УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство - часть 18

 

80

5.3.3.4 Сборка колеса 
1. Вложить камеру и ободную ленту в покрышку и слегка подкачать камеру, чтобы 

она приняла естественную форму, не прилегая при этом плотно к покрышке. У шин с регу-
лируемым давлением камеру вкладывать в покрышку, учитывая направление вращения ко-
леса и надеть уплотнитель на вентиль так, чтобы его стебель оказался в корпусе уплотни-
теля. 

2. На обод, установленный замочной частью вверх, надеть одно из бортовых колец 

закраиной вниз. 

3. Надеть шину на обод: 
- положить шину наклонно на обод так, чтобы ее нижняя часть с вентилем, направ-

ленным  вверх,  несколько  отстояла  от  обода.  Сориентировать  вентиль  (с  уплотнителем) 
строго напротив вентильного паза колеса и завести стебель вентиля и гайку в вентильный 
паз, перемещая при необходимости шину к ободу или от обода; 

- приподнять нижнюю часть шины со стороны вентильного паза и подвинуть ее на 

обод так, чтобы нижний борт попал в монтажный ручей, при этом шина под собственным 
весом наденется на обод. В случае зависания шины на посадочной полке обода, покачивая, 
осадить ее вниз, следить, чтобы не происходило перекоса вентиля в вентильном пазу и за-
щемления ободной ленты; 

- завести направляющую часть уплотнителя с вентилем в паз обода, предваритель-

но слегка утопив нижнюю часть уплотнителя монтажной лопаткой внутрь шины. 

4. Для монтажа второго борта шины на обод встать на шину со стороны, противо-

положной  вентилю,  и  утопить  эту  часть  борта  покрышки  в  монтажный  ручей,  при  этом 
борт шины в зоне ограничителя должен находиться сверху над ободом. В случае затрудне-
ния осадить часть борта шины за посадочную полку с помощью монтажных лопаток, как 
показано на рисунке 55.  

 

 

 

Удерживая короткой монтажной лопаткой борт вначале в зоне кронштейна от пе-

ремещения к центру, а затем в ручье обода другой лопаткой, начиная с противоположной 
от кронштейна стороны, попеременно то плоским, то крюкообразным концом, переместить 
борт по всей его длине через посадочную полку. Участок борта шины в зоне вентиля оса-
живать в последнюю очередь, несколько ниже кромки обода до уровня, обеспечивающего 
установку замочного кольца, иначе сдвинется уплотнитель вентильного паза, и дальнейшая 
сборка будет невозможной. 

5.  Установить  бортовое  и  замочное  кольца,  совместив  при  этом  выштамповку  В, 

как показано на рисунке  56, на замочном кольце с одним из пазов А на бортовом кольце и 
обеспечив совпадение разреза замочного кольца с ограничителем на ободе.

 

6. Проверить положение вентиля и уплотнителя в вентильном пазу и при необхо-

димости поправить их, присоединить вентиль камеры к колесному крану. Кран устанавли-
вать на внутренней стороне ограничителя замочного кольца и после подсоединения венти-
ля и накачки шин закрепить в наиболее удаленном от центра колеса положении. 

Рисунок 55 - Заведение борта шины в 

монтажный ручей обода 

 

 

81

7. Накачать шину в такой последовательности:  
- отцентрировать относительно друг друга бортовое и замочное кольца; 
- накачать шину до давления 50 кПа (0,5 кгс/см

2

) и убедиться в отсутствии смеще-

ния замочного и бортового колец от их рабочего положения. Наполнение шины воздухом 
рекомендуется производить в горизонтальном положении колеса. 

 

 

 

 

 

В  случае  неправильной  установки  колеса  выпустить  воздух  из  шины,  исправить 

положение колец и повторить накачку шин до давления 50 кПа (0,5 кгс/см

2

). При выпуске 

воздуха отсоединить шланг подвода воздуха не от колеса, а от источника сжатого воздуха. 
Отсоединение шланга от колеса допускается после полного выпуска воздуха из шины. 

При повторной неправильной установке колец дефектные детали заменить и, убе-

дившись в правильной установке  замочного  и  бортового колец,  при  давлении 50 кПа 
(0,5 кгс/см

2

), накачать шину до давления, обеспечивающего посадку бортов шины на поса-

дочные полки обода, а затем установить номинальное давление в шине. 

В  отличие  от  распространенных  конструкций  колес  с  коническими  полками,  по-

садка  бортов  шины  на  тороидальные  полки  обода  колеса  под  действием  нарастающего 
внутреннего  давления  происходит  не  постепенно,    а  мгновенно,    обычно    при    давлении 
450-500 кПа (4,5-5,0 кгс/см

2

). 

8. Установить колесо на ступицу и закрепить его, момент затяжки гаек крепления 

колес 400-500 Н.м (40-50 кгс.м). 

Для обеспечения подсоединения шланга подкачки колес к колесному крану колесо 

относительно  крышки  ступицы  устанавливать  так,  чтобы  шланг  подкачки  располагался 
симметрично между шпильками крепления колеса со стороны колесного крана. 

При установке колеса затяжку гаек крепления диска к ступице производить в сле-

дующей последовательности: 

- навернуть все гайки на шпильки от руки; 
- предварительно затянуть гайки ключом при поднятом колесе. При этом гайки за-

вертывать  через  одну  или  крест-накрест.  При  завертывании  первых  пяти  гаек  следить  за 
тем,  чтобы  гайки  центрировались  своими  сферическими  фасками  в  сферических  фасках 
крепежных отверстий дисков колес. Гайки должны быть плотно затянуты, т.к. недостаточ-
ное и неравномерное их затягивание может привести к боковым биениям колес с шинами в 
сборе. 

5.3.3.4.1 Балансировка колес в сборе с шиной. Допустимый дисбаланс 5,2 кг∙м. В 

эксплуатации по  мере износа шин и по другим причинам (перемонтаж шин) нарушается 
первоначальная балансировка, поэтому при движении автомобиля могут возникать колеба-
ния и вибрации, особенно передних колес.  

1-кольцо бортовое; 2-кольцо замочное; 3-кронштейн; 
А-пазы  на  бортовом  кольце;  В-выштамповка  на  за-
мочном кольце 

 

Рисунок 56 - Положение замочного и наружного 

 бортового колец 

 

 

82

Дисбаланс приводит к ускоренному износу протектора, к износу деталей рулевого 

управления и подвески, а также затрудняет управление автомобилем. Статическую балан-
сировку колеса рекомендуется проводить в сборе с шиной. Дисбаланс устраняется установ-
кой балансировочных грузов, удерживаемых на бортовом кольце пластинчатой пружиной. 
Масса одного груза с пружиной 0,38 кг. Для устранения дисбаланса от 5,2 до 15,2 кг∙см ус-
танавливается один груз, от 15,2 до 25,2 кг∙см — два груза, от 25,2 до 35,2 кг∙см — три гру-
за. Допустимый дисбаланс — 5,2 кг∙см. 

Перед балансировкой колесо и шину очистить от грязи и посторонних предметов.  
Давление  в  шине  должно  быть  номинальным.  Колесо  с  шиной  на  специальном 

приспособлении базируется при балансировке по плоскости диска по сферическим фаскам 
крепежных отверстий. 

Порядок установки балансировочных грузов:  
1. Выпустить воздух из шин. 
2.  Отжать  монтажной  лопаткой  борт  шины  от  бортового  кольца  в  месте  располо-

жения груза до появления зазора 1-2 мм. 

3. Установить груз с пружиной на бортовое кольцо, и придерживая их рукой, лег-

кими  ударами  молотка завести пружину за закраину  бортового кольца и полностью оса-
дить ее. При неправильном заведении пружины возможно ее резкое соскакивание с борто-
вого кольца, поэтому необходимо соблюдать осторожность. 

4. Накачать шину до номинального давления. 
5.  Исправить  положение  балансировочных  грузов,  если  они  сместились  по  пери-

метру или вывернулись на радиусе бортового кольца. 

Для снятия балансировочных грузов завести отвертку между пружиной и грузом, 

отжать пружину от бортового кольца до освобождения груза, снять груз и пружину. 

Балансировать и переставлять колеса по мере необходимости. Схема перестановки 

шин дана на рисунках 57 и 58.   

При эксплуатации шин необходимо руководствоваться «Правилами эксплуатации 

автомобильных шин» (М, Химия, 1983г.) 

 

 

 

 

Рисунок 57 - Схема перестановки шин автомобиля (для автомобилей 6х6) 

 
 

 

 

Рисунок 58 - Схема перестановки шин автомобиля (для автомобилей 4х4) 

 

83

5.3.4 Держатель запасного колеса  
Держатель запасного колеса на автомобилях может быть установлен вертикально 

или  горизонтально.  Конструкция  вертикального  держателя  запасного  колеса  показана  на 
рисунке 59. 

Основание  держателя  запасного  колеса  и  откидной  кронштейн  изготовлены  из 

прокатных профилей, соединенных между собой сваркой. 

Подъем и опускание запасного колеса осуществляется червячным редуктором 11. 

В транспортном положении запасное колесо фиксируется стяжками 14 и болтами 2. Перед 
опусканием ДЗК необходимо демонтировать боковое защитное устройство. При опускании 
запасного колеса освободить крепление откидного кронштейна 1 от стяжек 14, предвари-
тельно проверив крепление троса 13 к откидному кронштейну. Надеть съемную рукоятку 
12 на вал редуктора. 

Вращением  рукоятки  опустить  откидной  кронштейн  с  запасным  колесом.  В  опу-

щенном состоянии снять трос 13 с запасного колеса, не разъединяя его без необходимости 
с откидным кронштейном 1, и выкатить колесо. 

Подъем и закрепление запасного колеса в транспортном положении осуществляет-

ся в обратном порядке, после чего ослабляется натяжение троса. 

Обслуживание держателя запасного колеса состоит в проверке крепления держате-

ля к раме автомобиля и колеса в держателе. 

 

 

 

 
1-кронштейн  откидной;  2-болт;  3-скоба  стяжки;  4-накладка  стремянки;  5-кронштейн  передний;  6-
стремянка; 7-кронштейн задний; 8-прокладка бруса; 9-брус основания; 10-основоние держателя; 11-
редуктор подъема; 12-рукоятка съемная; 13-трос редуктора; 14-стяжка 

 

Рисунок 59 - Держатель запасного колеса вертикальный