5. ПРИЕМКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ 80С

5. ПРИЕМКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ 80С

Подготовка электровоза к работе после отстоя

1. По отметкам в журнале ТУ-152 принимающая бригада убеждается в соблюдении установленной периодичности технического обслуживания ТО-2, проверке AJ1CH, ЮТУБ, САУТ и радиосвязи, ознакамливается с недостатками, которые имеет электровоз, и записями о выполнении ремонта по этим замечаниям. Осматривают тяговые двигатели 1 и 8, однако, если были отмечены случаи срабатывания защит «РП» и «РЗ», осматривают все. Обратить внимание на чистоту коллекторной камеры, отсутствие влаги — инея. Если электровоз простоял в отстое более 6—8 ч в зимнее время — необходимо затребовать замер сопротивления изоляции ТД, которое должно быть не менее 0,95 Мом, с записью в журнале ТУ-152.

2. Локомотивная бригада проверяет следующее.

A. Отсутствие на крыше, в экипаже, в ВВК людей и посторонних предметов. Наличие пломб на соответствующих аппаратах.

Б. Положение крышевых разъединителей, рубильников ВУ, если они были отключены, выяснить у дежурного по депо, кто отключал и почему.

B. Положение переключателей ПР, которые должны находиться во включенном положении, а БП — в положении «Тяга».

Г. Отключатели ОД, рубильники РЩ, 111,105 должны находиться во включенном положении (вверх); рубильники 19—20, 126 должны быть отключены.

Д. Сигнальные флажки защит должны находиться в рабочем положении, рычажки регулировок ТРТ должны быть выставлены зимой на «--3», летом на «+3», весной и осенью на «0».

Е. Должны быть включены ВА и кнопки управления щитков параллельной работы, включены розетки межсекционных и ме-жэлектровозных соединений, соединены воздушные рукава.

Ж. В доступных местах визуально убедиться в отсутствии признаков нарушения электрических контактов, отсоединенных, неза-изолированных и незакрепленных проводов, проводов с обгоревшей или поврежденной изоляцией, нетиповых плавких предохранителей (жучков).

3. Проверяет показания счетчика электроэнергии.

И. Проверяет наличие и исправность инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей и тормозных башмаков, уровень смазки в силовых трансформаторах и компрессорах.

К. Убеждается в исправности контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп на пульте управления.

3. Локомотивная бригада осматривает следующее.

A. Крышевое оборудование без подъема на крышу.

Б. Механическую часть электровоза, обратив особое внимание на крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, предохранительных устройств от падения деталей на путь.

B. Буксовые узлы колесных пар, обратив внимание на надежность болтовых креплений, поводков, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, отсутствие признаков перегрева подшипникового узла, проверяет на ощупь температуру их нагрева.

4. Проверяет последовательность включения аппаратов как без нагрузки с обоих пультов управления, гак и под нагрузкой.

Проверяет синхронизацию хода валов ЭКГ. При отсутствии воздуха заряжают пневматическую систему электровоза компрессором токоприемника или от другого локомотива.

A. При постановке реверсивной рукоятки в положение «ПП вперед» и включении кнопки на пульте машиниста «Сигнализация» на пульте машиниста загораются красные лампы «С» и зеленые «0ХП», а на табло — «ЗБ». При включении тумблеров «С» на пульте загорятся почти все красные лампы на табло. На BЛ 80С с № 2319 для включения сигнализации необходимо дополнительно включить кнопку пульта «Цепи управления».

Б. Включить кнопку пульта «Токоприемники», при этом сработают блокировки штор и дверей ВВК, блокируя их в закрытом положении.

B. Включить кнопку пульта «Токоприемник задний (передний)», при этом токоприемник должен подняться. Осуществить визуальный контроль. Время подъема токоприемника 4—7 с.

Г. Включить кнопку пульта «Выключение ГВ», при этом на табло погаснет красная лампа «ГП».

Д. Включить кнопку пульта «Включение ГВ и возврат реле», при этом включится ГВ, на табло погаснут красные лампы: «ГВ, ВУ1, ВУ2, РП, ЗБ», и на киловольтметре появятся показания напряжения контактной сети.

Е. Включить кнопку пульта «Вспомогательные машины» и «Фа-зорасщепитель», при этом слышен звук работы ФР, на табло гаснет красная лампа «ФР».

Ж. Включить кнопку «Компрессор», при этом на табло мигнет лампа «МК», слышен звук работы компрессора, стрелка манометра давления воздуха в главных резервуарах будет подниматься.

3. Поочередно включить кнопки «Вентилятор 1» и «Вентилятор 2», при этом слышен звук запускающихся вентиляторов, на табло гаснут лампы «МВ1» и «МВ2».

И. Поочередно включить кнопки «Вентилятор 3» и «Вентилятор 4», при этом слышен звук запускающихся вентиляторов, на табло гаснут лампы «МВЗ», «МВ4» и «МН».

К. Зарядить тормозную магистраль, краном машиниста 254 наполнить тормозные цилиндры давлением 3,8—4,0 атм, зарядить ЭПК воздухом, повернуть ключ, включить кнопку «Цепи управления», главную рукоятку контроллера машиниста поставить в положение «АВ». При этом погаснет последняя красная лампа табло «ТД», а на пульте — лампы «С». Положениями «ФП» — «РП» главной рукоятки КМЭ набрать две-три позиции, проверить по килоамперметрам ток в тяговых двигателях (как электровоз держит нагрузку) и что защиты не выключают ГВ. Время выдержки под нагрузкой не более 10—15 с.

JI. Поставить главную рукоятку КМЭ в положение «0», выключить кнопку пульта «Вспомогательные машины». После их остановки вновь включить кнопки «Вспомогательные машины», «Фазорасщепитель» и «Компрессор», проверить ход валов ЭКГ с нулевой по тридцать третью позицию, время набора должно быть 28 ± 3 с, а по одновременному загоранию зеленых ламп «ОХП» — синхронность хода валов ЭКГ. Поставить главную рукоятку в положение «0».

5. Проверить реостатный тормоз. Для этого вновь запустить вентиляторы, выпустить воздух из тормозных цилиндров. Поставить тормозную рукоятку в положение «П», при этом на табло мигнет лампа «ППВ» и погаснет «ТД», на пульте погаснут лампы «С», на приборе «Скорость торможения» стрелка будет показывать 70—80 км/ч. Выключить кнопку «Сигнализация» и перевести тормозную рукоятку в положение «ПТ», при этом стрелка указателя скорости торможения падает на «0», а по прибору «Ток возбуждения» ток в течете

одной-двух секунд плавно возрастает до 250—300 А. При перемещении тормозной рукоятки в положение «Т», ток возбуждения возрастает до 800—900 А. Прибор «Скорость торможения» в зависимости от положения тормозной рукоятки вновь покажет скорость. При выключении вспомогательных машин или включении сигнализации происходит разборка электрического тормоза и замена его пневматическим, при этом ток возбуждения исчезает, в кабине звенит зуммер, в тормозных цилиндрах появляется давление воздуха 2—2,5 атм (на сколько настроено ПРУ). Тормозную рукоятку поставить в положение «0», а главную — в положение «АВ», чтобы схема переключилась в режим тяги.

6. Проверить наличие песка и работу песочниц, тормозов, радиосвязи, исправность противопожарных средств, звуковых и световых сигналов, удалить конденсат из резервуаров.

7. Убедиться, что оборудование находится в технически-исправ-ном состоянии, однотипные узлы трения греются одинаково. Если электровоз принимается из ремонта, убедиться, что весь дополнительный объем работ выполнен.

5.2. Выписка из пункта 12.4 ПТЭ

Не допускается выпускать локомотивы в эксплуатацию, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

- неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

- неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора;

- неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность привода передвижения;

- неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

- неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;

- неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

- неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на мотор-вагонном подвижном составе — неисправность связи «пассажир—машинист»;

- неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформации;

- неисправность системы подачи песка;

- неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения или измерительного прибора;

- трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

- трещина в корпусе буксы;

- неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

- отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь;

- трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

- неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

- неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

- неисправность токоприемника;

- неисправность средств пожаротушения;

- неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения;

- отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

- неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи.

5.3. Памятка машинисту

Локомотивная бригада обязана обеспечить безопасность движения и следовать с точным соблюдением графика движения. При управлении электровозом машинист должен устанавливать такие режимы работы оборудования, которые исключают возможность его повреждения и отказов.

Периодически осматривать помещения электровоза, обращая внимание на наличие повышенного шума или вибрации, искрения, запаха горелой изоляции, сверять показание приборов в кабинах управления. Удалять конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей пневматического оборудования.

При срабатывании аппаратов защиты машинист обязан выяснить и по возможности устранить причину срабатывания. Не рекомендуется отключать аппараты защиты, шунтировать и отключать их блокировки, кроме случаев сборки аварийных схем, предусмотренных технической документацией. Инструктивные указания локомотивным бригадам по быстрому обнаружению и устранению отказов утверждаются начальниками служб локомотивного хозяйства дорог, на которых обращаются локомотивы данной серии.

При каждой приемке-сдаче электровоза и в пути следования на остановках локомотивная бригада выполняет техническое обслуживание ТО-1. Все обнаруженные в процессе эксплуатации и при техническом обслуживании неисправности и особенно те из них, которые не устранены силами локомотивной бригады, записываются в журнал технического состояния локомотива ТУ-152.

В случае остановки поезда на перегоне локомотивная бригада должна принять все меры для скорейшего освобождения перегона.

В любом случае, не позднее чем через 20 мин после остановки поезда, машинист обязан доложить диспетчеру о возможности дальнейшего следования или затребовать вспомогательный локомотив.

Во всех случаях при возникновении неисправностей машинист должен следующее.

1. Внимательно проверить показание сигнальных ламп и приборов, положение кнопок пульта машиниста и рукояток контроллера.

2. В случае остановки и опускания токоприемника для устранения неисправности необходимо закрепить состав, на электровозе необходимо сохранить запас сжатого воздуха.

3. Все работы должны производиться при строгом соблюдении правил техники безопасности.

4. Проверить возможные места повреждений, применяя при необходимости контрольную лампу.

5. При устранении неисправностей избегать принудительного заклинивания аппаратов во включенном положении, установить перемычки в соответствующих местах. Места установки временных соединений (перемычек) в случае возникновения конкретных неисправностей в цепях управления будут описаны ниже. Они утверждаются начальником локомотивной службы дороги приписки локомотива.

6. При проверке надежности контактов обращать внимание не только на чистоту контактных поверхностей, но также и на плотность прилегания контактов (наличие провала).

В случае отсутствия у машиниста ясного плана отыскания неисправности или ее устранения следует немедленно вызвать вспомогательный локомотив.

содержание .. 10 11 12 13 ..