопок пульта «Токоприемники» и «Токоприемник задний (передний)» токоприемник не поднимается, необходимо нажать на клапан токоприемника 245 и убедиться, что воздух подходит к клапану 245.

A. Если воздух не проходит — проверить правильность закрытия штор и дверей ВВК на всех секциях. В случае, если не включился вентиль защиты 104 — включить принудительно (вручную).

Б. Если воздух подходит к клапану 245 — необходимо проверить включение реле 248 (панель 9). Если реле 248 не включилось — можно заклинить реле 248 на обеих секциях или поставить перемычку в торце секции на клеммных рейках № 631,635—Э15 (Э16, Э17) на Э37.

B. Если воздух подходит к клапану 245 и реле 248 включено, а токоприемник не поднимается — можно поставить перемычку на «+» катушки вентиля 245 — провод Н125 с автоматического выключателя ВА35 «Освещение кузова» — провод Н035 или ВА34 «Освещение ВВК» — провод Н034 щитка 216 и поднимать токоприемник включением соответствующего ВА.

2. Если при включении кнопок слышна утечка воздуха на крыше, а токоприемник не поднимается — лопнул гибкий шланг или неисправен пневмопривод токоприемника. Перекрыть кран перед клапаном 245 на поврежденной секции, поднять токоприемник на другой секции.

3. Если при подъеме токоприемника и включении ГВ нет или недостаточное давление воздуха в пневматической системе, на той секции, где лучше производительность компрессора токоприемника, перекрыть краны КН16, КН17, КН19 в конце секции электровоза. Накачать компрессором токоприемника воздух давлением не менее

3,5 атм. При необходимости можно соединить аккумуляторные батареи обеих секций параллельно или последовательно (рис. 26). Для улучшения производительности компрессора, можно плеснуть во всасывающее отверстие компрессора масла или воды.

Рис. 26. Соединение АБ

7.7. Неисправности в цепях включения ГВ

1. Если при включении кнопок «Выключение ГВ» и «Включение ГВ и возврат реле» ГВ не включается — не получает питание 4 BKЛ электромагнит. Для того чтобы быстро включить ГВ на поврежденной секции, необходимо убедиться, что достаточно воздуха в резервуаре ГВ (5,8—6,0 атм), схема в режиме «Тяга». Включить ГВ можно, кратковременно перемкнув с правой стороны отверткой блокировки реле 207 на третьей панели поврежденной секции. После этого на 1—2 с включить реле 207 принудительно для создания цепи на БРД. При приезде на станцию, проверить цепь 4 BKЛ контрольной лампой, при этом кнопка «Включение ГВ и возврат реле» должна быть включенной. Долго включенной кнопку «Включение ГВ и возврат реле» держать нельзя, т. к. это приведет к порче БРД.

2. Если при включенных кнопках «Выключение ГВ» и «Включение ГВ и возврат реле» ГВ включается и сразу выключается (звонковая работа) — не получает питания 4УД электромагнит. Можно, если нет времени для устранения неисправности, поставить перемычку на первой панели поврежденной секции с блокировочных контактов контактора 125 — провод Н404 на блокировки реле 113 — провод Н75.

Вместо кнопки «Выключение ГВ» на поврежденной секции использовать кнопку «Сигнализация».

3. Если при осмотре оборудования обнаружена утечка воздуха в главном выключателе — то можно предположить, что утечка воздуха происходит из-за попадания грязи под клапаны главного выключателя. Необходимо несколько раз включить и выключить ГВ, чтобы продуть клапаны.

4. Включение ГВ вручную запрещено. Лучше поставить любую перемычку, но включать и выключать ГВ от кнопки, не заходя в высоковольтную камеру. Однако при отсутствии воздуха в пневматической системе, чтобы включить компрессор КТ6-Эл и накачать воздух, приходится включать ГВ вручную. Для этого необходимо:

A. Убедиться, что электровоз заторможен.

Б. Заблокировать пульт, ключи кнопок управления КУ и реверсивную рукоятку забрать с собой в ВВК.

B. Перекрыть краны перед клапанами токоприемников 245 обеих секций и визуально убедиться, что токоприемники опущены.

Г. Проверить состояние заземляющей штанги на секции, где будем включать компрессор, разблокировать ВВК, снять емкостные заряды штангой с выводов трансформатора и завесить штангу на главный ввод.

Д. Перекрыть кран на резервуар ГВ и выпустить воздух из резервуара ГВ. Включить ГВ вручную специальным ключом.

Е. Снять заземляющую штангу, закрыть ВВК, накачать воздух компрессором токоприемника, как описано в пункте 3 «Неисправности в цепях подъема токоприемника», поставить перемычку с провода Э15 на Э37, открыть кран перед клапаном 245 и поднять токоприемник той секции, где имеется воздух.

Ж. Включить ФР и компрессор, при достижении давления 9 атм в главных резервуарах отключить вспомогательные машины, опустить токоприемник, с соблюдением всех правил техники безопасности зайти в ВВК, отключить ГВ. Перейти на нормальную схему.

5. Если при движении под нагрузкой с тяжелым поездом на одной из секций выключается ГВ и при осмотре поврежденной секции повреждения не выявлено, можно продолжать движение на одной секции в тяге, а на поврежденной включить ГВ, запустить вспомогательные машины и поставить секцию под нагрузку. Для этого

необходимо поставить главную рукоятку КМЭ в положение ФВ, при этом поврежденная секция будет сбрасывать позиции положением «0». После того как постоянно загорится на пульте машиниста зеленая лампа «ОХП» поврежденной секции, кратковременно переключить кнопку «Включение ГВ и возврат реле», при этом включится ГВ. Вновь включить кнопки «ФР, МВ1, МВ2, МВЗ, МВ4», чтобы запустить вспомогательные машины поврежденной секции, при этом одновременно включатся ЛK 51—54. Поставить главную рукоятку КМЭ в положение «ФП», послать помощника на поврежденную секцию, чтобы он кратковременно включил контактор 208 на 3 панели столько раз, сколько надо набрать позиций.

6. Если при наборе первой позиции на одной из секций выключится ГВ, то на поврежденной секции цепь 4 УД нарушена в блокировках реле 264 Или контактах БРД 21, 22. Можно поставить перемычки на третьей панели поврежденной секции с провода Н72 (на блокировках реле 264) на провод Н73 (на блокировках реле 204 времени).

7. Если при наборе четвертой позиции на одной из секций выключается ГВ, то можно поступить, как описано в пункте 6, и дополнительно заклинить во включенном положении реле 236 на четвертой панели, чтобы разорвать цепь на выключающий электромагнит ГВ 380 В. Как правило, это происходит из-за неисправности БРД.

7.8. Неисправности в цепях управления вспомогательными машинами

1. Если при включении кнопок «Вспомогательные машины» и «Фазорасщегштель» фазорасщепитель не запускается на одной из секций, можно перейти на поврежденной секции на работу «Без фазорасщепи-теля». Для этого на щитке параллельной работы 227 поврежденной секции выключить кнопку «Фазорасщепитель», перевести механическую блокировку, включить кнопку «Без фазорасщепителя».

Примечание. Если необходимо проверить электрическую схему электровоза без контактного провода и есть возможность подключиться к источнику сжатого воздуха, можно перейти на работу «Без фазорасщепителя» на всех секциях. Это позволит, не поднимая токоприемник и не включая ГВ, проверить включение контакторов вспомогательных машин, линейных контакторов и проверить цепи управления ЭКГ всеми положениями главной рукоятки КМЭ.

2. Если по каким-либо причинам при включении «Без фазорас-щепителя» схема не собирается, то можно перейти на работу от одного фазорасщепителя. Для этого необходимо на поврежденной секции отключить рубильник 111 (первая панель) и на обеих включить рубильники 126. Если электровоз оборудован системой САУВ, то в этом случае она работать не будет.

Примечание. При отключении секции в зимнее время необходимо перейти на работу от одного фазорасщепителя. Это позволит на поврежденной секции включить мотор-вентиляторы обдува тяговых двигателей, компрессор, печи отопления кабины.

3. Если при включении кнопок «Вентилятор 1, 2, 3, 4» один из вентиляторов не запустился, можно на первой панели поврежденной секции с соблюдением всех требований техники безопасности поставить перемычку с правой стороны ТРТ рабочего MB на правую сторону ТРТ поврежденного MB и запускать два MB одной кнопкой.

4. Если при включении кнопок «Вентилятор 1, 2, 3, 4» на одной из секций вентиляторы не запускаются, то необходимо проверить включение реле 259 на панели 8 поврежденной секции, при необходимости — заклинить во включенном состоянии.

Примечание. Если электровоз оборудован системой САУВ—запрещается клинить реле 259, пока не убедимся, что контакторы 827, 828, 829, 830 на обеих секциях находятся в отключенном положении. На некоторых электровозах, оборудованных системой САУВ, на каждой секции установлены два реле 259—259.1 и 259.2 — клинить оба.

5. Если по каким-либо причинам на одной из секций не включается МН, то на ведущей секции необходимо на щитке параллельной работы 227 выключить кнопку «Масляный насос», перевести механическую блокировку, включить кнопку «Низкая температура масла». При этом на всех секциях МН работать не будут. В этом режиме можно продолжать движение под нагрузкой до достижения температуры масла в трансформаторе 90—95 °С, контролируя ее по термометру трансформатора первой секции.

6. При неисправности регулятора давления АК11Б на ведущей секции не работают компрессоры на всех секциях. Можно на ведущей секции подложить изоляцию под контакты АК11Б, а на второй секции поставить перемычку с провода Н010 в пульте машиниста на

провод Н102 у регулятора АК11Б. При этом регулировать давление в главных резервуарах будет регулятор давления второй секции.

7. Не запускается МК на одной из секций. Можно на поврежденной секции поставить перемычку на шестой панели с провода Э20 -«+» катушки 430, на провод Н490 (Н501) на блокировочных контактах реле 430.

7.9. Неисправности в цепях управления линейными контакторами

1. Если при включении кнопки пульта машиниста «Цепи управления» и постановке главной рукоятки контроллера в положение «АВ» линейные контакторы 51—54 не подключились, то во время стоянки можно сделать следующее.

А. Поставить главную рукоятку КМЭ в положение «0», реверсивную в «ПП назад», главную вновь в «АВ» и убедиться, что реверсоры на БСА развернулись. Перевести реверсоры в положение «ПП вперед». Если реверсоры не разворачивались, то неисправность в цепи от кнопки «Цепи управления», провод Н02 до провода Э2. Можно поставить перемычку в пульте машиниста Н2—Н306 и при отправлении поезда включить ЭПК. Эту перемычку можно ставить при езде двойной тягой — вторым электровозом, не включая ЭПК. Если перемычка Н2—Н306 не помогла, можно поставить Н03—Н306 в пульте и включать линейные контакторы ВАЗ «Цепи торможения» на щитке 215.

Б. Если реверсоры разворачиваются, то неисправность в цепи J1K находится с провода Э2 до катушек вентилей контакторов 51—54. Можно, предварительно убедившись, что реверсоры находятся по направлению движения и включены MB, на каждой секции, где не включились ЛK 51—54, поставить перемычку на третьей панели с блокировок реле 269 — провод Н403 или Э50, на блокировки реле 270 — провода Н9—Н12, и включать ЛK кнопками «Сигнализация» или «Автоматическая подсыпка песка» соответственно.

В. Если и в этом случае ЛK не подключаются, можно на каждом БСА, где не включились линейные контакторы, поставить перемычку с блокировок ЛK 51—54 — провод Н171, на «+» катушки вентиля ЛK, или с блокировок реле боксования 43 или 44 — провод

Э50, на «+» катушки вентиля ЛК. Включать линейные контакторы кнопками «Сигнализация» или «Автоматическая подсыпка песка» соответственно.

2. Если в пути следования отключились ЛK на всех секциях, при этом на пульте загорятся красные лампы «С», а при включении табло загорится лампа «ТД», то можно поставить перемычку в пульте Н2—Н306 или Н03—Н306.

7.10. Нет набора позиций на одной из секций
1. При осмотре аппаратов поврежденной секции обнаружено, что контактор 208 и реле 266 не включились. Можно расклинить реле 266 во включенном состоянии на всех секциях, а 202 — в отключенном. Набор производить постановкой рукоятки КМЭ в положение «ФП» с кратковременным переводом в положение «РП». В положении «РП» будет в этом случае автоматический набор.

2. При осмотре аппаратов поврежденной секции обнаружено, что контактор 208 и реле 265 не включились. Можно расклинить реле 265 во включенном состоянии на всех секциях, а 202 — в отключенном. Набор производить постановкой рукоятки КМЭ в положение «РП» с кратковременным переводом в положение «АП». В положение «ФП» будет в этом случае автоматический набор.

3. При осмотре аппаратов поврежденной секции обнаружено, что контакторы 208 и 206 не включились. Можно поставить перемычку на «+» катушки 206 контактора — провод Н20 с провода Э50 (на блокировках реле 269). Набор производить при включенной кнопке «Автоматическая подсыпка песка», а при сбросе кнопку выключить.

Такую перемычку можно ставить, если при осмотре аппаратов поврежденной секции обнаружено, что не подключились контакторы 208, 206, 194 и реле 266, а реле 202 находится с притянутым якорем.

Если контактор 206 вышел из строя (сгорела катушка), то необходимо для набора включить вручную контактор 206 на третьей панели поврежденной секции. После окончания набора контактор 206 отключить, сброс будет идти обычным порядком.

4. При осмотре аппаратов поврежденной секции обнаружено, что контакторы 208 и 194 не включились. Можно поставить перемычку с провода Н37 (контакты контактора 206) на «+» катушки контактора 208, провод Н42. Набор позиций производить обычным порядком. Эту перемычку можно ставить, если нарушен контакт в блокировочном контакте ГПО-32 ЭКГ.

5. При осмотре аппаратов поврежденной секции обнаружено, что контактор 208 и реле 266 не включились, а реле 202 находится с притянутым якорем, то можно поступить, как описано в пункте 1.

6. Если при осмотре аппаратов поврежденной секции обнаружено повреждение катушки контактора 208, то необходимо перейти на реле 268. Для этого необходимо следующее.

A. Вынуть предохранитель ПР12 (F3) «сервомотор» на РЩ.

Б. Отсоединить все провода от реле 268, кроме провода «Ж» от катушки реле.

B. Снять дугогасительные камеры с контактора 208.

Г. Соединить:

- «+» катушек контактора 208 и реле 268.

- размыкающие контакты контактора 208 с размыкающими контактами 268 реле.

- замыкающие контакты контактора 208 с замыкающими контактами реле 268 (итого 5 перемычек).

Д. Снять тягу с 208 контактора.

Е. Поставить предохранитель на РЩ, продолжить движение.

7. При обнаружении повреждения (обрыва) изоляционной тяги на контакторе 208 или 206 можно снять изоляционную тягу с контактора 206 при этом поставить ее на контактор 208, поставив на контактор 206 две перемычки: перемкнув одной размыкающие контакты, а другой замыкающие, которые не смогут замыкаться из-за снятой изоляционной тяги. Набор и сброс производить обычным порядком.

8. Если при постановке главной рукоятки в положение ручного набора (ФП—РП) или ручного сброса (ФВ—РВ) ЭКГ набирает или сбрасывает позиции автоматом, при этом ЭКГ заходит на упор за «0» или «33», то это происходит, как правило, из-за неисправности контактора 208. Могут подгореть РК208. Их следует зачистить. Может отпасть немагнитная пластина на якоре. Рекомендуется подложить между якорем и сердечником в 2—3 раза сложенную скоростемерную ленту и закрепить ее, чтобы не выскочила.

содержание .. 12 13 14 15 ..