24 

 

Рис.15. Головка цилиндров. Вид на камеры сгорания,  

на фланец выпускного коллектора и на заднюю крышку: 

1  –  фланец  крепления  термостата;  2  –  фланец  крепления  выпускного  коллектора;  3  –  задняя 
крышка головки цилиндров; 4 – клапаны; 5 – плоскость прилегания к блоку цилиндров; 6 – ок-
на  рубашки  охлаждения;  7  –  отверстия  болтов  крепления  головки  цилиндров  к  блоку  цилин-
дров; 8 – отверстия болтов крепления крышки цепи к  головке цилиндров

 

  

 

25 

Поршень 2 (рис.16) – отлит из алюминиевого сплава. Юбка поршня выпол-

нена  с  бочкообразным  вертикальным  профилем  и  микрорельефом  для  улучшения 
приработки и снижения потерь на трение. В поперечном (горизонтальном) сечении 
юбка поршня имеет форму овала, где больший радиус расположен перпендикуляр-
но оси поршневого пальца.  

На днище каждого поршня сделана выемка для расположения части камеры 

сгорания  и  четыре  цековки,  которые  предотвращают  касание  (удары)  о  днище 
поршня тарелок клапанов при нарушении фаз газораспределения. 

По наибольшему диаметру юбки поршни делятся на 5 размерных групп, по 

диаметру отверстия под поршневой палец – на 2 группы. Маркировка размерных 
групп выбивается на днище. 

На торце поршня имеется надпись «FRONT» или «ПЕРЕД», служащая для 

его  правильной  ориентации  при  установке  в  блок  цилиндров.  Поршень  должен 
устанавливаться, ориентируясь данной надписью в сторону переднего торца бло-
ка цилиндров (в сторону расположения шкива-демпфера коленчатого вала). 

 

Рис.16. Поршень и шатун: 

1 – стопорные кольца; 2 – поршень; 3 – шатун; 4 – болты шатуна; 5 – крышка шатуна; 6 – гайки; 
7 – поршневые кольца; 8 – поршневой палец; 9 – втулка шатуна 

  

 

26 

Поршневые кольца устанавливаются по три на каждом поршне: два ком-

прессионных и одно маслосъемное.  

Верхние компрессионные кольца 2 (рис.17) могут быть стальные или из вы-

сокопрочного  чугуна.  Прилегающая  к  цилиндру  поверхность  верхнего  компрес-
сионного  кольца  имеет  бочкообразную  форму.  Для  увеличения  износостойкости 
эта поверхность покрыта хромом.  

Нижние компрессионные кольца 3 изготавливаются из серого чугуна, име-

ют наружную коническую поверхность.  Кольцо должно устанавливаться на пор-
шень  маркировкой  «TOP»  или  маркировкой  товарного  знака  предприятия-
изготовителя в сторону днища поршня (вверх). 

Маслосъемное кольцо составное. Состоит из двух стальных кольцевых дис-

ковых элементов 4 и пружинного расширителя 5. 

 

Рис.17. Поршневые кольца: 

1  –  поршень;  2  –  верхнее  компрессионное  кольцо;  3  –  нижнее  компрессионное  кольцо;  
4 – кольцевой дисковый элемент; 5 – пружинный расширитель 

Поршневые  пальцы  –  трубчатого  сечения,  стальные,  плавающего  типа, 

при работе двигателя свободно вращаются в бобышках поршня и втулке шатуна. 
Для увеличения твердости и износостойкости наружная поверхность пальца под-
вергнута  химико-термическому  упрочнению.  Осевое  перемещение  пальца  огра-
ничивается стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня.  
Пальцы по наружному диаметру делятся на размерные группы. 

Шатун 3 (рис.16) – стальной, кованый, со стержнем двутаврового сечения и 

продольным отверстием подачи масла для смазки подшипника поршневого паль-
ца и охлаждения днища поршня. В поршневую головку шатуна запрессована брон-
зовая втулка, служащая подшипником поршневого пальца. 

Крышка шатуна крепится к шатуну двумя центрирующими болтами с гайка-

ми.  Крышка  обрабатывается  совместно  с  шатуном,  поэтому  крышки  нельзя  пере-
ставлять с одного шатуна на другой. 

Для правильной сборки на боковых поверхностях крышек и шатунов выбиты 

порядковые номера цилиндров, в которые они были установлены. Крышка шатуна с 
шатуном должны быть собраны таким образом, чтобы номера цилиндров или пазы 
под вкладыши располагались с одной стороны. 

Шатуны делятся на 4 группы по массе и на 4 размерные группы по диамет-

ру отверстия втулки под поршневой палец. 

  

 

27 

Коленчатый вал – пятиопорный, отлит из высокопрочного чугуна. Для раз-

грузки коренных подшипников от центробежных сил коленчатый вал имеет восемь 
противовесов. Износостойкость коренных, шатунных шеек и поверхностей заднего 
фланца,  контактирующих  с  рабочей  кромкой  сальника,  обеспечивается  поверх-
ностной  закалкой  токами  высокой  частоты.  Галтели  коренных  и  шатунных  шеек 
вала накатываются роликами для их упрочнения. Вал динамически сбалансирован. 

В коренных (кроме средней) и шатунных шейках просверлены сквозные от-

верстия, которые соединяются косыми сверлениями, проходящими сквозь шейки 
и щеки вала. Данные каналы служат для подачи масла к шатунным подшипникам. 
В  месте  выхода  сверлений  в  щеках  находятся  специальные  грязеулавливающие 
полости, закрытые резьбовыми пробками. В процессе вращения коленчатого вала 
грязь и продукты износа, находящиеся в масле, отделяются за счет действия цен-
тробежной силы инерции и накапливаются в этих полостях. Происходит дополни-
тельная, помимо фильтра, очистка масла.  

Направление вращения коленчатого вала – правое (при направлении взгляда 

на шкив-демпфер). 

Коленчатый вал установлен в коренных опорах блока цилиндров, в которых 

расположены вкладыши коренных подшипников. 

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стале-

алюминевые. Верхние вкладыши коренных подшипников имеют канавку и отвер-
стие для подачи масла, нижние – без канавок. Верхние и нижние вкладыши ша-
тунных  подшипников  одинаковые,  с  отверстием  для  подвода  масла  в  масляный 
канал шатуна. 

Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается упорными полушай-

бами 3, 6 (рис.18), расположенными по обе стороны средней (третьей) коренной 
опоры в проточках крышки и блока цилиндров. Полушайбы поверхностью с ка-
навками обращены к щекам коленчатого вала. Нижние полушайбы удерживаются 
от вращения за счет выступов, входящих в пазы на торцах крышки среднего ко-
ренного подшипника. 

Нижние полушайбы упорного подшипника сталеалюминевые. Верхние по-

лушайбы упорного подшипника выполнены полностью из алюминиевого сплава. 
Могут устанавливаться полиамидные полушайбы 3 переднего упорного подшип-
ника.