УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство - часть 41

 

172

Если за две последовательные попытки подогреватель не запустился, то найти и устранить 
причину неисправности. 

6. Опустить капот. 
7.  Когда  жидкость  в  системе охлаждения двигателя нагреется до  80-100  °С  по  по-

казаниям указателя температуры охлаждающей жидкости на панели приборов, выключить 
электромагнитный клапан, продуть газоходы котла в течение 20-30 с и выключить насос-
ный агрегат. 

8. Запустить двигатель, как указано в разделе «Пуск двигателя без подогрева». 
 
 
7.3 Обкатка автомобиля 
Срок службы автомобиля, а также надежность и экономичность его работы зависят 

от приработки деталей в начальный период эксплуатации. Обкатка может выполняться пе-
ред вводом в эксплуатацию нового автомобиля, а также в процессе его эксплуатации. На 
протяжении  этого  периода  требуется  тщательный  уход  за  новым  автомобилем  и  строгое 
соблюдение правил эксплуатации, изложенных ниже. 

В процессе эксплуатации необходимо следить за тепловым режимом агрегатов ав-

томобиля. На протяжении первых 1500-3000

 км

 пробега: 

- прогревать двигатель при частоте вращения коленчатого вала 1100-1300 мин-1; 
- не превышать скорость движения на первой передаче  более 5 км/ч, на второй — 

10 км/ч, на третьей — 20 км/ч, на четвертой — 40 км/ч, на пятой — 50 км/ч; 

- не эксплуатировать автомобиль в тяжелых дорожных условиях и с прицепом; 
- дважды, через 100-150 км и 200-300 км, и при каждом снятии и установке колес 

на ступицу автомобиля подтянуть гайки крепления колес; 

- не снижать давление воздуха в шинах. Эксплуатацию седельных тягачей на про-

тяжении первых 1500-3000

 

км пробега проводить по дорогам с твердым покрытием с полу-

прицепом общей массой не более 12 т. 

После пробега от 1500 до 3000 км (от 50 до 100 часов работы двигателя) выполнить 

работы,  указанные  в  разделе  «Техническое  обслуживание.  Техническое  обслуживание  в 
начальный период эксплуатации». 

 
 
7.4 Вождение автомобиля 
Правильное вождение автомобиля является одним из важнейших условий увеличе-

ния сроков его службы и безаварийной работы, а также позволяет добиться высоких сред-
них скоростей движения при минимальном расходе топлива. 

Успешное  преодоление  труднопроходимых  участков  пути  возможно  только  при 

умелом управлении всеми механизмами автомобиля. При работе с прицепом и в тяжелых 
дорожных  условиях  (снег,  грязь, мягкий  грунт,  песок  и  т.д.)  начинать  движение  только  с 
первой передачи. На мягких грунтах, сырой луговине, снежной целине и песчаных участ-
ках двигаться следует плавно, без рывков, пробуксовки и остановок. Небольшие сугробы и 
короткие подъемы преодолевать с разгона. 

На особо тяжелых участках (снег, грязь, мягкий грунт, песок и т.д.) при необходи-

мости  снижать  давление  воздуха  в  шинах  до  определенной  величины,  соответствующей 
наилучшей  проходимости  на  данном  участке,  и  блокировать  дифференциал  раздаточной 
коробки, так как буксование ведущих колес при потере автомобилем подвижности или 
движение  с  пробуксовкой  колес  при  разблокированном  дифференциале  приводит  к 
интенсивному износу дифференциала раздаточной коробки и шин.  

 

173

В  случае  затрудненного  включения  или  выключения  блокировки  дифферен-

циала  и  переключения  передач  раздаточной  коробки  необходимо  стронуть  автомо-
биль с места (вперед и назад) и повторить процесс переключения. 

При преодолении труднопроходимого участка пути с возможным буксованием ав-

томобиля  следует  заблокировать  межколесный  дифференциал  заднего  моста  (задней  те-
лежки). Блокировка  межколесного  дифференциала  повышает  проходимость  автомобиля  в 
условиях,  когда  ведущие  колеса  с  разных  сторон  автомобиля  находятся  на  покрытиях  с 
различным коэффициентом сцепления, что вызывает их пробуксовку. При этом включать 
блокировку  нужно заблаговременно перед преодолением труднопроходимого участка, а не 
в тот момент, когда автомобиль уже потерял подвижность. 

Блокировку  проводить  после  полной  остановки  колес  автомобиля.  Допускается 

блокирование  межколесного  дифференциала  при  движении  автомобиля  со  скоростью  не 
более  5  км/ч  при  условии  отсутствия  пробуксовки  колес.  После  включения  выключателя 
блокировки необходимо убедиться в полном включении механизма блокировки, при этом 
должен загореться сигнализатор 2, согласно рисунку 19. Начиная движение по труднопро-
ходимому участку, следует убедиться в полном включении блокировки. Неполное включе-
ние механизма блокировки может привести к разрушению редуктора. 

После преодоления труднопроходимого участка пути необходимо выключить 

выключатель блокировки дифференциала заднего моста (задней тележки) и убедить-
ся в отключении муфты (сигнализатор должен погаснуть). 

Блокировать межколесные дифференциалы следует только в исключительных слу-

чаях, когда уже приняты все другие меры повышения проходимости автомобиля (установ-
лено нужное давление в шинах, включена блокировка дифференциала раздаточной короб-
ки. 

Во всех других случаях движения при отсутствии пробуксовки колес дифференци-

ал  раздаточной  коробки  разблокировать  во избежание  дополнительных  нагрузок  в  транс-
миссии. Низшую передачу в раздаточной коробке включать при движении по труднопро-
ходимым участкам пути, а также на крутых подъемах. 

Переключать передачи в раздаточной коробке только после полной остановки 

автомобиля, не включать в раздаточной коробке нейтраль при включенной передаче 
в  коробке  передач  и  выключенной  коробке  дополнительного  отбора  мощности  при 
работающем двигателе без движения автомобиля. 

Если  не  включается  или  не  выключается    блокировка  дифференциала  среднего  и 

заднего мостов необходимо стронуть автомобиль с места (вперед и назад) до загорания или 
отключения сигнальных ламп 

Коробку дополнительного отбора мощности и коробку отбора мощности включать 

на  остановленном  автомобиле  при  выключенном  сцеплении  и  при  давлении  воздуха  в 
пневмосистеме не менее 500 кПа (5 кгс/см

2

). После нажатия кнопки  ДОМ/КОМ,  и  загора-

ния  сигнализатора  включения  ДОМ/КОМ  на  панели  приборов  следует  плавно  отпустить 
педаль сцепления. Если лампа сигнализатора не загорается, следует повернуть первичный 
вал раздаточной коробки кратковременным неполным включением сцепления. Если и по-
сле  этого  сигнализатор  не  загорается,  необходимо  устранить  неисправность  и  повторить 
включение. 

Тормозить  автомобиль  плавно,  постепенно  увеличивая  нажатие  на  педаль.  На 

длинных  спусках  применять  торможение  двигателем  с  использованием  вспомогательного 
тормоза.  При  этом  частота  вращения  коленчатого  вала  двигателя  может  быть  близкой  к 
номинальной,  но не  превышать  2100 мин-

1

.  Если  частота  вращения  двигателя  будет  при-

ближаться к 2100 мин -

1

, периодически интенсивно притормаживать автомобиль рабочими 

тормозами. 

 

174

Внимание! Не выключать двигатель на длинных спусках. 
Останавливать  автомобиль  на  уклоне  не  рекомендуется.  При  вынужденной  оста-

новке необходимо принять меры, исключающие возможность скатывания автомобиля: от-
ключить подачу топлива, включить стояночный тормоз, первую передачу в коробке пере-
дач и подложить упоры под колеса. 

Во избежание бокового скольжения соблюдать осторожность при движении по 

скользким и обледенелым дорогам. 

На  автомобилях,  имеющих  централизованную  систему  регулирования  давления 

воздуха  в  шинах,  при  движении  по  дорогам  с  усовершенствованным  покрытием  с  номи-
нальной  нагрузкой  давление  воздуха  в  шинах  должно  быть  номинальным  (согласно  под-
разделу «5.9.4 Система регулирования давления  воздуха в шинах»). 

Не  снижать  давление  в  шинах  больше,  чем  это  необходимо  по  условиям  дороги. 

Помнить,  что  пробег  при  сниженном  давлении  ограничен,  снижать  давление  только  при 
крайней необходимости. 

При  движении  с  пониженным  давлением  следить  за  показаниями  манометра  дав-

ления в шинах. 

Запрещается движение с пониженным давлением для увеличения плавности хода. 

При  длительном  движении  давление  в  шинах  может  повышаться  за  счет  разогрева  шин. 
Для снижения сопротивления качению и для экономии топлива давление в разогретых ши-
нах не уменьшать. 

7.4.1  Преодоление  брода.  Автомобиль  может  преодолевать  брод  глубиной  до 

0,7  м.  Перед  преодолением  брода  необходимо  тщательно  измерить  глубину  брода,  прове-
рить состояние дна,  убедиться в отсутствии ям, крупных камней, топких мест, выбрать и 
проверить  места  входа  и  выхода  автомобиля из  воды,  а  также отметить  вехами  глубокие 
места. 

Для преодоления брода установить номинальное давление воздуха в шинах. 
Преодолевать брод на первой или второй передачах коробки передач, пониженной 

передаче в раздаточной коробке и с заблокированным межосевым дифференциалом. Въез-
жать на малой скорости, не создавая волны, избегать маневрирования, не останавливаться. 
Время пребывания автомобиля в воде  —  не более 15 мин. 

Во избежание попадания воды и грязи в инструментальный ящик плотно прижать 

центральным  винтом  крышку  инструментального  ящика.  После  преодоления  брода  от-
крыть инструментальный ящик, удалить воду и просушить инструмент. 

После  преодоления  брода  проверить  уровень масла  в  двигателе  и  агрегатах  авто-

мобиля. Повышенный уровень масла, наличие капель воды на указателе уровня масла или 
изменение цвета масла являются признаком проникновения воды. Если вода попала в мас-
ляный картер двигателя, масло заменить. 

Проверить наличие воды в системе питания двигателя топливом, отвернув сливные 

пробки топливного бака и фильтра грубой очистки топлива до начала истечения топлива. В 
случае  попадания  воды  слить  отстой  из  бака  и  заменить  фильтрующие  элементы  тонкой 
очистки топлива. 

Удалить воду из воздушной магистрали насосного агрегата и котла предпускового 

подогревателя включением насосного агрегата на 2-3 мин. 

Проверить полости картеров маховика двигателя и картера сцепления на отсутст-

вие  воды  путем  снятия  крышки  люка  проворота  маховика  и  вывертывания  конической 
пробки  из  нижнего  люка  картера  сцепления.  После  проверки  установить  снятые  детали. 
Проверку  производить  в  возможно  короткий  срок  после  преодоления  брода,  не  допуская 
длительной стоянки автомобиля без указанной проверки. 

Подшипники  скольжения  и  шарнирные  соединения  прошприцевать  при  первой 

возможности. 

 

175

При движении после преодоления брода следует соблюдать особую осторожность 

в связи со снижением эффективности тормозов из-за намокания накладок. Просушить тор-
мозные механизмы, три - пять раз притормозив автомобиль в движении. 

Если при преодолении брода двигатель остановился, сделать две-три попытки пус-

ка двигателя стартером с перерывами между пусками 1 мин. Если двигатель не запускает-
ся, автомобиль должен быть извлечен из воды. 

После пребывания в воде застрявшего автомобиля более 20 мин отбуксировать его 

до ближайшего пункта, где провести техническое обслуживание. При движении своим хо-
дом проверить все основные сборочные единицы, а также полости ступиц колес и поворот-
ных кулаков переднего моста (не попала ли в них вода). При повышенном уровне масел в 
агрегатах снизить его до требуемого и при первой возможности заменить масло.  

После преодоления брода все сборочные единицы автомобиля подготовить для ра-

боты в нормальных дорожных условиях и устранить причины проникновения воды в агре-
гаты. Для поддержания готовности автомобиля к преодолению брода необходимо система-
тически  следить  за  состоянием  шлангов,  трубок,  их  соединений,  уплотнений  агрегатов  и 
своевременно устранять неисправности. 

При  движении  по  пересеченной  местности  канавы,  кюветы  и  рвы преодоле-

вать на малой скорости, в особо сложных условиях блокировать дифференциал раздаточ-
ной коробки. Канавы преодолевать под прямым углом, иначе при наклоне автомобиля пе-
рераспределение нагрузки вызовет буксование разгруженных колес. 

7.4.2 Движение с прицепом. Для обеспечения работоспособности тягово-сцепного 

устройства применять сцепную петлю прицепного состава с внутренним диаметром 90 мм 
и размером сечения 42 мм, крюк буксирного прибора с диаметром зева 48 мм и шириной в 
районе зева 69 мм. Допустимые предельные размеры: сечения петли 38 мм, зева крюка 52 
мм, ширины крюка 66 мм. 

Буксирные  крюки  и  сцепные  петли,  размеры  которых  отличаются  от  указанных 

выше, должны быть заменены новыми. 

При маневрировании избегать складывания прицепа до упора дышла прицепа в то-

рец лонжерона рамы или другие элементы автомобиля. 

Несоблюдение этих требований может привести к заклиниванию петли прицепа в 

зеве буксирного крюка и поломке буксирного крюка. 

При  преодолении  особо  труднопроходимых  участков  отцепить  прицеп  и  после 

преодоления  участка  подтянуть  его  к  автомобилю  лебедкой.  При  этом  следует  помнить, 
что  на  барабане  должно  оставаться  три-четыре  витка.  Подтягивать  прицеп  при  средней 
частоте вращения коленчатого вала двигателя. Не буксировать прицеп тросом лебедки. 

Внимание!  При  движении  с  включенным  вспомогательным  тормозом  на 

скользкой  дороге  с  низким  коэффициентом  сцепления  и  отсутствии  на  прицепах 
электромагнитного клапана тормозной системы возможно складывание и занос при-
цепа. 

 
 
 
 
7.5 Буксирование автомобиля 
Буксирование может осуществляться на гибкой (с использованием буксирного тро-

са) или жесткой сцепке (с использованием буксиров типа «штанга» или «треугольник»), из-
готовленных по ГОСТ 25907-89. 

Для буксирования и вытаскивания автомобиля с помощью буксирных приспособ-

лений и чалочных тросов (цепей) используются имеющиеся буксирные устройства. Букси-
рование автомобиля или использование его в качестве тягача должны выполняться в соот-