3. АВАРИЙНЫЕ РЕЖИМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ВЛ 80С

3. АВАРИЙНЫЕ РЕЖИМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ВЛ 80С

3.1 Работа силовой цепи и цепей управления при отключении тяговых двигателей

Отключение тяговых двигателей на электровозе BЛ80 осуществляется рубильниками ОД1—ОД4, расположенными на блоках силовых аппаратов БСА.

При отключении соответствующего рубильника ОД разрывается силовая цепь на тяговый двигатель со стороны плюсового вывода тяговой выпрямительной установки 61 или 62, а разомкнувшиеся РК блокировки рубильника ОД не позволят включиться линейному контактору 51—54 в цени отключаемого тягового двигателя, и ЗК силовые 51—54 разорвут силовую цепь между отключаемым двигателем и минусовым выводом тяговой ВУ61 или 62. Таким образом, отключаемый тяговый двигатель полностью изолируется от силовой цепи электровоза.

Одновременно разомкнувшиеся РК блокировки рубильника ОД прервут цепь на реле времени 211 или 212 в цепях автоматической подсыпки песка для исключения ложного срабатывания реле боксования 43 или 44.

При этом на пульте машиниста загорится красная лампа «С» поврежденной секции, а при включении сигнального табло — лампа «ТД».

3.2. Отключение неисправной тяговой выпрямительной установки 61 или 62

Отключение тяговой ВУ производится рубильниками 81 или 82, находящимися на силовых шинах ВУ, в ВВК за трансформатором.

При отключении соответствующей тяговой ВУ происходит следующее.

1. Силовые ножи рубильника 81 или 82 отключат ВУ от силовой цепи со стороны тягового трансформатора.

2. Блок-контакты рубильника 81 или 82 прерывают цепь тока на линейные контакторы 51—52 или 53—54, тем самым отключая ВУ61 или ВУ62 со стороны тяговых двигателей.

При этом на секции остается в работе одна выпрямительная установка и два тяговых двигателя. Оставшаяся в работе ВУ обеспечивает питание один полу период с плеча а 1-01, а в другой полу период — с плеча а2-02 (через шины БРД 21—22) с таким расчетом, чтобы на каждой позиции менялось напряжение на работающих тяговых двигателях.

При этом на пульте машиниста загорается красная лампа «С» поврежденной секции, а при включении сигнального табло—лампа «ТД».

Примечание. Можно оперативно отключить ВУ61 или ВУ62 (соответственно и два тяговых двигателя) отключением вентилятора МВЗ или МВ4 кнопкой на щитке параллельной работы 227 или 226 «Вентилятор 3» или «Вентилятор 4», при этом разомкнутся ЗК129 или ЗК130, отключая линейные контакторы 51—52 или 53—54, и ВУ61 или ВУ62 не будет иметь цепи тока (но останется под напряжением).

Как только предоставится возможность, необходимо произвести отключение выпрямительной установки или тягового двигателя в описанной выше последовательности.

3.3. Отключение фазораоцепителя на одной из секций и переход на работу вспомогательных цепей от фазораоцепителя другой секции

При выходе из строя фазорасщепителя, необходимо на щитке параллельной работы 227 поврежденной секции выключить кнопку «Фазорасщепитель», перевести механическую блокировку и включить кнопку «Без фазорасщепителя». Если по каким-либо причинам (например, при неисправности или отсутствии конденсатора 164 во вспомогательных цепях) запустить вспомогательные машины переменного тока не удается, то следует перейти на работу от фазорасщепителя исправной секции.

Для отключения, например, ФР задней секции необходимо следующее.

1. Переключатель 111 задней секции поставить в среднее положение.

2. Рубильники 126 на обеих секциях включить.

Переключатель 111 в среднем положении отключит вспомогательную обмотку на неисправной секции во избежание короткого замыкания трансформаторов.

Силовые ножи рубильников 126 совместно с кабелями соединят трехфазные цепи обеих секций.

При таких переключениях провода Э37 всех секций могут получить питание при включении кнопки «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний», с которых запитаются и включатся реле 248, позволяя поднять токоприемник и включить главные выключатели.

Цепь питания провода Э37 и реле 248: +200 передней секции, Н01, кнопка «Токоприемники», Э15, контакты кнопки «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний», провод Э16 или Э17, вентиль 383 или 384, Э30, заглушка 30, Э38,3K232 или 3K235, Э28, МСС, далее на второй секции Э27, ЗК111, Э28,3K232 или 3K235, Э38, заглушка 37, Э37 всех секций, катушки промежуточных реле 248, Ж, -200 передней секции.

Фазорасщепитель передней секции запустится обычным порядком, и задняя секция будет обеспечена трехфазным током.

Включенная кнопка «Без фазорасщепителя» после включения кнопки «Вспомогательные машины» на щитке 224 обеспечит питание реле 259 с провода Э18 задней секции. ЗК259 подготовят цепи включения контакторов вентиляторов МВ1—МВ4, а ЗК260 в цепи катушки 124 контактора мотор-компрессора зашунтированы ЗК111.

Запуск вспомогательных машин переменного тока следует производить в обычной последовательности.

При включении сигнального табло будет гореть лампа «ФР», получая питание через РК125 и РК260.

Примечание. При отключении фазорасщепителя на задней секции иногда забывают включить рубильник 126 на передней секции, поэтому цепи трехфазного тока на заднюю секцию не будет. Но контакторы вспомогательных машин включаются, следовательно, включаются линейные контакторы 51—54, и секция будет работать под нагрузкой без вентиляции и циркуляции масла в трансформаторе, что угрожает выходу из строя оборудования.

Единственный сигнал о ненормальной работе схемы — горящая лампа «ЗБ» на сигнальном табло (и лампа «С» на пульте управления, если включены блокировочные 436 переключатели), поскольку ТРПШ на задней секции не работает.

Поэтому при отключении фазорасщепителя на задней секции и переходе на работу от одного фазорасщепителя после запуска вспомогательных машин необходимо убедиться в их работе.

3.4. Цепи управления переключателями регкимов ПР (при наличии в схеме провода Н415)

Переключения при отключении секции

При отключении, например, передней секции, особенно в зимнее время, необходимо перейти на работу от одного фазорасщепителя, хотя секция и не сможет работать под нагрузкой.

Подача трехфазного тока на поврежденную секцию позволяет:

1. Включить мотор-компрессор.

2. Включить в работу ТРПШ.

3. Включить вентиляторы МВ1 и МВ2, чтобы в тяговые двигатели не попал снег.

4. Включить печи отопления кабины.

Примечание. Предварительно включить кнопку «Без фазорасщепителя» на щитке 227 поврежденной секции.

3.5. Электрические цепи ввода электровоза в депо (вывода из депо) от деповского источника

Для ввода или вывода электровоза его готовят так же, как и для движения под нагрузкой, при этом необходимо выполнить все требования техники безопасности, изложенные в пункте 13 раздела

«Техника безопасности при обслуживании и ремонте электровозов переменного тока BJI 80С».

Кроме этого необходимо проделать следующее.

1. Наконечник плюсового кабеля деповского источника вставить в розетку 106 (минусовой кабель постоянно соединен с рельсом).

2. Рубильник 19 или 20 на БСА1 или БСА2 переключить в положение ввода (вверх).

3. На БСА, на котором рубильник 19 или 20 переведен в верхнее положение, один из рубильников ОД отключить (поставить в нижнее положение).

Необходимо убедиться, что:

1. Тормозная магистраль заряжена.

2. Включены рубильник 2Р «Батарея», ВА2 «Цепи управления» на щитке 215 и кнопка «Цепи управления» на кнопочном выключателе 223, при этом получает питание провод Н1 (при условии, что рукоятка 367 пневмоблокировки вставлена и повернута вниз).

При наличии напряжения, подведенного от электросети депо, электровоз придет в движение, контроль нагрузки — по амперметру на пульте машиниста.

Для прекращения тяги главную рукоятку КМЭ поставить в положение «0», при этом контактор 51 отключится, силовыми контактами прерывая цепь тока на ТД1.

Затем краном вспомогательного тормоза 254 затормозить электровоз.

Примечание. Рекомендуется для возможности наблюдения за током двигателя передвижение осуществлять с помощью тягового двигателя, в цепи которого имеется амперметр.

содержание .. 8 9 10 11 ..