УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство - часть 16

 

72

5.3.2.5 Техническое обслуживание. Обслуживание подвески заключается в смазке 

деталей и сборочных единиц, регулировке и проверке их крепления. Ослабление болтовых 
соединений деталей подвески не допускается. 

Для  предупреждения  среза  центрового  болта  передней  рессоры  и  фиксирующих 

штифтов  в  балансирах  задней  подвески,  а  также  преждевременных  поломок  передних  и 
задних  рессор,  необходимо  своевременно  подтягивать  гайки  стремянок  передних  рессор 
автомобилей 6х6 и 4х4 и задних рессор автомобилей 4х4 на груженом автомобиле и гайки 
стремянок задних рессор автомобилей 6х6  на ненагруженном автомобиле. При появлении 
скрипа в рессорах приподнять автомобиль за раму и в образовавшиеся зазоры между лис-
тами  ввести  смазку.  При  каждой  разборке  рессор  смазать  листы,  предварительно  удалив 
старую смазку, грязь и следы коррозии. Промыть и смазать ушки и пальцы рессор.  

При  сборке  необходимо  смазать  резьбу  стремянок  передних  и  задних  рессор 

графитовой смазкой или  типа ТCгип.

 

Гайки стремянок рессор затягивать в соответствии с рисунком 52:  
-  передних  рессор    (на  груженом  автомобиле):    сначала    моментом    200-250  Н∙м 

(20-25 кгс∙м), затем окончательно моментом 400 -500 Н∙м (40-50 кгс∙м); 

-  задних  рессор  автомобилей  6х6  (на  ненагруженном  автомобиле)  и  4х4  (на  гру-

женном автомобиле): сначала моментом 250-300 Н∙м (25-30 кгс∙м), затем окончательно мо-
ментом 580-660 Н∙м (58-66 кгс∙м). 

 

 

 

1-рессора;  2-накладка  задней  рессоры  автомобиля  6х6  (хомут  балки  переднего  моста  автомобилей 
6х6, 4х4, кронштейн балки заднего моста автомобилей 4х4); I–IV-порядок затяжки гаек стремянок

 

 

Рисунок 52 - Схема затяжки гаек стремянок рессор

 

 
 

Затяжку гаек крепления ушка передней рессоры автомобилей с колесной формулой 

4х4 и 6х6 и задней рессоры автомобилей с колесной формулой 4х4 производить в следую-
щей последовательности: сначала затянуть гайку болта крепления  ушка  моментом 400-500 
Н∙м (40-50 кгс∙м), затем затянуть гайки стремянки крепления ушка сначала на одной ветви 
моментом 100-140 Н∙м (10-14 кгс∙м),  затем гайку на второй ветви моментом  180-220 Н∙м 
(18-22 кгс∙м) и дотянуть этим же моментом первую гайку. Несоблюдение порядка затяжки 
гаек может привести к деформации накладки и стремянок ушка. 

При отсутствии зазора (менее 0,2 мм) между ушком и верхним листом в зоне 

болта  крепления  ушка  отремонтировать  или  заменить  ушко  (как  передней  рессоры 
автомобилей 4х4 и 6х6, так и задней рессоры автомобилей 4х4). 

При  установке задней рессоры на автомобиль с колесной формулой 4х4 после ее 

ремонта или замены особое внимание обратить на правильность крепления пальца рессоры. 
Между  кронштейном  рессоры  1,  как  показано  на  рисунке  51,  и  крышкой  33  со  стороны 
заднего болта 19 установить  прокладку 18. 

 

73

ВНИМАНИЕ!  СО  СТОРОНЫ  ПЕРЕДНЕГО  БОЛТА  21  ПРОКЛАДКИ  НЕ 

УСТАНАВЛИВАТЬ.  

Резьбу отверстий и болтов 19, 21 перед установкой смазать герметиком УГ-6 (до-

пускается «Локтайт-243», «Локтайт-262», «Анакрол-202» или «Фиксатор-6»). 

Затянуть моментом от 180 до 220 Н·м (от 18 до 22 кгс·м) болты 19, под которыми 

установлена прокладка 18, а затем болты 21. Затяжка болтов 19 и 21 в ином порядке не до-
пускается. 

Между  кронштейном рессоры 1 и крышкой 33 со стороны болта 21 должен оста-

ваться зазор в пределах от 1 до 2 мм, который гарантирует работоспособность соединения. 
При износе концов первого листа задней рессоры автомобилей с колесной формулой 6х6 до 
половины  толщины,  поменять  местами  первый  и второй  листы.  На  рессоре  автомобиля  с 
нагрузкой на тележку свыше  12 000 кгс листы местами не менять. 

Для снятия стремянок 2, как показано на рисунке 50, задних рессор автомобилей с 

колесной формулой 6х6, без отсоединения реактивных штанг поддомкратить автомобиль, 
установить  под  ось  балансира  или  раму  подставу.  Отвернуть  гайки  стремянок  4  и  снять 
накладки  рессоры  3.  Опустить  автомобиль  на  подставу  так,  чтобы  между  рессорой  и 
балансиром образовался зазор. Повернуть балансир на небольшой угол и снять стремянку.  

При каждой разборке ступиц балансира удалить старую смазку, грязь и следы кор-

розии. При необходимости заменить изношенные детали (втулки балансира 27, кольца за-
щитные 11). При сборке ступицы балансира заполнить полости «g» под кромками защит-
ного кольца 11 смазкой Литол-24, установить балансир на место, протереть насухо и сма-
зать герметиком УГ-6 (допускается использовать герметики «Фиксатор-6», «Анакрол-202», 
«Локтайт-243»,  «Локтайт-262»)  резьбовую  часть  гайки  24  крепления  балансира  и  оси  ба-
лансира. Завернуть гайку 24 моментом 80 Н∙м  (8 кгс∙м), а затем отвернуть ее назад на 

1

/

6

 

оборота. Выдавливание герметика в зазор между торцами гайки 24 крепления балансира и 
втулки балансира не допускается. Затянуть стяжной болт 26 моментом 44- 56 Н∙м (4,4 -5,6 кгс∙м).  

Смазку ступиц балансира производить смазкой Литол-24 путем шприцевания через 

масленку  22  согласно  карте  смазочных  материалов  и  рабочих  жидкостей.  Смазку  закачи-
вать до ее появления из-под защитного кольца 11.  

При сборке резьбу болтов 14 и резьбовые отверстия в кронштейнах  балансиров 16 

и  17  смазать  герметиком  УГ-6  (допускается  использовать    герметики    «Фиксатор-6», 
«Анакрол-202», «Локтайт-243», «Локтайт-262»).   

Следить за креплением кронштейнов и пальцев реактивных штанг. Момент затяж-

ки гаек пальцев реактивных штанг не менее 600 Н∙м (60 кгс∙м), при несовпадении отвер-
стия под шплинт с прорезями на гайке, гайку дотянуть и зашплинтовать.  

Резинометаллические шарниры реактивных штанг задней подвески в процессе экс-

плуатации в техническом обслуживании не нуждаются. 

Ремонт  и  обслуживание  амортизаторов  проводить  в  ремонтных  мастерских,  со-

блюдая чистоту. Полированные поверхности штока, рабочего цилиндра и других  деталей 
предохранять от забоин и других повреждений.

 

Заливать в цилиндр амортизаторную жидкость в соответствии с картой смазочных 

материалов  и  рабочих  жидкостей.  Заполнение  амортизатора  рабочей  жидкостью  в  произ-
вольном количестве и применение других жидкостей в качестве рабочей недопустимо: при 
недостатке жидкости амортизатор не развивает усилий, а при избытке он может выйти из 
строя. 

При растяжении и сжатии амортизатор должен оказывать равномерное сопротив-

ление. Усилие нового амортизатора при ходе отбоя должно быть в пределах 5,95-8,05 кН 
(595-805 кгс), а при ходе сжатия – 1,52-2,28 кН (152-228 кгс); уменьшение усилий сжатия и 
отбоя в процессе эксплуатации более чем на 25 % не допускается. Усилие проверяется на 

 

74

прессе  с  ходом  штока  100  мм  и  частотой  100  ходов  в  минуту.  Свободное  перемещение 
штока амортизатора указывает на его неисправность. 

В случае появления течи жидкости из амортизатора рекомендуется подтянуть гай-

ку корпуса амортизатора. 

Люфт амортизатора вдоль пальца крепления или вдоль своей оси не допускается. 

При необходимости заменить втулки амортизатора 10, согласно рисунку 48, и втулки амор-
тизатора  26,  согласно рисунку 51.  Затянуть  гайку  крепления  амортизатора   моментом 
40 Н∙м (4 кгс∙м). При несовпадении отверстия под шплинт гайку дотянуть и зашплинтовать. 

На  автомобиле  могут  быть  установлены  амортизаторы  разных  заводов-

изготовителей (БААЗ – г. Барановичи, ГЗАА – г. Гродно, ПААЗ – г. Первоуральск), конст-
рукция  клапанной  системы  которых  и  характеристики  несколько  отличаются.  Поэтому  в 
случае  замены  амортизаторов  на  автомобиль следует  устанавливать  амортизаторы  только 
одного завода изготовителя (информация о заводе-изготовителе наносится на нижней части 
корпуса или кожуха амортизатора).  

 
 
5.3.3 Колеса и шины

 

5.3.3.1 На автомобиле установлены дисковые колеса и шины с регулируемым дав-

лением. 

В комплект колеса входят: колесный кран 1, как показано на рисунке 53, основание 

обода 2 в сборе с  диском и ограничителем замочного кольца 3, замочное 4 и бортовые 5 
кольца. 

 

 

Особенностью  конструкции  колеса  является  наличие  тороидальных  посадочных 

полок, обеспечивающих надежную посадку шины на ободе во всем диапазоне регулирова-
ния  давления воздуха.  Для обеспечения  сборки  и  разборки  колеса  с шиной  на основании 
обода предусмотрен монтажный ручей. 

Колеса могут применяться как с отъемной, так и неотъемной бортовой закраиной 

со стороны, противоположной замочной части. 

1-кран  колесный;  2-основание  обода  с  диском; 
3-ограничитель  замочного  кольца;    4-кольцо 
замочное;  5-кольцо  бортовое;  6-покрышка;  7-
камера;  8-лента  ободная;  9-уплотнитель  вен-
тильного паза 

 

Рисунок 53 - Колесо с шиной в сборе 

 

 

75

Бортовое и замочное кольца колес устанавливаются в строго определенном поло-

жении с помощью ограничителя замочного кольца, приваренного к ободу, и выдавки В, как 
показано  на  рисунке  56,  на  замочном  кольце,  входящей  в  соответствующее  углубление 
(паз) А  на  бортовом  кольце. Второй  паз  на  бортовом кольце  используется  при  демонтаже 
колес. На одном из концов замочного кольца сделан паз для захвата кольца при извлечении 
его из замочной канавки обода. 

Ограничитель  замочного  кольца  служит  для  предотвращения  проворачивания  ко-

лец в эксплуатации при движении автомобиля со сниженным давлением воздуха в шинах и 
одновременно является кронштейном, на котором крепится колесный кран 1, как показано 
на рисунке 53, и дополнительной опорой для защитных кожухов шлангов подвода воздуха. 

Колесный  кран  устанавливается  на  колесе  254Г-508  с  наружной  стороны  крон-

штейна-ограничителя, а на колесах 533-310 и 400Г-508  —  с внутренней стороны. 

Резиновый уплотнитель 9 вентильного паза колеса предотвращает попадание грязи 

внутрь шин и обеспечивает установку вентилей камер в определенном положении. 

Гайки и шпильки крепления колес с правой и левой сторон имеют правую резьбу.  

 

 
5.3.3.2 Уход за колесами и шинами 
5.3.3.2.1  Наиболее  полное  использование  ресурса  колес  и  шин  и  безопасность 

их эксплуатации могут быть обеспечены только при регулярном уходе за ними и со-
блюдении  всех  требований  правил  эксплуатации  автомобильных  шин,  правил  до-
рожного  движения,  техники  безопасности  и  охраны  труда  на  автомобильном  транс-
порте. 

Необходимо руководствоваться следующими общими требованиями: 
- строго соблюдать нормы нагрузок и внутреннего давления воздуха в шинах; 
- своевременно обслуживать колеса и шины; 
- поддерживать в исправном состоянии узлы ходовой части, рулевого управления и 

тормозов; 

-  соблюдать  правила  дорожного  движения  и применять рациональные приемы во-

ждения автомобиля с учетом дорожных условий, строго соблюдать правила эксплуатации 
шин с регулируемым давлением при пониженном давлении воздуха, изложенные в разде-
лах «Предупреждение» и «Вождение автомобиля». 

5.3.3.2.2 Техническое обслуживание. Ежедневно перед выездом проверить давле-

ние воздуха в шинах и при необходимости довести его до нормы. 

Давление воздуха в шинах устанавливается (назначается) для полностью гружено-

го автомобиля и проверяется на холодных шинах. 

 При ежедневном обслуживании проверить состояние шин, колес и деталей их кре-

пления.  Шины  не  должны  иметь  разрушений,  не  отремонтированных  местных  поврежде-
ний (пробоев, порезов), местных отслоений протектора и боковины, а колеса — механиче-
ских повреждений, коррозии и трещин на деталях. Шины по износу должны быть пригод-
ны к эксплуатации. Застрявшие посторонние предметы в протекторе и боковине шины уда-
лить. Вентили камер шин должны быть исправны.  

Следить, чтобы на шины не попадали топливо, масла и другие нефтепродукты, т.к. 

это разрушает резину.  

При обнаружении  каких-либо  недостатков  по шинам  и  колесам принять  меры  по 

их устранению, произвести ремонт или замену. 

При выявлении интенсивного и неравномерного износа протектора шин, который, 

как правило, помимо неправильного вождения является следствием неисправности ходовой 
части автомобиля, рулевого управления или тормозов, установить его причины и устранить 
неисправность.