УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство - часть 14

 

64

Таблица 4 -  Регулирование  контакта  в  зацеплении конических  шестерен  главной 
передачи 

Положение пятна  

контакта на зубе  

ведомой конической шестерни 

Способы достижения правильного заце-

пления конических шестерен 

Направление переме-

щения конических 

шестерен 

Передний ход 

Задний ход 

 

 

 

 

 

 

Правильный контакт 

 

 

 

Придвинуть ведомую шестерню к веду-
щей. Если при этом получится слишком 
малый боковой зазор между зубьями, 
отодвинуть ведущую шестерню 

 

 

Отодвинуть ведомую шестерню от ве-
дущей. Если при этом получится слиш-
ком большой боковой зазор между зубь-
ями, передвинуть ведущую шестерню 

 

 

Придвинуть ведущую шестерню к ведо-
мой. Если боковой зазор будет слишком 
мал, отодвинуть ведомую шестерню 

 

 

Отодвинуть ведущую шестерню от ве-
домой. Если боковой зазор будет слиш-
ком велик, придвинуть ведомую шестер-
ню 

 

 
 

Регулировать подшипники шкворней поворотных кулаков при проведении шестого 

ТО- 15 000 (через 90 000 км) в следующем порядке: 

- снять колеса и установить упоры под нижние крышки поворотных кулаков; 
- снять рычаг левого поворотного кулака и верхнюю крышку правого поворотного 

кулака; 

-  удалить  из  пакета  прокладок  под  рычагом и  крышкой  две  прокладки:  одну  тол-

щиной  0,05  мм,  другую  —  0,1  мм;  в  полость рычагов  заложить по  50  г  смазки Литол-24 
ГОСТ  21150-87  и  установить  рычаг  и  крышку  на  место;  гайки  затянуть  моментом 
160-200 Н.м (16-20 кгс.м); 

- убрать упоры и снять нижние крышки;  
- удалить из-под каждой крышки пакет прокладок толщиной 0,15 мм [(0,05+0,1) мм]; 
- установить крышки и затянуть гайки моментом 160-200 Н.м (16-20 кгс.м); 
- установить колеса. 
Регулировка подшипников ступиц колес: 
- поднять домкратом мост со стороны регулируемого колеса; 
- снять крышку; 
- съемником вывести шлицы полуоси из зацепления со ступицей и вынуть полуось; 
- отвернуть наружную гайку и снять стопорную и замочную шайбы; 

 

65

-  вращая  колесо  рукой,  убедиться  в отсутствии  трения  тормозного  барабана  о  ко-

лодки; 

-  затянуть  гайку  моментом  300-350  Н.м  (30-35  кгс.м),  при  затяжке  гайки  ступицу 

проворачивать  для  самоустановки  роликов  в  подшипниках,  после  чего  отпустить  гайку 
примерно на 1/5-1/6 оборота. Установить замочную шайбу. 

При несовпадении штифта гайки с отверстиями замочной шайбы допускается ос-

лабление затяжки гайки на величину, не превышающую расстояние между двумя соседни-
ми отверстиями. Установить стопорную шайбу, затянуть контргайку моментом 400-500 Н.м 
(40-50 кгс.м) и законтрить ее. 

Для обеспечения подсоединения шланга подкачки колес к колесному крану полу-

ось с крышкой ступицы устанавливать так, чтобы шланг подкачки располагался в направ-
лении колесного крана симметрично между шпильками крепления колеса. 

Закончив  сборку,  проверить  регулировку  подшипников  колес  во    время    пробега 

10-20  км.  При  правильной  регулировке  ступица  должна  быть  холодной  или  слегка  нагре-
той. При заметном на ощупь нагреве ступицы проверить регулировку подшипников. 

 

 

66

5.3 Ходовая часть  
 
5.3.1 Рама 
Рама  автомобиля  клепаная,  состоит  из  двух  штампованных  лонжеронов перемен-

ного сечения, соединенных между собой поперечинами и передним буфером. 

Уход за рамой заключается в наблюдении за состоянием болтовых и заклепочных 

соединений. Необходимо следить за тем, чтобы не нарушалась геометрическая схема рамы 
и прочность ее элементов. Если заклепки ослабли, следует срубить их и заменить новыми. 
Допускается ослабленные или срезанные заклепки заменять болтами класса прочности 8,8 
с гайкой и контргайкой или самоконтрящейся гайкой. 

5.3.1.1. Тягово-сцепное устройство (ТСУ) по ГОСТ Р 41.55-2005 класс изделия 

С50-5    (см. инструкцию по монтажу и эксплуатации   «Тягово-сцепное устройство ТСУ 
21-202».  

5.3.1.2.  Тягово-сцепное устройство типа «крюк­петля» по ГОСТ 2349-75.  
По  желанию  потребителя  имеется  техническая  возможность  установки  тягово–

сцепного устройства (ТСУ) типа «крюк-петля» (поставляется в качестве запасных частей к 
автомобилям «Урал») для эксплуатации с прицепами по ГОСТ 2349-75 типоразмер 3. Ос-
новные размеры сцепной петли должны соответствовать ГОСТ 2349-75 для типоразмера 3. 

ТСУ монтируется на унифицированные места крепления в специальной буксирной 

поперечине. 

Направляющие  стержня  буксирного  крюка  смазываются  через  масленки  при  тех-

ническом    обслуживании  автомобиля.  Крюк  в  опоре  корпуса  2,  согласно  рисунку  47,  и 
втулке 6 должен свободно вращаться от руки. 

 
 
 

 

 

1-гайка;  2-корпус;  3-кольца  нажимные;  4-элемент  упругий;  5-крюк  буксирный;  6-втулка  направ-
ляющая; 7,9-масленки; 8-шплинт стопорный; 10-пластина стопорная; 11-болт 
 

Рисунок 47 - Тягово-сцепное устройство типа «крюк­петля» 

 
 

 

67

Уход за тягово-сцепным устройством заключается в смазке и очистке его от грязи. 

Направляющие стержня буксирного крюка смазываются через масленки при техническом 
обслуживании автомобиля. 

Осевое перемещение крюка в корпусе допускается не более 0,5 мм. Для обеспече-

ния его завернуть гайку 1 до появления зазора между корпусом 2 и нажимным кольцом 3 за 
счет деформации упругого элемента 4 (определяется по свободному перемещению буксир-
ного крюка). Затем гайку отвернуть до исключения осевого перемещения крюка и зафик-
сировать стопорной пластиной с болтом. Стопорная пластина 10 вместе с болтом 11, завер-
нутым в ее отверстие и в стержень буксирного крюка может перемещаться на величину за-
зоров в соединении. 

При работе с прицепом установить стопорный шплинт 8. 
Эксплуатация  автомобиля  с  прицепом  без  стопорной  пластины  10  и  с  неза-

фиксированной защелкой буксирного крюка стопорным шплинтом 8 не допускается. 

При эксплуатации автомобиля с прицепом следить за износом рабочей поверхно-

сти (зева) крюка. Допустимый  предельный  износ   зева   должен  быть  диаметром  не  бо-
лее 58 мм (на новом буксирном крюке диаметром 48

+1,9

 мм). Эксплуатация тягово-сцепного 

устройства со сцепной петлей прицепа, имеющей сечение рабочей части более 43,9 мм не 
допускается. 

 

 

 

5.3.2 Подвеска автомобиля 

5.3.2.1  Передняя    подвеска    автомобилей  состоит  из  двух  продольных  полуэл-

липтических  рессор  2,  согласно  рисунку  48,  работающих  совместно  с  гидравлическими 
амортизаторами  8  телескопического  типа  двухстороннего  действия.  Верхние  проушины 
амортизаторов через резиновые втулки 10 прикреплены к кронштейнам 7, прикрепленным 
к  лонжеронам  рамы,  нижние  проушины    —    к  кронштейнам  18,  приваренным  к  картеру 
моста. 

В средней части рессоры стремянками 3 закреплены на картере моста. Ход моста 

вверх ограничивается резиновыми буферами 5, закрепленными в накладках рессор 4. Ход 
моста  вниз  ограничивается  зацеплением  отогнутых  концов  третьих  листов  рессор  за   
стяжные болты 15 задних кронштейнов рессоры, на которые установлены распорные втул-
ки 16. 

На  передних  концах  рессор  болтом  27  и  стремянкой  19  через  накладку  ушка  21 

крепятся ушки 25. Рессоры через ушки соединены с передними кронштейнами 1 пальцами 
22, которые фиксируются в кронштейнах клиньями 26. Задние концы рессор свободно вхо-
дят в проушины задних кронштейнов.  

В  зависимости от  нагрузки  на  передний  мост на  автомобилях  могут  применяться 

разные передние рессоры, отличающиеся толщиной листов; стремянки передних рессор и 
другие детали крепления при этом не меняются.