УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство - часть 42

 

176

ветствии с требованиями Правил дорожного движения и инструкций по технике безопас-
ности, действующих в организациях, эксплуатирующих автомобиль. 

При  буксировании на  буксируемом  автомобиле  при  неработающем  двигателе  во-

дителю  необходимо  включить  нейтральную  передачу  в  раздаточной  коробке.  Порядок 
включения нейтральной передачи приведен в подразделе «5.2.2 Раздаточная коробка».  

7.5.1 Установка буксирных и вспомогательных устройств. Сцепку тягача и бук-

сируемого автомобиля проводить в следующей последовательности: 

- снять с места крепления буксирный трос или буксир «треугольник» исходя из ха-

рактера неисправностей и дорожных условий буксировки; 

- провести, при необходимости, сборку буксирного приспособления; 
- провести сцепку буксируемого автомобиля с тягачом силами экипажей; 
-  при  необходимости  подвести  воздух  от  тягача  к  буксируемому  автомобилю,  ис-

пользуя шланг накачки шин прицепа и соединительную головку из комплекта ЗИП автомо-
биля. Шланг гайкой с резьбой М16х1,5 подсоединить к буксирному клапану,  установлен-
ному под передним буфером  неисправного автомобиля, а на второй конец шланга смонти-
ровать соединительную головку, которую установить на соединительную головку тягача; 

- при неисправности аварийной световой сигнализации закрепить на заднем борту 

буксируемого автомобиля знак аварийной остановки. 

7.5.2 Буксирование автомобиля с неработающим двигателем и усилителем ру-

ля возможно по всем видам дорог. Буксирование автомобиля при неработающем двигателе 
и усилителе руля без водителя возможно только на жестком буксире типа «треугольник». 
При этом скорость движения на крутых поворотах не должна превышать 10 км/ч. 

7.5.3  Контрольный  осмотр  в  пути.  Через  полчаса  после  начала  буксирования,  а 

затем через каждые 1,5-2 часа необходимо осмотреть сцепные устройства, крепление знака 
аварийной остановки (если он установлен), рукой на ощупь проверить тепловое состояние 
картеров агрегатов трансмиссии и ступиц колес, если они неисправны. 

 
 
 

 
 
 
 
 

 

 

177

8 Техническое обслуживание 

 
Техническое обслуживание предназначено для поддержания автомобиля в работо-

способном состоянии и надлежащем внешнем виде, для уменьшения интенсивности изна-
шивания деталей, предупреждения отказов и неисправностей, а также выявления их с це-
лью  своевременного  устранения.  Техническое  обслуживание  является  профилактическим 
мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные про-
беги или периоды работы автомобиля. 

Соблюдение периодичности и качественное выполнение технического обслужива-

ния в установленном объеме обеспечивает постоянную техническую готовность автомоби-
ля и снижает потребность в ремонте. Для качественного выполнения работ техническое об-
служивание  рекомендуется  проводить  на  специальных  постах,  оборудованных  необходи-
мыми инструментами и приспособлениями. 

Работы, связанные с регулированием и обслуживанием приборов системы питания 

двигателя,  электрооборудования,  гидравлических  систем,  должны  выполнять  квалифици-
рованные специалисты. 

8.1 Виды технического обслуживания 
Техническое обслуживание по периодичности и трудоемкости выполняемых работ 

подразделяется на следующие виды: 

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО); 
- обслуживание при возвращении из рейса; 
- техническое  обслуживание  в  начальный  период  эксплуатации  после пробега 

от 1500 до 3000 км (ТО-(1500-3000)); 

- техническое обслуживание через 15 000 км пробега (ТО-15 000). 
8.2 Периодичность технического обслуживания 
Ежедневное обслуживание выполняется перед выездом автомобиля на линию и по 

его возвращении. 

Техническое обслуживание в начальный период эксплуатации выполняется после 

первого пробега от 1500 до 3000 км (от 50 до 100 часов работы двигателя). Техническое об-
служивание в период эксплуатации 15 000 км пробега (500 часов работы двигателя).  

Техническое обслуживание специальных транспортных средств, предназначенных 

для выполнения технологической работы (ремонтные мастерские, автокраны, спецтехника 
для нефтегазового комплекса и т.д.), необходимо проводить по счетчику моточасов (30 км 
пробега автомобиля, соответствует одному моточасу работы).  

Для автомобилей, выполняющих транспортную работу (автоцистерны, самосвалы, 

вахтовые автобусы, седельные тягачи, бортовые автобусы и т.п.), техническое обслужива-
ние следует производить по пробегу автомобиля. 

Величина пробега автомобиля и время работы силового агрегата между операция-

ми технического обслуживания приведены для первой категории эксплуатации в соответ-
ствии с ГОСТ 21624. Периодичность ТО корректируется в зависимости от категории усло-
вий  эксплуатации  автомобиля  в  соответствии  с  таблицей  13  и  природно-климатических 
районов эксплуатации автомобиля в соответствии с таблицей 14.  Для определения общего 
коэффициента корректировки, коэффициенты, определенные по таблицам 13 и 14, необхо-
димо перемножить между собой. Для определения периодичности ТО автомобиля приме-
нительно условиям работы необходимо периодичность  при первой категории условий экс-
плуатации умножить на общий коэффициент корректировки. 

 

178

 
Таблица  13-  Коэффициент  корректирования  периодичности  ТО  в  зависимости  от 
условий эксплуатации 

Категория  

условий экс-

плуатации 

Условия работы автомобиля 

Коэффициент 

корректиро-

вания периодич-

ности  

ТО 

I 

Автомобильные  дороги  I,  II,  III  технических  катего-

рий  за  пределами  пригородной  зоны  на  равнинной,  слабо-
холмистой  и  холмистой  местности,  имеющие  цементобе-
тонное и асфальтобетонное покрытие 

1,0 

II 

1. Автомобильные дороги I, II, III технических катего-

рий за пределами пригородной зоны в гористой местности, а 
также в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах 
рельефа,  кроме  горного),  имеющие  цементобетонные  и  ас-
фальтобетонные типы покрытия. 

2. Автомобильные дороги I, II, III технических катего-

рий за пределами пригородной зоны (во всех типах рельефа, 
кроме  горного),  а  также  в  малых  городах  и  в  пригородной 
зоне на равнинной местности  с покрытием из битумомине-
ральных смесей. 

3.  Автомобильные  дороги  III,  IV  технических  катего-

рий за пределами пригородной зоны, имеющие щебеночные 
и  гравийные  покрытия  во  всех  видах  рельефа,  кроме  гори-
стого и горного. 

0,9 

III 

1. Автомобильные дороги I, II, III технических катего-

рий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги 
в малых городах и в пригородной зоне (горная местность), а 
также в больших городах, имеющие цементобетонные и ас-
фальтобетонные покрытия. 

2. Автомобильные дороги I, II, III технических катего-

рий за пределами пригородной зоны (горная местность), ав-
томобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне 
(во всех типах рельефа, кроме равнинного), а также в боль-
ших  городах  (во  всех  типах  рельефа,  кроме  горного), 
имеющие покрытия из битумоминеральных смесей. 

0,8 

 

3.  Автомобильные  дороги  III,  IV  технических  катего-

рий  за  пределами  пригородной  зоны  в  гористой  и  горной 
местности,  автомобильные  дороги  в  пригородной  зоне  и 
улицы  малых  городов,  улицы  больших  городов  (все  типы 
рельефа, кроме гористого и горного), имеющие щебеночные 
и гравийные покрытия. 

4. Автомобильные дороги III, IV, V технических кате-

горий  за  пределами  пригородной  зоны,  автомобильные  до-
роги  в  пригородной  зоне  и  улицы  малых  городов,  улицы 
больших  городов  (равнинная  местность),  имеющие  покры-
тия  из  булыжного  и  колотого  камня,  а  также  покрытия  из 
грунтов, обработанных вяжущими материалами. 

5.  Внутризаводские  автомобильные  дороги  с  усовер-

шенствованными покрытиями. 

6. Зимники 
 
 

 

 

179

 

Окончание таблицы 13 

Категория  

условий экс-

плуатации 

Условия работы автомобиля 

Коэффициент 

корректиро-

вания периодич-

ности  

ТО 

IV 

1. Улицы больших городов, имеющие покрытия из би-

тумоминеральных смесей (горная местность), щебеночные и 
гравийные покрытия (гористая и горная местность), покры-
тия  из  булыжного  и  колотого  камня  и  из  грунтов,  обрабо-
танных  вяжущими  (все  типы  рельефа,  кроме  равнинного) 
материалами. 

 

0,7 

IV 

2. Автомобильные дороги V технической категории за 

пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в при-
городной  зоне  и  улицы  малых  городов  (равнинная  мест-
ность), имеющие грунтовое неукрепленное или укрепленное 
местными материалами покрытие. 

3.  Лесовозные  и  лесохозяйственные  грунтовые  доро-

ги, находящиеся в исправном состоянии 

0,7 

V 

Естественные  грунтовые  дороги,  внутрихозяйствен-

ные  дороги  в  сельской  местности,  внутрикарьерные  и  от-
вальные  дороги,  временные  подъездные  пути  к  различного 
рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, 
камня и т.п. в периоды, когда там возможно движение 

0,6 

      
 

  
Таблица  14  -  Коэффициент  корректирования  периодичности  ТО  в  зависимости  от 
природно­климатических

 

условий 

Природно­климатический район 

Коэффициент корректирования 

периодичности ТО 

 

Умеренно­холодный 

1,0 

Умеренно­теплый,  умеренно­теплый  влажный,  теплый 
влажный 

 

1,0 

Жаркий сухой, очень жаркий сухой 

0,9 

Холодный  (со  средней  температурой  января  от  минус 
15 до минус 35 

°

С) 

0,9 

Очень  холодный  (со  средней  температурой  января  от 
минус 35 

°

С и ниже) 

 

0,8