УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство - часть 10

 

48

Обратный  клапан  18  установлен  на  баллоне  и  предназначен  для  разделения  воз-

душной магистрали, идущей от отдельного контура пневмосистемы к баллону и сохране-
ния давления в ней независимо от падения давления в основных контурах. Подвод воздуха 
к ПГУ осуществляется по трубопроводу 19.  

5.2.1.2  Главный  цилиндр  сцепления.  При  необходимости  ремонта  при  сборке 

кольцо 14 устанавливать, как показано на рисунке 30. 

Внутреннюю поверхность цилиндра, резиновые кольца и манжету при сборке сма-

зать тормозной жидкостью. 

1-пробка;  2,7-кольца  резиновые;  3-пружина  возвратная;  4-чашка  поджимной  пружины;  5-пружина 
поджимная;  6-штуцер  подводной;  8-корпус  цилиндра;  9-поршень;  10-манжета;  11-кольцо  стопор-
ное; 12-чехол защитный; 13-толкатель; 14-кольцо; 15-кольцо уплотнительное 

 

Рисунок 30 - Цилиндр главный 

 

5.2.1.3 Пневмогидравлический усилитель сцепления (ПГУ) содержит корпус 1, 

согласно рисунку 31, внутри которого расположен поршень 5 и шток 4. Поршень со што-
ком подвижно уплотнены в корпусе и могут перемещаться в осевом направлении. Поршень 
уплотнен в корпусе при помощи резиновой манжеты 9, а шток двумя уплотнительными ре-
зиновыми кольцами 3. 

Корпус со стороны поршня закрыт крышкой 6, сквозь которую проходит шток. На 

конце штока  закреплен  толкатель  8,  которым ПГУ  упирается  в  рычаг  вилки  выключения 
сцепления.  В  центре  крышки  6  установлен  резиновый  грязесъемник  7,  который  очищает 
шток от грязи и предотвращает попадание ее внутрь корпуса. 

В нижней части корпуса имеется выпускное окно 10, имеющее резиновый клапан. 

Клапан предотвращает попадание грязи внутрь корпуса. 

В верхней части корпуса установлен клапан 2 для удаления воздуха из полости D. 

К корпусу 1 при помощи двух болтов прикреплен клапан управления ПГУ, состоящий из 
корпуса 16, закрытый с двух сторон пробками 13 и 19. Внутри корпуса 16 расположены зо-
лотник 18 и воздушный клапан 15. Золотник подвижно уплотнен в корпусе  двумя резино-
выми кольцами и подпружинен относительно корпуса витой цилиндрической пружиной 17. 

 

49

1-корпус;  2-клапан  прокачки;  3-кольца  уплотни-
тельные;  4-шток;  5-поршень;  6-крышка;  7-
грязесъемник;  8-толкатель;  9-манжета;  10-окно 
выпускное;  11-пробка;  12,-клапан  управления; 
13,19-пробки;  14,17-пружины;  15-клапан  воздуш-
ный;  16-корпус;  18-золотник;  B,C,D,E,F,G,K-
полости;  а-подвод  сжатого  воздуха;  b-подвод  ра-
бочей жидкости 
 

Рисунок 31 - Пневмогидравлический  

усилитель сцепления 

 

Пружина 17 отодвигает золотник 18 от воздушного клапана до упора в пробку 19. Золотник 
имеет осевое и радиальное отверстия, которые сообщают полости F и G. 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Воздушный клапан 15 пружиной 14 прижат к седлу, выполненному внутри корпу-

са, и разобщает полость E с полостью F. Полость B системой отверстий связана с полостью 
F, полость C и G - с выпускным окном. Полости K и D связаны между собой отверстиями. 
Полость  K  через  присоединительное  отверстие  в  пробке  19  при  помощи  трубопроводов 
связана с главным гидроцилиндром выключения сцепления. Полость E через присоедини-
тельное отверстие в пробке 13 трубопроводом связана с воздушным баллоном. Из полости 
E имеется вывод сжатого воздуха для привода управления усилителем. 

5.2.1.4  Регулировка  хода  педали  сцепления.  Регулировку  проводить  при  полно-

стью прокачанной системе и при отсутствии сжатого воздуха в пневматической части при-
вода в следующем порядке: 

-  ослабить  контргайку  упора  11,  согласно  рисунку  29,  и  завернуть  его  до  упора  в 

педаль; 

- перевести главный цилиндр 7 сцепления в верхнее положение в овальных отвер-

стиях кронштейна 5;  

- упором 6 и болтами 3 зафиксировать главный цилиндр; 
- нажать педаль сцепления до упора в пол; 
- проверить чистоту выключения сцепления (сцепление не должно «вести»); 
-  если  сцепление  «ведет»,  добиться  выключения  сцепления,  перемещая  главный 

цилиндр вниз с шагом 1/2 оборота упора 6, ослабив болты 3; 

 

50

-  затянуть  болты  3  крепления  главного  цилиндра  7  моментом  44­56  Н·м 

(4,4­5,6 кгс·м); 

-  упором  11 отрегулировать  свободный  ход педали,  между  толкателем 13,  в  соот-

ветствии с рисунком 30, и поршнем должен быть зазор b равный от 0,2 до 0,6 мм, что соот-
ветствует ходу педали от 1 до 3 мм;  

5.2.1.5  Прокачка.  При  замене  тормозной  жидкости  или  ремонте  гидравлической 

части привода необходимо прокачать систему в следующем порядке: 

-  заполнить  компенсационный  бачок  1,  согласно  рисунку  29,  тормозной  жидко-

стью; 

- снять защитный колпачок клапана 2, в соответствии с рисунком 31, надеть шланг 

прокачки на клапан, отвернуть клапан на 1/2-3/4 оборота и погрузить конец шланга в чис-
тый, прозрачный сосуд с тормозной жидкостью; 

- ослабить гайку 4, в соответствии с рисунком 29, и при появлении первых капель 

жидкости затянуть; 

-  резко  нажать  на  педаль  сцепления  25  при  открытом  клапане  и  медленно  отпус-

кать  при  закрытом  клапане  до  тех  пор,  пока не  прекратится  выход  пузырьков  воздуха  из 
шланга. Если выход пузырьков воздуха с жидкостью прекратился, затянуть клапан прокач-
ки.  

Чтобы  при  прокачке  воздух  не  засасывался  главным  цилиндром,  нужно  следить, 

чтобы  уровень  жидкости  в  компенсационном  бачке  был  всегда  более  половины,  а  конец 
шланга находился постоянно в жидкости. 

Критерием полной прокачки является резкое возрастание усилия на педали при ее 

перемещении на величину от 35 до 40 мм после выбора свободного хода.  

Возможна ускоренная прокачка гидропривода сцепления с использованием внеш-

него источника сжатого воздуха, для этого: 

- заполнить компенсационный бачок тормозной жидкостью; 
- снять защитный колпачок клапана 2, в соответствии с рисунком 31, надеть шланг 

прокачки на клапан, отвернуть клапан на 1/2-3/4 оборота и погрузить конец шланга в чис-
тый, прозрачный сосуд с тормозной жидкостью;  

- надеть шланг от внешнего источника сжатого воздуха на головку крышки 2, в со-

ответствии с рисунком 29, компенсационного бачка 1; 

- при подаче воздуха давлением не более 200-250 кПа (2,0-2,5 кгс/см

2

) добиться от-

сутствия выхода пузырьков воздуха из трубки. 

5.2.1.6 Обслуживание привода сцепления заключается в периодическом осмотре 

элементов привода, очистке от грязи и проверке: 

- герметичности гидравлической и пневматической частей;  
- уровня жидкости в компенсационном бачке и затяжки резьбовых соединений. 
 
5.2.2 Раздаточная коробка 
5.2.2.1 Раздаточная коробка показана на рисунке 32 — механическая,  двухступен-

чатая,  с  несимметричным  межосевым  дифференциалом,  установлена  на  раме  автомобиля 
на четырех резиновых подушках. 

Дифференциал планетарного типа с четырьмя сателлитами, солнечной 45 и корон-

ной 44 шестернями. Момент от солнечной шестерни 45 передается на вал 59 привода пе-
реднего моста, а от коронной шестерни 44 на вал 34 привода заднего моста. 

При работающем (разблокированном) дифференциале обеспечивается равномерная 

тяга всех осей, и устраняются дополнительные нагрузки в трансмиссии. В зависимости от 
дорожных  условий  дифференциал  может  быть  выключен  (заблокирован),  и  тогда  валы 
привода переднего и заднего мостов вращаются как одно целое. 

 

51

На  валах  привода  переднего  и  заднего  мостов  имеются  маслосгонные  кольца  36. 

На наружных поверхностях маслосгонных колец нарезаны винтовые канавки, направляю-
щие масло при вращении валов от манжет в картер. Спираль винтовой канавки выполнена 
разных направлений: для вала привода переднего моста – левое направление, для вала при-
вода заднего моста – правое. В соответствии с назначением на маслосгонных кольцах вы-
биты буквы «П» (переднее) и «З» (заднее). 

 

 

1-вал 

первичный; 

2,35,60-фланцы; 

3,27,29,39,61,65-крышки 

подшипников; 

4,26,31,67-

роликоподшипники; 5,57-болты; 6,56-крышки пневмоцилиндров; 7,55-втулки; 8-корпус механизма 
переключения; 9-поршень нейтрали; 10, 22,54-поршни; 11,49-штоки; 12-выключатель сигнализато-
ра низшей передачи; 13-шарик; 14-пружина; 15-пробка; 16-штифт; 17-вилка переключения передач; 
18-болт;  19,63-шестерни  высшей  передачи;  20-втулки;  21-муфта  переключения  передач;  23-
цилиндр; 24,33-шестерни низшей передачи; 25-картер; 28-сапун; 30-вал промежуточный; 32-втулка 
распорная; 

34-вал 

привода 

заднего 

моста; 

36-кольцо 

маслосгонное; 

37,40,46,58-

шарикоподшипники; 38,66-гайки подшипников; 41-картер заднего подшипника дифференциала; 42-
обойма дифференциала; 43-обойма дифференциала с шестерней нижнего вала; 44-шестерня корон-
ная;  45-шестерня  солнечная;  47-муфта  блокировки  дифференциала;  48-вилка  блокировки  диффе-
ренциала;  50-упор  поршня;  51-выключатель  сигнализатора  блокировки  дифференциала;  52-
пружина  наружная;  53-пружина  внутренняя;  59-вал  привода  переднего  моста;  62-сателлит;  64-
звездочка привода спидометра; 68-датчик импульсов 
 

Рисунок 32 - Коробка раздаточная