52 

Система вентиляции картера 

Система  вентиляции  картера  –  закрытая,  действующая  за  счет  разреже-

ния  во  впускной  системе,  создаваемого  при  работе двигателя.  Система оборудо-
вана клапаном, ограничивающим разрежение в картере двигателе. 

Система  вентиляции  с  клапаном  разрежения  поддерживает  разрежение  в 

картере двигателя не более 40 мБар. 

Внимание! 
Запрещается  эксплуатация  двигателя  с  негерметичной  системой  вен-

тиляции и открытым маслоналивным патрубком. Это вызовет повышенный 
унос  масла  с  картерными  газами  и  загрязнение  окружающей  среды.  Для 
предотвращения  разгерметизации  системы  вентиляции  необходимо  плотно, 
до  упора закрывать  крышку  маслоналивного  патрубка  и  до  упора  устанав-
ливать указатель уровня масла. 

Устройство системы вентиляции и движение картерных газов через крышку 

клапанов показано на рис.39. 

Патрубок  клапана  разрежения  соединен  трубкой  вентиляции  2  и  угловым 

шлангом с ресивером 1. Трубка 9 с обратным клапаном обеспечивает приток воз-
духа из системы впуска в систему вентиляции картера, а также исключает доступ 
картерных газов в пространство перед дросселем. 

Под  действием  разрежения  в  ресивере  газы,  прорвавшиеся  при  сгорании 

топлива  в  картер двигателя  и  смешенные  с  масляным  туманом,  поступают  в  го-
ловку  цилиндров и далее  в  полость  маслоотделителя.  В  процессе движения  кар-
терных газов через лабиринт, образованный перегородками маслоотражателя 5 и 
крышки клапанов 4, капли масла отделяются от газов.  

Отделённое масло через калиброванные отверстия 7 и сливные каналы го-

ловки и блока цилиндров стекают в картер двигателя. Очищенные от  масла кар-
терные газы через открытый клапан разрежения и отверстие 8 по трубке 2 посту-
пают в ресивер и затем в камеру сгорания двигателя. 

  

 

53 

 

Рис.39. Движение картерных газов в крышке клапанов: 

1  -  ресивер;  2  –  трубка  вентиляции  с  уплотнительным  кольцом;  3  –  клапан  разрежения;  4  – 
крышка клапанов; 5 – маслоотражатель; 6 – траектория движения картерных газов; 7 – отвер-
стия для слива отделённого от картерных газов масла; 8 – отверстие в клапане разрежения; 9 – 
трубка вентиляции с обратным клапаном

 

Возможны три режима работы системы вентиляции картера. Первый режим 

соответствует  режиму  холостого  хода  (дроссельная  заслонка  закрыта),  второй  – 
режим  номинальной  мощности  (дроссельная  заслонка  полностью  открыта),  тре-
тий – частичное открытие дроссельной заслонки. 

На рис.40 показано движение газов в крышке клапанов на режиме холостого 

хода. При закрытой дроссельной заслонке в ресивере создаётся высокое разреже-
ние,  под  действием  которого  мембрана  клапана  разрежения  3  перекрывает  про-
ходное  сечение  и  газы  поступают  в  ресивер  только  через  отверстие  5  (Ø  2  мм). 
Одновременно с этим открывается клапан 1, обеспечивая снижение разрежения в 
картере двигателя. 

  

 

54 

 

Рис.40. Состояние клапанов и движение потоков газов  

в системе вентиляции на холостом ходу: 

1 – обратный клапан в открытом состоянии; 2 – траектория движения воздуха из впускной си-
стемы  в  двигатель;  3  –  мембрана  клапана  разрежения  в  закрытом  состоянии;  4  –  траектория 
движения картерных газов; 5 – отверстие в клапане разрежения 

На  рис.41  показано  движение  газов  в  крышке  клапанов  на  режиме  номи-

нальной мощности. На этом режиме разрежение в ресивере минимальное и мем-
брана под действием пружины открывает проходное сечение. Газы в ресивер бу-
дут поступать через основное сечение клапана разрежения, а также через отвер-
стие 5. Под действием более высокого разрежения перед дросселем клапан 1 за-
кроется, чтобы предотвратить доступ картерных газов к дроссельной заслонке.  

Это  особенно  необходимо  при  эксплуатации  в  зимний  период.  Перепад 

температур  при  определённом  давлении  картерных  газов  способствует  выделе-
нию значительного количества конденсата паров воды. Наличие обратного клапа-
на  исключает  осаждение  капель  конденсата  на  дроссельной  заслонке,  которое 
может привести к её обледенению и заклиниванию в открытом положении. 

  

 

55 

 

Рис.41. Состояние клапанов и движение потоков газов в  

системе вентиляции на режиме номинальной мощности: 

1 – обратный клапан в закрытом состоянии; 3 – мембрана клапана разрежения в открытом со-
стоянии; 4 – траектория движения картерных газов; 5 – отверстие в клапане разрежения 

На  режимах  частичного  открытия  дроссельной  заслонки  положения  мем-

браны клапана разрежения и обратного клапана в трубке вентиляции будут про-
межуточными между полностью открытым и закрытым состоянием. 

Внимание! 
При  эксплуатации  автомобиля  в  зимний  период  существует  вероят-

ность обмерзания трубки вентиляции соединения клапана разрежения с ре-
сивером в месте выхода ее в ресивер. С целью предотвращения обмерзания и 
возможного  возникновения  вследствие  этого  разгерметизации  системы  вен-
тиляции с выбросом моторного масла, необходимо: 

–  при  температуре  окружающего  воздуха  –15  ºС  и  ниже  применять 

утеплительный чехол облицовки радиатора; 

– при температуре окружающего воздуха –30 ºС и ниже на автомобилях 

УАЗ-Patriot отсоединить воздухозаборный (гофрированный) шланг от возду-
хозаборного патрубка и повернуть его в направлении поперек автомобиля в 
сторону  подкапотного  пространства.  Это  позволит  обеспечить  забор  более 
теплого воздуха из подкапотного пространства автомобиля.