40 

 

 

Рис.28. Схема системы смазки: 

1 – центральная масляная магистраль; 2 – масляный фильтр; 3, 4, 5, 7, 9, 12, 13, 14 – каналы по-
дачи масла; 6 – верхний гидронатяжитель цепи; 8 – крышка маслоналивного патрубка; 10 – ру-
коятка  стержневого  указателя  уровня  масла;  11  –  датчик  сигнализатора  аварийного  давления 
масла; 15 – коленчатый вал; 16 – стержневой указатель уровня масла; 17 – редукционный кла-
пан масляного насоса; 18 – пробка сливного отверстия масляного картера; 19 – масляный насос; 
20 – масляный картер 

Очистка масла осуществляется сеткой приемного патрубка масляного насо-

са, фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также цен-
тробежными силами в каналах коленчатого вала. 

  

 

41 

В масляном канале головки цилиндров установлен датчик аварийного дав-

ления  масла  11,  по  сигналу  которого  при  давлении  масла  ниже  40...80  кПа 
(0,4...0,8 кгс/см

2

) загорается контрольная лампа аварийного давления в комбина-

ции приборов автомобиля.  

Масляный  насос  –  шестеренчатого  типа,  установлен  внутри  масляного 

картера, крепится с прокладкой двумя болтами к блоку цилиндров и держателем к 
крышке третьего коренного подшипника. 

Ведущая  шестерня  1  (рис.29)  неподвижно  закреплена  на  валике  3  с  помо-

щью штифта, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 
2 насоса. На верхнем конце валика 3 сделано шестигранное отверстие, в которое 
входит шестигранный валик привода масляного насоса. 

Центрирование ведущего валика насоса осуществляется благодаря посадке 

цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстии блока цилиндров. 

Корпус  насоса  отлит  из  алюминиевого  сплава,  перегородка  6  и  шестерни 

изготовлены  из  металлокерамики.  К  корпусу  тремя  винтами  крепится  литой  из 
алюминиевого  сплава  приемный  патрубок  7  с  сеткой,  в  котором  установлен  ре-
дукционный клапан. 

 

Рис.29. Масляный насос: 

1  -  ведущая  шестерня;  2  -  корпус;  3  -  валик;  4  -  ось;  5  -  ведомая  шестерня;  6  -  перегородка;  
7 -приемный патрубок с сеткой и редукционным клапаном 

Редукционный  клапан  –  плунжерного  типа,  расположен  в  приемном  па-

трубке  масляного  насоса.  Плунжер  1  (рис.30)  клапана  стальной,  для  увеличения 
твердости  и  износостойкости  наружная  поверхность  подвергнута  нитроцемента-
ции. 

  

 

42 

Под  пружиной  плунжера  могут  устанавливаться  одна  или  две  шайбы  3. 

Удалять установленные шайбы запрещается, поскольку это приведет к изменению 
давления открытия редукционного клапана. 

 

Рис.30. Редукционный клапан: 

1 - плунжер; 2 - пружина; 3 - шайба; 4 - шплинт 

Привод  масляного  насоса  осуществляется  парой  винтовых  шестерен  от 

промежуточного вала 1 (рис.31) привода распределительных валов. 

На  промежуточном  валу  с  помощью  сегментной  шпонки  3  установлена  и 

закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 2. Ведомая шестерня 7 напрессо-
вана  на  валик  8,  вращающийся  в  расточках  блока  цилиндров.  В  верхнюю  часть 
ведомой  шестерни  запрессована  стальная  втулка  6,  имеющая  внутреннее  шести-
гранное отверстие. В отверстие втулки вставляется  шестигранный валик 9, ниж-
ний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса. 

Сверху  привод  масляного  насоса  закрыт  крышкой  4,  закрепленной  через 

прокладку 5 четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении верхней торцо-
вой поверхностью прижимается к крышке привода. 

  

 

43 

 

Рис.31. Привод масляного насоса: 

1 - промежуточный вал; 2 - ведущая шестерня; 3 - шпонка; 4 - крышка; 5 - прокладка; 6 - втулка; 
7 - ведомая шестерня; 8 - валик: 9 - шестигранный валик привода масляного насоса 

Ведущая и ведомая винтовые шестерни изготовлены из высокопрочного чу-

гуна и азотированы для улучшения их износостойкости. Шестигранный валик из-
готовлен  из  легированной  стали,  подвергнут  на  концах  углеродоазотированию 
для увеличения твердости и износостойкости. Валик привода 8 стальной, с мест-
ной закалкой опорных поверхностей токами высокой частоты. 

Масляный фильтр. На двигатель предприятием-изготовителем устанавли-

вается  масляный  фильтр  уменьшенного  объема,  который  должен  быть  заменён 
при  первой  смене  масла  на  один  из  следующих  фильтров:  2101С-1012005-НК-2, 
2105С-1012005-НК-2  (ф.«Колан»,  Украина)  или  406.1012005-02,  409.1012005 
(ф.«Биг-фильтр», г.Санкт-Петербург).  

При техническом обслуживании двигателя для замены используйте только 

вышеперечисленные  фильтры.  Данные  фильтры обеспечивают  высокое  качество 
фильтрации  масла,  снабжены  фильтрующим  элементом  перепускного  клапана, 
который  снижает  вероятность  попадания  неочищенного  масла  в  систему  смазки 
при  пуске  холодного  двигателя и  предельном  загрязнении  основного  фильтрую-
щего элемента.