44 

 

2101С-1012005-НК-2, 

2105С-1012005-НК-2 

406.1012005-02,  

409.1012005 

Рис.32. Масляный фильтр: 

1  –  пружина;  2  –  корпус;  3  –  фильтрующий  элемент  перепускного  клапана;  4  –  перепускной 
клапан;  5  –  основной  фильтрующий  элемент;  6  –  противодренажный  клапан;  7  –  крышка;  
8 – прокладка 

Процесс  фильтрования  масла  в  данных  фильтрах  происходит  следующим 

образом. 

Масло  через  отверстия  в  крышке  7  (рис.32)  подается  под  давлением  в  по-

лость  между  наружной  поверхностью  основного  фильтрующего  элемента  5  и 
корпусом 2, проходит через фильтрующую штору элемента 5, очищается и попа-
дает через центральное отверстие крышки 7 в центральную масляную магистраль. 

При  предельном  загрязнении  основного  фильтрующего  элемента  или  хо-

лодном  пуске,  когда  масло  очень  густое  и  с  трудом  проходит  через  основной 
фильтрующий  элемент,  открывается  перепускной  клапан  4  и  масло  в  двигатель 
проходит, очищаясь фильтрующим элементом 3 перепускного клапана. 

Противодренажный  клапан  6  препятствует  вытеканию  масла  из  фильтра 

при стоянке автомобиля и последующему масляному голоданию при пуске. 
 

 

  

 

45 

Система охлаждения 

Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуля-

цией охлаждающей жидкости.  

Система  охлаждения  двигателя  состоит  из  рубашек  охлаждения  блока  ци-

линдров  8  (рис.33)  и  головки  цилиндров  1,  водяного  насоса  7,  термостата  2  и 
сливного краника или пробки 10. 

Вентилятор системы охлаждения и шкив привода вентилятора установлены 

на опоре вентилятора 6, объединенной с передней крышкой головки цилиндров. 

 

 
- - - штриховыми линиями показаны детали, устанавливаемые на автомобиле 

Рис.33. Система охлаждения двигателя: 

1 – рубашка охлаждения головки цилиндров; 2 – термостат; 3 – штуцер отвода жидкости к рас-
ширительному бачку; 4 - вентилятор (устанавливается на автомобиле); 5 – датчик температуры 
охлаждающей  жидкости  системы  управления;  6  -  опора  вентилятора;  7  –  водяной  насос;  
8  -  рубашка  охлаждения  блока  цилиндров;  9  -  трубка  забора  охлаждающей  жидкости;  
10 – сливная пробка на блоке цилиндров; 11 - патрубок отопителя 

Циркуляция  охлаждающей  жидкости  в  системе  создается  центробежным 

водяным насосом, приводимым от коленчатого вала. Насос подает жидкость в ру-
башку  охлаждения  блока  цилиндров,  откуда  жидкость  поступает  в  рубашку  го-
ловки  цилиндров  и  в  термостат.  Термостат  автоматически  регулирует  подачу 
охлаждающей жидкости в радиатор в зависимости от её температуры. 

  

 

46 

Через штуцер 3 из корпуса термостата в расширительный бачок отводится 

воздух при заполнении системы и возникающий в системе охлаждения пар. Слив 
охлаждающей  жидкости  из  двигателя  осуществляется  через  пробку  10,  располо-
женную на левой стороне блока цилиндров. 

Оптимальный  температурный  режим  охлаждающей  жидкости  с  точки  зре-

ния минимума износов и расхода топлива лежит в пределах плюс 80...100

 

°С. Ука-

занная  температура  поддерживается  при  помощи  термостата,  действующего  ав-
томатически. 

Контроль  температурного  режима  двигателя  осуществляется  по  указателю 

температуры и сигнализатору перегрева (контрольная лампа), находящихся в со-
ставе комбинации приборов автомобиля. 

Указатель  температуры  охлаждающей  жидкости  управляется  сигналом, 

формируемым блоком управления на основании информации от датчика темпера-
туры 5, размещенного в корпусе термостата. 

Водяной насос – центробежного типа, установлен на крышке цепи. Подача 

охлаждающей жидкости насосом осуществляется в блок цилиндров. 

Герметичность насоса обеспечивается самоподжимным торцевым уплотне-

нием 4 (рис.34), которое запрессовывается в корпус водяного насоса 5 и напрес-
совывается на валик подшипника 10. 

Проникающая  через  уплотнение  охлаждающая  жидкость  не  попадает  в 

подшипник, а стекает через отверстие в дренажную полость 7, закрытую заглуш-
кой 9. Скапливающаяся в дренажной полости жидкость в процессе работы двига-
теля  постепенно  испаряется  через  отверстия  3  и  8.  В  эксплуатации  необходимо, 
для предотвращения преждевременного выхода подшипника  водяного насоса из 
строя, очищать отверстия 3 и 8 от загрязнения. 

Наличие постоянной течи из контрольного отверстия 8 дренажной полости 

говорит о потере герметичности уплотнения и необходимости ремонта или заме-
ны водяного насоса. 

Подшипник  10  удерживается  от  перемещения  в  корпусе  водяного  насоса 

фиксатором 2, который завернут до упора и закернен. Подшипник с двумя защит-
ными  уплотнениями  заполнен  смазкой  на  предприятии-изготовителе,  в процессе 
эксплуатации добавления смазки не требуется. 

На валик подшипника напрессованы стальная штампованная крыльчатка 6 и 

ступица 1, к которой крепится тремя болтами пластмассовый шкив привода насо-
са. 

  

 

47 

 

Рис.34. Водяной насос: 

1  –  ступица  шкива;  2  –  фиксатор  подшипника;  3  –  пароотводящее  отверстие;  4  –  уплотнение;  
5 – корпус водяного насоса; 6 – крыльчатка; 7 – дренажная полость; 8 – контрольное отверстие; 
9 – заглушка; 10 – подшипник 

Привод  водяного  насоса  и  генератора  производится  поликлиновым  рем-

нем 6PK 1275 от шкива коленчатого вала. Передаточное число привода водяного 
насоса – 1,15.  

Натяжение  ремня  и  демпфирование  возникающих  в  приводе  колебаний 

обеспечивается автоматическим механизмом натяжения 3 (рис.2). В процессе экс-
плуатации автоматический механизм натяжения не требует обслуживания и регу-
лировки. 

Привод вентилятора и насоса ГУР на двигателях без компрессора кондици-

онера производится от коленчатого вала дополнительным поликлиновым ремнем 
7 (рис.6). Натяжение ремня осуществляется изменением положения насоса ГУР. 

Привод вентилятора и насоса ГУР на двигателях с компрессором кондицио-

нера производится совместно с приводом водяного насоса, генератора и компрес-
сора кондиционера одним ремнём 8 (рис.7) от коленчатого вала. Натяжение ремня 
осуществляется автоматическим механизмом натяжения 1. Компрессор кондици-
онера  и  генератор  устанавливаются  на  чугунный  кронштейн  агрегатов,  закреп-
лённый на двигателе.