УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство - часть 61

 

252

И.1.2.2 Техническое обслуживание рулевого управления 
И.1.2.2.1 Техническое обслуживание рулевого управления заключается в периоди-

ческой проверке крепления рулевого механизма, трубопроводов, свободного хода рулевого 
колеса,  а  также  в  обслуживании  агрегатов  гидросистемы.  Ремонтировать  агрегаты,  такие 
как насос и рулевой механизм следует в специализированных сервисных центрах. 

И.1.2.2.2 Замена масла в гидросистеме рулевого управления: 
1. Прогреть масло в гидросистеме до температуры не ниже 20°С. 
2.  Поднять  переднюю  часть  автомобиля  так,  чтобы  колеса  не  касались  земли  или 

установить автомобиль передними колёсами на поворотные круги. 

3.  Отсоединить  сливной  трубопровод  от  бачка,  предварительно  поставив  емкость 

для сливаемого масла. 

4.  Запустить  двигатель  не  более  чем  на  10 секунд  для  того,  чтобы  масло  вы-

текло из бачка и из насоса. 

5. Остановить двигатель и несколько раз повернуть рулевое колесо влево и вправо 

для удаления остатков масла. 

6. Почистить бачок снаружи. Удалить старый фильтр, поставить новый. 
Перед  заправкой  системы  маслом  присоединить  и  закрепить  все  гидравлические 

соединения. 

7. Залить масло в бачок чуть ниже верхней метки на щупе пробки заливной горло-

вины бака.  

8. Запустить двигатель не более чем на 5 секунд, затем еще долить масло. Продол-

жать доливать масло, не допуская попадания воздуха в гидросистему из-за снижающегося 
уровня масла в процессе прокачки. 

9. Когда масло достигнет верхней отметки на щупе  несколько раз повернуть руль 

в обе стороны, пока в бачке не прекратят всплывать пузырьки воздуха. При необходимости 
долить масло. 

Контроль  уровня  масла  производить  при  незавёрнутой  пробке  заливной горлови-

ны. 

 
И.1.2.2.3 Настройка срабатывания клапанов рулевого механизма. 
Проверка  и  настройка  срабатывания  ограничительных  клапанов  в  рулевом  меха-

низме производить (при необходимости) после замены сошки или тяги сошки, или рулево-
го механизма. 

И.1.2.2.3.1 Описание работы 
Работу  проводить  на  снаряженном  автомобиле,  стоящем  над  смотровой  ямой  на 

горизонтальной твердой и ровной опорной поверхности. Рекомендуется под каждое колесо 
управляемого  моста  установить  поворотный  круг  или  два  металлических  листа  с  конси-
стентной смазкой между ними. 

Перед  началом  работы  заполнить  гидросистему  маслом  и  удалить  из  неё  воздух. 

Отрегулировать гидравлический ограничитель  давления  в  рулевом  механизме  при макси-
мальных углах поворота управляемых колёс, для чего при неработающем двигателе:  

- удалить пробки 2 и 8, согласно рисунку И.6; 
- вывернуть отвёрткой, не прилагая значительных усилий, регулировочные винты 3 

и 7 на 3-5 оборотов; 

- присоединить манометр к выводу на поворотном угольнике высокого давления в 

рулевом механизме, предварительно сняв заглушку со штуцера. 

Определить  давление  в  гидросистеме  в  крайнем  положении  управляемых  колес 

при  упоре  ограничителя  поворота  в  площадку.  Контроль  давления  всегда  проводить  при 
номинальных оборотах коленчатого вала двигателя (начиная, примерно с 1200 об/мин). 

 

253

Внимание! Усилие, прикладываемое к ободу рулевого колеса, на всех этапах регу-

лировки не должно превышать 100Н (10 кгс). Не рекомендуется удерживать рулевое колесо 
в крайнем положении более 5 с. 

Для левого и правого управляемого колеса проделать следующую операцию: 
- при соприкосновении ограничительных упоров поворота колёс, поочерёдным за-

винчиванием винтов В1 и В2, в соответствии с рисунком И.8, добиться падения давления 

до значений 75-85 кгс/см

2

. 

 

1-рулевой  механизм;  2-манометр;  3-насос;  4-всасывающий  трубопровод;  5-бак  масляный;  6-
сливной  трубопровод;  7-нагнетательный  трубопровод;  8-шариковый  клапан,  9-толкатель;  10-
заглушка;  В1-регулировочный  винт  ограничения  давления  при  повороте  налево;  В2-
регулировочный винт ограничения давления при повороте направо 
 

Рисунок И.8 - Гидравлическая схема проверки настройки клапанов рулевого механизма 

 
При регулировке необходимо учитывать, что при недостаточном падении давления 

регулировочные  винты  в  механизме  необходимо  завернуть,  а  при  излишнем  падении  — 
вывернуть. 

Внимание! Перемещение регулировочных винтов производить в нейтральном 

положении золотника (рулевое колесо отпустить) и холостых оборотах двигателя. 

По окончании работы установить все снятые заглушки на место. 
 
И.1.3 Тормозные системы 
И.1.3.1 Рабочая тормозная система состоит из колесного тормоза, пневмогидрав-

лический системы управления, системы подготовки воздуха. 

 

254

Рабочая тормозная система предназначена для  уменьшения скорости и остановки 

автомобиля. Привод тормозных механизмов смешанный (пневмогидравлический) двухкон-
турный или трехконтурный, с раздельным торможением колес.  

И.1.3.1.1  Колесный  тормозной  механизм  показан  на  рисунке  И.9,  барабанного 

типа с внутренними колодками 9 взаимозаменяемыми для всех колес. Каждый тормозной 
механизм  имеет    гидравлический  цилиндр.  Тормозные  колодки  установлены  на  опорных 
осях 12.  

И.1.3.1.2 Упрощенное регулирование рабочих тормозов 
Тормозной  механизм  регулируется  по  мере  износа  накладок  уменьшением зазора 

между накладкой и барабаном при помощи эксцентриков 8. 

 

1-цилиндр колесный; 2-поршень цилиндра; 3-кольцо; 4-манжета; 5-пружина; 6-колпак защитный; 7-
суппорт тормоза; 8-эксцентрик регулировочный; 9-колодка тормозная; 10-накладка тормозная; 11-
ключ; 12-ось колодки тормоза; I-уменьшение зазора; II-увеличение зазора 

 

Рисунок И.9 - Механизм тормозной рабочий с однополосным цилиндром 

 

 

Порядок регулирования тормозов: 

-  ключом  на  22  мм  повернуть  регулировочные  эксцентрики  колодок  до  упора, 

вращая правый (со стороны суппорта) эксцентрик по часовой стрелке, левый — против ча-
совой стрелки; 

- отпустить эксцентрики обратным поворотом примерно на 30°, что соответствует 

повороту головки оси эксцентрика на половину грани. 

Проделав  указанные  операции  со всеми  колесами, необходимо  проверить,  не  на-

греваются ли тормозные барабаны при движении автомобиля. 

И.1.3.1.3  Датчик  вращения.  Тормозные  механизмы  передних  и  задних  колес 

имеют индуктивные датчики 2, как показано на рисунке 

И.10

.  Перед  установкой  ступицы 

тормозным барабаном необходимо утопить (от центра) индуктивный датчик 2 для исклю-
чения его повреждения.  После дослать датчик до упора в импульсное кольцо без чрезмер-
ного усилия.  

Индуктивный датчик 2 состоит из постоянного магнита с круглым стержнем и ка-

тушкой.  Вращательное  движение  импульсного  зубчатого  кольца  индуцирует  в  катушке 

 

255

датчика импульсы напряжения, частота которых пропорциональна скорости вращения ко-
леса. Датчик крепится в специальной втулке.  

 

 

Датчики угловой скорости индивидуального типа, установленные в колесах перед-

ней оси и заднего моста, работающие с импульсным зубчатым кольцом, напрессованным 
на ступицу 5 и используются для непрерывного считывания скорости колеса. Полученный 
сигнал  по  кабелям  передается  в  блок  управления.  Для  нормальной  работы  датчика  зазор 
между ротором и датчиком не должен превышать 0,7 мм. 

И.1.3.1.4 Регулирование рабочих тормозов после замены  тормозных колодок 

или фрикционных тормозных накладок. 

Зазоры между колодкой и барабаном тормоза регулировать с помощью осей коло-

док только при замене фрикционных накладок или колодок в сборе. 

При этом оси колодок первоначально установить метками на торцах друг к другу. 

Через люк в тормозном барабане вставить щуп толщиной 0,2 мм и длиной 200 мм между 
барабаном и колодкой на расстоянии 30 мм от нижнего края накладки. Поворотом оси 12, 
как показано на рисунке И.9, колодки слегка зажать щуп. Удалить щуп, повернув барабан и 
с помощью другого щупа и регулировочного эксцентрика 8 установить зазор 0,35 мм меж-
ду  колодкой и барабаном на расстоянии 30 мм от верхнего края накладки. Закрепить оси 
колодок и вновь проверить зазоры между колодкой и барабаном. 

При износе накладок до плоскости головки заклепки заменить их. 
При замасливании тормозных накладок промыть их бензином. 
При  износе  барабана  тормоза,  наличии  кольцевых  канавок  глубиной  более  2  мм 

рабочую поверхность барабана расточить с базировкой по наружным кольцам подшипни-
ков ступицы. Биение рабочей поверхности барабана не должно превышать 0,25 мм, а диа-
метр барабана — 424,38 мм. 

И.1.3.1.5 Смешанный (пневмогидравлический) привод  рабочих тормозов (для 

автомобилей с колесной формулой 6х6). 

На  автомобиле  установлен  трехконтурный  пневмогидравлический  привод  тормо-

зов  с  краном  дополнительного  торможения,  с  двухпроводным  приводом  прицепа  и  анти-
блокировочной системой.  

Сжатый воздух из компрессора 22 поступает в блок подготовки воздуха, который 

включает  в  себя:  маслоотделитель  2,  влагомаслоотделитель  со  встроенным  регулятором 
давления 4, ресивер адсорбера 3, показанные на рисунке И.11. Проходя через блок воздух 
очищается от влаги, масла, после чего идет распределение воздуха по контурам через че-
тырехконтурный защитный клапан: 

- контур передней оси (первый основной контур) состоит из воздушного баллона 8, 

верхней секции тормозного крана 20, пневмогидравлического усилителя, колесных цилин-
дров передней оси;  

1-пробка;  2-датчик  индуктивный;  3-втулка  за-
жимная;  4-кольцо  импульсное  зубчатое;  5-
ступица колеса 

 

Рисунок И.10 – Датчик вращения