УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство - часть 36

 

152

При включении коробки отбора мощности сжатый воздух по воздухопроводам 

поступает  в  диафрагменную  камеру  механизма  включения.  Диафрагма  6  показана  на 
рисунках 127 и 128, через шток 10 с вилкой 9 вводит шестерню 5 ведомого вала в за-
цепление  с ведущей  шестерней 3. Шток 10  воздействует на выключатель  12, замыкая 
его контакты, и на панели приборов загорается сигнализатор включения коробки отбо-
ра мощности. При выключении коробки отбора мощности электроклапан перекрывает 
поступление сжатого воздуха и сообщает камеру механизма включения коробки отбо-
ра мощности с атмосферой, воздух из камеры выпускается и под действием пружины 
11  шток  10  с  вилкой  9  выводит  шестерню  ведомого  вала  5  из  зацепления  с  ведущей 
шестерней 3. 
 

 

 
1-ось  ведущей  шестерни;  2-картер;  3-шестерня  ведущая;  4-крышка  картера;  5-шестерня  ведомого 
вала;  6-диафрагма  камеры  включения;  7-крышка  камеры  включения;  8-крышка;  9-вилка;  10-шток 
вилки  включения;  11-пружина;  12-выключатель;  13-прокладки  регулировочные;  14-крышка;  15-
фланец; 16-гайка; 17-манжета; 18-шарикоподшипники; 19-вал ведомый; 20-кольцо распорное под-
шипников; 21-роликоподшипники  

 

Рисунок 128 - Коробка отбора мощности с фланцем 

 

 
 
5.9.2 Коробка дополнительного отбора мощности 
Отбор  мощности  производится  от  первичного  вала  раздаточной  коробки  через 

подвижную муфту 2 в соответствии с рисунком 129, и предназначен для привода лебедки. 

Работа коробки дополнительного отбора мощности возможна при любой передаче 

в раздаточной коробке, включая и нейтральную. Для смазки подшипников шестерен и ва-
лов раздаточной коробки в картере коробки дополнительного отбора мощности установлен 
плунжерный насос. 

 

153

 

 
1-картер;  2-муфта;  3-вал;  4-втулка  вала;  5-корпус  камеры  включения;  6-шток  включения;  7-вилка; 
8-пружина;  9-крышка;  10-диафрагма;  11-прокладка;  12-фланец;  13-манжета;  14-крышка;  15,23-
шарикоподшипники;  16-шатун  насоса;  17-поршень;  18,21-клапаны  насоса;  19-пробка;  20-клапан 
предохранительный; 22-корпус насоса 

 

Рисунок 129 - Коробка дополнительного отбора мощности 

 

 
Насос  состоит из поршня  17  с нагнетательным  клапаном  18, предохранительного 

клапана 20 и корпуса 22. Поршень с шатуном установлен на эксцентрике вала 3 и при его 
вращении поступательно перемещается. Для предотвращения чрезмерного давления с уве-
личением  частоты  вращения  всасывающий  клапан  дифференциального  типа  выполнен  с 
цилиндрической пружиной. Масло забирается через трубку, соединенную с масляной ван-
ной  раздаточной  коробки,  и из  насоса  поступает  к  подшипникам шестерен  через  каналы, 
выполненные в валу 3 и в первичном валу раздаточной коробки. Часть масла проникает че-
рез зазоры и смазывает подшипники валов. 

Информация  по  управлению  коробкой  дополнительного  отбора  мощности  распо-

ложена в разделе  «5.2.2 Раздаточная коробка», подраздел «5.2.2.3 Управление агрегатами 
трансмиссии». 

При длительной работе коробки дополнительного отбора мощности не должно на-

блюдаться повышенного нагрева подшипников первичного вала раздаточной коробки и ва-
ла  отбора  мощности.  Повышенный  нагрев  свидетельствует  о  неисправности  в  масляном 
насосе. 

Исправность насоса следует проверять вдвоем. Для проверки работы насоса: 
- затянуть до отказа рычаг стояночного тормоза; 
- включать нейтраль в  раздаточной коробки; 
- отключить лебедку, для чего рычаг на правом лонжероне рамы опустить вниз; 
- вывернуть заглушку  в корпусе насоса; 

 

154

- пустить двигатель, включить коробку дополнительного отбора мощности и одну 

из передач в коробке передач; 

- определить исправность насоса, закрыв отверстие под заглушку пальцем. 
При исправном насосе ощущается пульсация масла в отверстии под заглушку. 
Работать при неисправном насосе запрещается. 

 

 
5.9.3 Лебедка 
Лебедка  показана  на  рисунке  130,  предназначена  для  самовытаскивания,  а  также 

для вытаскивания автомобилей и прицепов на труднопроходимых участках. Она состоит из 
червячного редуктора, барабана с закрепленным на нем тросом и тросоукладчика. 

Механизм  редуктора  состоит  из  глобоидной  пары  с  передаточным  отношением 

31:1. Червячное колесо 20 приклепано к ступице, которая подвижной муфтой 22 может со-
единяться с валом 10 барабана.  

На червяке редуктора установлен автоматический ленточный тормоз 1, как показа-

но  на  рисунке  137,  препятствующий  самопроизвольному  вращению  барабана  лебедки  и 
разматыванию  троса  при  выключенном  сцеплении  автомобиля  и  при  срезе  предохрани-
тельного штифта. 

Тормоз регулировать при работающем на передаче заднего хода приводе и выклю-

ченной подвижной муфте барабана. Если в течение 1-3 мин тормоз нагревается выше тем-
пературы, которую может выдержать рука (около 60 °С), гайку 3 и контргайку 4 крепления 
ленты отвернуть на два-три оборота. 

5.9.3.1  Регулировка  редуктора  лебедки.  Подшипники  редуктора  регулировать 

при появлении в них осевых зазоров, а также при установке новой червячной пары. 

Регулировать подшипники только в том случае, если затяжка болтов крышек под-

шипников не привела к устранению осевого зазора. Подшипники должны быть отрегули-
рованы с натягом. 

 

Крутящий  момент,  необходимый  для  проворачивания  червяка  редуктора  в  под-

шипниках    29, 31 и  32   в  соответствии  с рисунком 130,    должен  быть 1,0-2,5 Н.м 
(0,1-0,25  кгс.м).  Если  вал  вращается  слишком  свободно  или  имеет  осевой  зазор,  удалить 
часть прокладок 28 и 33 равной толщины из-под передней и задней крышек подшипников. 
Если для вращения вала требуется приложить крутящий момент более 2,5 Н.м (0,25 кгс.м), 
добавить прокладки равной толщины под крышки. При проверке момента вращения вала 
червяка болты крепления крышек должны быть затянуты до отказа.

 

Количество  прокладок  под  задней  и  передней  крышками  после  регулирования 

должно быть приблизительно одинаковым, что облегчает последующее регулирование за-
цепления червячной пары.

 

Конические  подшипники  вала  червячного  колеса  регулировать  изменением  коли-

чества прокладок 16 и 24 под крышками подшипников.  

Предварительный  натяг  подшипников  вала  червячного  колеса  проверять в  зацеп-

лении  с  червяком.  Крутящий  момент,  необходимый  для  проворачивания вала  червячного 
колеса в подшипниках должен быть 3-6 Н.м (0,3-0,6 кгс.м). После регулировки подшипни-
ков проверить правильность зацепления червячной пары на краску по пятну контакта зубь-
ев. В правильно отрегулированной паре пятно контакта рабочей поверхности зуба  колеса 
без нагрузки должно располагаться в его середине и составлять не менее 5 мм по ширине и 
2/3 по высоте зуба. 

 

 

155

 

 
1-масленка;  2-шайба  упорная;  3-звездочка;  4-кронштейн  вала  барабана;  5-гайка;  6-  шайба  стопор-
ная;  7-подшипник  скольжения;  8-втулка  распорная;  9-барабан;  10-вал  барабана;  11,15-болты;  12-
крышка  редуктора;  13-отбойник  троса;  14-муфта  неподвижная;  16,24,28,33-прокладки  регулиро-
вочные;  17,25,27,38-крышки  подшипников;  18,23,29,31,32-подшипники;  19-картер  редуктора;  20-
колесо червячное; 21-пробка; 22-муфта подвижная; 26-фланец; 30-червяк редуктора; 34-прокладка; 
35-тормоз  ленточный;  36-скоба  крепления  троса;  37-кронштейн  ходового  винта  правый;  39-шток 
муфты; 40-вилка; 41-сухарь; 42-поперечина подвески лебедки 
 

Рисунок 130 - Редуктор лебедки 

 

Расположение пятна контакта по высоте зуба  изменяется соответствующим пере-

мещением  червяка  30 в осевом  направлении  с  помощью прокладок.  Для  смещения  пятна 
контакта  к  ножке  зуба  убрать  часть  прокладок  28  из-под  крышки  27  со  стороны  фланца, 
для смещения пятна контакта к головке зуба добавить прокладки. При этом соответственно 
изменить  количество  прокладок  33  под  крышкой  38  со  стороны  тормоза  так,  чтобы  сум-
марная толщина прокладок с обеих сторон сохранилась. Смещение пятна контакта по ши-