УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство - часть 60

 

248

1-манжеты  подвода  воздуха;  2-цилиндр  колесный;  3-барабан  тормозной;  4-полуось;  5-кронштейн 
рессоры  опорный;  6-крышка  картера;  7,  9-прокладки;  8-передача  главная;  10-картер  моста;  11-
пробка сливная; 12-кожух полуоси 
 

Рисунок И.2 - Мост задний ведущий 

 

И.1.1.1.3  Передний  мост  автомобиля  ведущий,  управляемый.  Конструкция 

шкворневого узла переднего ведущего моста показана на рисунке И.3.  

 

 

1-шланг подвода воздуха; 2-шайба замковая; 3-шайба стопорная; 4-контргайка; 5-гайка подшипни-
ка  колеса;  6-цапфа;  7-угольник  подвода  воздуха;  8-крышка  ступицы  колеса;  9-полуось  наружная; 
10-блок манжет; 11, 17, 19-прокладки уплотнительные; 12-подшипник; 13-ступица; 14-цилиндр ко-
лесный  тормозной;  15-барабан  тормозной;  16-суппорт  тормоза;  18-опора  шаровая;  20-полуось 
внутренняя; 21-кожух полуоси; 22-кулак шарнира; 23-диск  шарнира; 24-вилка наружной полуоси; 
25-шпилька; 26-отражатель; 27-манжета  
 

Рисунок И.3 – Привод к управляемым колесам передних ведущих мостов 

 

249

И.1.2 Рулевое управление 
И.1.2.1 Рулевой механизм 
Рулевое  управление  показа  на  рисунке  И.4  и состоит  из  рулевого привода  и  гид-

равлического  усилителя.  Рулевой  привод  включает  в  себя  колонку  рулевого  управления, 
механическую часть рулевого механизма, сошку, тягу сошки, тягу рулевой трапеции, рычаг 
поворотного кулака и рычаги рулевой трапеции. 

 

 

 

1-рулевой  механизм  с  сошкой;  2-карданные  валы;3-рулевое  колесо;  4,5-гайки;  6-шайба;  7-болт;  8-
колонка рулевого управления; 9-тяга сошки 
 

Рисунок И.4  - Рулевое управление автомобиля 

 
 

И.1.2.1.1  Гидравлическая  схема  рулевого  управления  (гидроусилителя)  пока-

зана на рисунке И.5. 

И.1.2.1.2  Рулевой  механизм  со  встроенным  гидроусилителем  интегрального 

типа. Рабочая передача-винт-шариковая гайка-рейка-сектор. Рейка одновременно является 
поршнем усилительного механизма.  

Зубчатое зацепление вала сошки и рейки в среднем положении не имеет бокового 

зазора. 

Механизм имеет клапан с поворотным золотником, который состоит из работаю-

щего в червяке 11 поворотного золотника 1, как показано на рисунке И.6. Поворотный зо-
лотник 1 и головка червяка 11, расположенная в корпусе клапанов 12, имеют дозировочные 
канавки, расположенные в радиальных направлениях. 

 

250

 

Золотник  и  торсион,  торсион  и  червяк  просверлены  совместно  и  зафиксированы 

штифтами 8 и 13. При отсутствии воздействия на рулевое колесо торсион удерживает зо-
лотник в нейтральном положении. При приложении усилия к рулевому колесу торсион за-
кручивается  и  поворачивает  золотник  в  направлении  соответствующих  дозировочных  ка-
навок. 

 

 

1-золотник;  2,  8-пробки;  3,7-винты  регулировочные  ограничения  давления;  4,6-клапаны  ограниче-
ния давления; 5-шарики; 9-поршень; 10, 15-штифты; 11-торсион; 12-вал сошки (сектор); 13-червяк; 
14-корпус клапанов 

 

Рисунок И.6 - Механизм рулевой 

 
Масло от насоса поступает в одну из поршневых полостей рулевого механизма, в 

зависимости от направления поворота, и усиливает движение поворота сошки за счет гид-
равлического давления на поверхность поршня. 

Поворот золотника относительно головки червяка ограничен упорами. 

1-насос;  2-бак  масляный;  3-пробка  за-
ливной  горловины;  4-механизм  рулевой; 
a-подача; 

b,-нагнетание; 

с-слив;  d-

вращение вала в направлении по часовой 
стрелке (пример) 

 

Рисунок И.5  - Гидравлическая схема ру-

левого управления (гидроусилителя) 

 

251

Рулевой  механизм  снабжен  гидравлическими  ограничителями  поворота,  который 

частично перепускает масло на слив, когда колеса еще не повернулись в крайнее положе-
ние.  Дальнейший  поворот  управляемых  колес  будет  происходить  с  дополнительным  уси-
лием на рулевом колесе.  

И.1.2.1.3 Насос гидроусилителя рулевого управления показан на рисунке И.7. 

  

 

 

Насос  усилительного  механизма  лопастного  типа  двойного  действия.  При  враще-

нии вала насоса лопасти прижимаются к криволинейной поверхности статора под действи-
ем центробежной силы и давления масла под ним. В полостях всасывания масло попадает в 
пространство  между  лопастями,  а  затем  при  повороте  ротора  вытесняется  из  полости  на-
гнетания. 

В крышке насоса расположены два клапана. Перепускной клапан ограничивает ко-

личество  масла,  подаваемого  насосом  в  рулевой  механизм.  Предохранительный  клапан, 
помещенный  внутри  перепускного,  ограничивает  давление  масла  в  системе,  открываясь 
при давлении 15-16 МПа (150-160 кгс/см

2

). 

Натяжение    ремня    насоса    гидроусилителя    руля    контролировать    усилием  

40  Н  (4  кгс)  в  середине  ветви  в  направлении стрелки  «с».  Прогиб  каждого  ремня  должен 
составлять 6-11 мм.  Регулировать натяжение ремней винтом 11 с последующим стопоре-
нием гайкой 12. 

 
1-болт;  2-коллектор;  3-кольцо  уплотнительное;  4-корпус;  5-втулка;  6-шайба;  7-гайка;  8-валик;  9-
шпонка сегментная; 10-шкив;

 

11-винт регулировочный; 12-гайка; 13-ремень; I-установка насоса; а-

подвод; b-нагнетание; с-направление натяжения ремня 
 

Рисунок И.7  - Насос гидроусилителя руля 

 

И.1.2.1.4 Рулевые тяги. Наконечники рулевых тяг неразборной конструкции и не-

обслуживаемые. Долговечность наконечников рулевых тяг зависит от состояния защитных 
муфт, поэтому поврежденные в процессе эксплуатации муфты необходимо заменять. При 
появлении значительного люфта в шарнирах наконечников наконечники необходимо заме-
нить.