УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство - часть 11

 

52

При сборке раздаточной коробки необходимо следить, чтобы маслосгонные кольца 

были правильно установлены, в противном случае неизбежна течь масла через манжеты. 

Раздаточная коробка, на которую устанавливается коробка дополнительного отбо-

ра мощности со 100 % отбором мощности двигателя имеет удлиненный первичный вал и 
измененный в зоне крепления дополнительного отбора картер. 

5.2.2.2 Регулировка раздаточной коробки. Конические подшипники регулируют-

ся изменением количества прокладок под крышками при снятой с автомобиля раздаточной 
коробке. Перед регулированием подшипников необходимо установить коробку так, чтобы 
верхний люк был в горизонтальном положении, и снять с него крышку. Осевое перемеще-
ние первичного и промежуточного валов контролировать индикатором часового типа. 

5.2.2.2.1 Для регулировки подшипников первичного вала: 
-  проверить  затяжку  гайки  крепления  фланца  и,  при  необходимости  [момент  за-

тяжки менее 200 Н·м (20 кгс·м)], подтянуть; 

-  установить  стойку  индикатора  на  плоскость  люка  картера  так,  чтобы  его  ножка 

упиралась в торец шлица средней части первичного вала; 

-  пользуясь  монтажной  лопаткой  как  рычагом,  через  шестерню  переместить  пер-

вичный вал до полной остановки  стрелки индикатора, плавно уменьшить величину осевого 
усилия, прикладываемого на длине рычага 0,5 м до 2-5 Н (0,2-0,5 кгс) и зафиксировать пока-
зание индикатора; 

- прилагая осевую силу в обратном направлении, аналогично зафиксировать второе 

показание индикатора. 

Суммарное перемещение ножки индикатора должно быть от 0,03 до 0,08 мм; при 

большей  величине  удалить  регулировочные прокладки  из-под  передней  крышки  подшип-
ника. 

5.2.2.2.2 Для регулировки подшипников промежуточного вала: 
- снять заднюю крышку подшипников промежуточного вала; 
-  расстопорить  и  затянуть  гайку  крепления  подшипника  промежуточного  вала, 

плотно зажав распорную втулку шестерен; 

- застопорить гайку и установить крышку; 
- проверить осевое перемещение промежуточного вала аналогично первичному ва-

лу, при этом ножку индикатора следует упереть в торец одной из шестерен; суммарное пе-
ремещение ножки индикатора должно быть от 0,03 до 0,08 мм; 

-  отрегулировать  подшипники  удаляя  регулировочные  прокладки  из  под  задней 

крышки промежуточного вала. Для исключения ошибок при замере проверить осевое пе-
ремещение валов до и после регулирования два-три раза, предварительно проворачивая ва-
лы. 

Проверить  и  при  необходимости  отрегулировать  положение  муфты  блокировки 

дифференциала и муфты переключения передач. Положение муфты 47 блокировки диффе-
ренциала регулировать вращением штока. Проверку положения муфты проводить, прокру-
чивая  вал  привода  переднего  моста  за  фланец,  при  этом шток  должен  быть  установлен  в 
крайнее переднее положение. Если муфта касается обоймы, переместить ее, вращая шток 
по часовой стрелке. 

Для проверки положения муфты переключения передач 21 подать воздух под дав-

лением 0,4-0,6 МПа (4-6 кгс/см

2

) одновременно в цилиндр переключения передач через от-

верстие  в  крышке  6  и цилиндр  23,  после  чего  определить  разность  длин шлицев  с обеих 
сторон муфты.  Разность  свободных  длин  шлицев  первичного вала  с обеих  сторон  муфты 
должна быть не более 1 мм. Положение муфты регулировать поворотом штока 11, предва-
рительно ослабив болт 18 крепления вилки 17 и затянув его после регулировки. Несоблю-
дение указаний регулирования может привести к самовыключению передач из-за наруше-
ний правильной работы замков, выполненных в шлицевой части вала. 

 

53

5.2.2.3 Управление агрегатами трансмиссии – дистанционное, электропневмати-

ческое, состоит из механизма переключения передач раздаточной коробки, механизма бло-
кировки  дифференциала  раздаточной  коробки,  механизма  включения  коробки  дополни-
тельного  отбора  мощности  (ДОМ)*,  механизма  включения  коробки  отбора  мощности 
(КОМ)*, механизмов блокировки межколесных дифференциалов (БМКД)* среднего и зад-
него мостов, электромагнитных клапанов, установленных на правом лонжероне рамы, тру-
бопроводов и переключателей в кабине. 

Схема электропневмоуправления агрегатами трансмиссии приведена на рисунке 33. 

 

1-баллон нетормозных потребителей; 2,3-механизмы БМКД среднего и заднего мостов; 4-

механизм включения КОМ; 5-механизм включения ДОМ; 6-механизм переключения пере-

дач раздаточной коробки; 7-механизм блокировки дифференциала раздаточной коробки; 

электромагнитные  клапаны  включения:  А-блокировки  дифференциала  раздаточной  коробки;  Б-
нейтрали;  В-низшей  передачи;  Г-высшей  передачи;  Д-ДОМ*;  Е-коробки  КОМ*;  Ж-БМКД*;    а-
подвод воздуха; b-на включение 
 

Рисунок 33 - Схема пневмоуправления агрегатами трансмиссии 

 

Для включения низшей передачи в раздаточной коробке нажать на выключатель на 

щитке в кабине. При отпускании кнопки выключателя, электромагнитные клапаны отклю-
чаются,  а  включенная  передача  удерживается при  помощи  подпружиненного шарикового 
фиксатора 13, в соответствии с рисунком 32. 

Нейтраль включается при одновременном срабатывании электромагнитных клапа-

нов «Б» и «В», в соответствии с рисунком 33, и перемещении поршня нейтрали 9, в соот-
ветствии с рисунком 32, до упора в буртик втулки 7 и перемещения поршня 22 до упора 
поршня 10 в поршень нейтрали 9. Низшая передача включается при перемещении поршня 
10 до упора в деталь 25. Высшая передача включается при перемещении поршня 22 до упо-
ра поршня 10 в поршень нейтрали 9. 

 
 

 

54

* Устанавливается по заказу  

При отсутствии давления в пневмосистеме автомобиля постоянно включена та пе-

редача раздаточной коробки, которая была включена до этого, а дифференциал разблоки-
рован. При включенной высшей передаче включение нейтрали и низшей передачи осуще-
ствляется  вращением  болта  5  против  часовой  стрелки.  Втулка,  установленная  в  крышке, 
поступательно перемещаясь, устанавливает нейтральное положение в раздаточной коробке, 
определяемое проворачиванием промежуточного карданного вала от руки при нейтральном 
положение рычага управления коробкой передач. При дальнейшем вращении болта вклю-
чается низшая передача. Аналогичным образом блокируется дифференциал при вращении 
болта 57. 

Все детали электропневматического управления очистить при разборке от пыли и 

грязи, промыть в керосине. Трущиеся рабочие поверхности механизмов переключения пе-
редач,  блокировки  дифференциала  РК,  механизмов включения  ДОМ  и  КОМ,  механизмов 
БМКД    смазать  перед  сборкой  тонким  слоем  смазки  ЦИАТИМ-201,  внутренние  полости 
манжет заполнить той же смазкой. Все конические резьбовые соединения ставить на герме-
тики АН-8К ТУ 6-02-6-88, АН-17М ТУ 6-01-2-728-86 или LOCTITE 577, уплотнительные 
прокладки смазать герметиком КЛТ-75ТМ ТУ 2513-069-00151963-2000. 

В процессе эксплуатации и при сборке системы управления особое внимание обра-

тить на герметичность соединения трубопроводов и гибких шлангов. Место сильной утеч-
ки определяется на слух, слабой - мыльной эмульсией. Утечка воздуха не допускается. 
 

 
5.2.3. Карданная передача 
5.2.3.1  Крутящий  момент от коробки  передач  к  раздаточной  коробке  и  к ведущим 

мостам автомобиля передается карданными валами, согласно рисункам 34 и 35. Карданные 
валы  открытого  типа,  с  комплексным  уплотнением    игольчатых  подшипников,  согласно 
рисунку 36, в шарнирах.  

1-вал карданный промежуточный; 2,4,5-валы карданные привода лебедки; 3-опора промежуточная; 
6,7,8-валы карданные привода мостов 

 

Рисунок 34 - Схема расположения карданных валов трансмиссии и привода лебедки  

(для автомобилей 6х6) 

 

55

 

1-вал карданный промежуточный; 2,4,5-валы карданные привода лебедки; 3-опора промежуточная 
привода  лебедки;  6-вал  карданный  привода  заднего  моста;  7-вал  карданный  привода  переднего 
моста 

 

Рисунок 35 - Схема расположения карданных валов трансмиссии 

и привода лебедки (для автомобилей 4х4) 

 
 

 
При эксплуатации автомобиля: 
-  систематически  проверять  крепление  фланцев  карданных  валов  показанных  на 

рисунке 37 и 38; 

- при значительном радиальном (более 0,25 мм) и торцевом (более 0,35 мм) зазорах 

в подшипниках крестовин шарниры разобрать и при необходимости заменить подшипники 
крестовин.  При  разборке  следить,  чтобы  не  повредить  уплотнения;  поврежденные  уплот-
нения заменить. 

1-уплотнение торцевое; 2-крестовина;

;

 3-подшипник 

игольчатый 

 

Рисунок 36 - Уплотнение игольчатого  

подшипника комплексное