56 

Клапан  разрежения  –  служит  для  регулирования  разрежения  в  картере  и 

скорости движения картерных газов в лабиринте маслоотделителя в зависимости 
от режима работы двигателя. Клапан разрежения находится в крышке клапанов. 

 

 

 

 

клапан закрыт 

клапан открыт 

Рис.42. Клапан разрежения: 

1 - крышка клапанов; 2 - патрубок отвода картерных газов в ресивер; 3 - отверстия сообщения с 
атмосферой; 4 - крышка клапана разрежения; 5 - диафрагма; 6 - пружина; 7 – калиброванное от-
верстие 

Клапан  состоит  из диафрагмы 5  (рис.42), пружины 6 и крышки 4.  На диа-

фрагму клапана сверху через отверстия 3 крышки действует атмосферное давле-
ние, а  снизу  –  усилие  пружины и  разрежение,  возникающее  в  ресивере системы 
впуска. 

В зависимости от разрежения в ресивере диафрагма и пружина взаимодей-

ствуют друг на друга, и тем самым увеличивается или уменьшается проходное се-
чение, связывающее маслоотделитель в крышке клапанов с системой впуска. 

1        5         4          6           3        7        2 

  

 

57 

КОМПЛЕКСНАЯ МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ 

Микропроцессорная система управления двигателем служит для: 

 

обеспечения  оптимальной  работы  двигателя  на  всех  режимах  с  учетом 

топливной экономичности, токсичности отработавших газов, пусковых и ездовых 
качеств автомобиля; 

 

автоматизированного  контроля  технического  состояния  двигателя  и  эле-

ментов системы управления, ответственных за выполнение норм по токсичности, 
а также проведения внешней диагностики в соответствии с требованиями  EOBD 
(European On-board Diagnostics – европейская бортовая диагностика). 

Принципиальная схема системы управления показана на рис.43. 

 

Рис.43. Принципиальная схема системы управления 

Подача  топлива  осуществляется  посредством  распределенного  впрыска 

топлива во впускные каналы головки цилиндров в зону впускных клапанов элек-
тромагнитными форсунками, работающими по сигналу микропроцессорного бло-
ка управления. Блок управления в зависимости от режима работы двигателя изме-
няет длительность открытия топливных форсунок. 

С целью снижения топливных испарений ветка слива топлива из топливной 

рампы двигателя в топливный бак отсутствует. Поддержание постоянного давле-
ния топлива в магистрали для обеспечения гарантированной топливоподачи фор-
сунками  на  всех  режимах  работы  двигателя  обеспечивается  регулятором  давле-
ния, который поддерживает давление топлива 380 10 кПа.  

Регулятор давления топлива вместе с датчиком уровня топлива входят в со-

став модуля погружного бензонасоса, размещенного в топливном баке. 

В  связи  с  отсутствием  датчика  фазы,  определение  такта  сжатия  в  первом 

цилиндре  происходит  блоком  управления  по  специальному  заложенному  в  него 
алгоритму. 

  

 

58 

Датчики и исполнительные устройства системы управления,  

размещенные на двигателе 

1.  Дроссельный модуль с электроприводом дроссельной заслонки и датчи-

ком углового положения дроссельной заслонки  DV-E-5 0 280 750 151 ф.«Bosch»  
(40904.1148090 ). 

Дроссельный  модуль  размещён  на  ресивере  двигателя.  Предназначен  для 

регулирования положения дроссельной заслонки электронным способом от блока 
управления. 

Относится к неремонтируемым изделиям. 

 

Рис.44. Дроссельный модуль 

2.  Топливная  рампа  (топливопровод  распределительный)  0 280 151 256 

ф.«Bosch» (40905.1100010

*

) с электромагнитными форсунками в сборе. 

Топливная рампа - стальная, прямоугольного сечения, бессливная (тупико-

вая), со штуцером под быстросъёмное соединение, закрепляется на впускной тру-
бе двумя болтами. Относится к неремонтируемым изделиям. 

Форсунки 4 (рис.45) удерживаются в рампе 2 с помощью специальных со-

единений  («клипс»),  не  допускающих  вращение  форсунок.  На  переднем  конце 
рампы расположен закрытый колпачком 1 с уплотнительным резиновым кольцом 
резьбовой штуцер, внутри которого находится ниппель. Штуцер служит для под-
соединения манометра диагностирования системы питания. 

К  штуцеру  3  подсоединяется  топливопровод  с  помощью  специального 

быстросъемного соединения. 

Посадка  форсунок  во  впускной  трубе  уплотняется  с  помощью  резиновых 

колец  5  круглого  сечения.  При  установке  рампы  с  форсунками  уплотнительные 
резиновые  кольца  для  облегчения  установки  необходимо  смазывать  чистым  мо-
торным маслом. 

                                           

 Обозначение в ПАО «ЗМЗ» 

  

 

59 

 

Рис.45. Топливная рампа с форсунками: 

1 – защитный колпачок резьбового штуцера; 2 – топливная рампа; 3 – штуцер подвода топлива; 
4 – форсунка; 5 – уплотнительное кольцо форсунки 

3.  Электромагнитные  форсунки  EV14ЕL  0  280  158  237  ф.«Bosch»  

(40904.1132010 ) с двухпоточным распыливанием топлива в количестве 4-х штук 
в составе топливной рампы.  

Электромагнитные  форсунки  предназначены  для  последовательного  или 

попарно-параллельного фазированного впрыска топлива во впускные каналы  го-
ловки цилиндров.  

Активное сопротивление обмотки форсунки при +20 ºС составляет 12 ± 0,6 

Ом. 

Форсунки относятся к неремонтируемым изделиям. 

4. Катушки зажигания типа 0 221 504 027 ф.«Bosch» (40904.3705000

*

), 075 

4075 0000 00 ф.«Beru» (40904.3705000-01

*

) и 407.3705000 пр-ва ЗАО «СОАТЭ». 

Катушки  зажигания  (рис.46)  –  индивидуальные,  трансформаторного  типа, 

размещены на крышке клапанов в количестве 4-х штук. Предназначены для фор-
мирования энергии высокого напряжения на свечи зажигания. 

Относятся к неремонтируемым изделиям. 

                                           

 Обозначение в ПАО «ЗМЗ» 

1 

2 

3 

4 

5