УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство - часть 8

 

40

1-шпильки  М8;  2-датчик  педали;  3-пружина 
возвратная; 4-упор  

 

Рисунок 23 - Педаль акселератора электронная 

 

- закрутить резьбовую пробку вентиляционного отверстия 1 крутящим моментом 6±1 Н.м. 
5.1.1.3 Педаль акселератора электронная. Педаль оснащена правым датчиком 2, 

согласно рисунку 23, который обеспечивает подачу сигнала топливной системе двигателя 
пропорционально угловому перемещению педали. 

Для  крепления  педали  имеются  две  шпильки  1.  Пружина  педали  3  обеспечивает 

возврат педали в исходное положение. Угол хода педали на холостых оборотах двигателя 
18

о

. Ход педали ограничивается упором 4.  

 

 

 

 

 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
 
5.1.1.4  Система  питания  двигателя  воздухом  предназначена  для  забора  воздуха 

из атмосферы, очищения его от пыли и подачи в двигатель. Состоит из двухступенчатого 
воздушного фильтра сухого типа, подводящих трубопроводов, соединительных шлангов и 
деталей  крепления.  Воздушный  фильтр  установлен  на  правом  крыле  с  помощью  крон-
штейнов и хомутов. Воздухозаборная труба закреплена на фильтре. 

Подача воздуха в воздушный фильтр осуществляется  через  воздухозаборную тру-

бу. Поступивший в фильтр воздух, проходя через инерционную решетку, приобретает вра-
щательное  движение  в  кольцевом  зазоре  между  корпусом  и  фильтрующим  элементом,  за 
счет действия центробежных сил частицы пыли отбрасываются к стенке корпуса и собира-
ются в бункере через щель в перегородке. Затем, предварительно очищенный воздух, про-
ходит  через  фильтрующий  элемент,  где  происходит  его  окончательная  очистка.  Из  воз-
душного  фильтра  по  воздуховодам  очищенный  воздух  поступает  в  турбокомпрессор.  Из 
турбокомпрессора воздух нагнетается по воздуховоду в охладитель надувочного воздуха, в 
котором охлаждается, и затем, поступает в цилиндры двигателя. В системе питания двига-
теля воздухом имеется рукав, отводящий картерные газы от двигателя, и рукав для подвода 
воздуха к пневмокомпрессору. 

В целях повышения эффективности очистки воздуха, поступающего в двигатель, и 

увеличения  ресурса  фильтрующего  элемента  предусмотрена  установка  в  воздухоочисти-
тель предочистителя. 

Обслуживание первой ступени воздушного фильтра проводится периодически, ис-

ходя  из  условий  эксплуатации  автомобиля.  Необходимость  обслуживания  воздушного 
фильтра определяется показанием сигнализатора засоренности, расположенного на панели 
приборов. При загорании сигнализатора (при срабатывании датчика засоренности) необхо-
димо провести обслуживание воздушного фильтра. 

Для  обслуживания  первой  ступени  очистки  следует  отсоединить  воздухопроводы, 

снять крышку, отвернуть крепление, вынуть картонный фильтрующий элемент, снять воз-

 

41

душный фильтр, удалить пыль из крышки-бункера. Корпус и крышку промыть в дизельном 
топливе или горячей воде, продуть сжатым воздухом и просушить.   

Осмотреть фильтрующий элемент воздухоочистителя. Налет пыли на  внутренней 

стороне  элемента  указывает  на негерметичность элемента или уплотнительных прокла-
док, в этом случае его заменить. 

Качество уплотнения контролируют по сплошному отпечатку на прокладке. 
Для обслуживания  фильтрующего элемента  снять предочиститель и очистить его 

от пыли встряхиванием или продувкой. Обнаружив на  картоне  элемента пыль без копоти 
или сажи (элемент серый),  продуть его сухим сжатым воздухом до полного удаления пы-
ли. Во избежание прорыва картона давление сжатого воздуха  должно быть не более 200-
300 кПа (2-3 кгс/см

2

). Струю воздуха  направлять под углом к поверхности, силу струи ре-

гулировать изменением расстояния шланга от элемента. 

При наличии на картоне сажи, масла, топлива или при малоэффективности обдува 

сжатым воздухом  необходимо  заменить  или промыть  элемент  в  теплой  воде  (40-50  °С)  с 
растворенным в ней моющим веществом (например, бытовые стиральные порошки) из рас-
чета  20-25  г  вещества  на  1  л  воды.  Промывать    элемент,  погружая  его  на  полчаса  в  этот 
раствор  с  последующим  интенсивным  вращением  или  окуная  в  раствор  в  течение 
10-15 мин.  После  промывки    в  растворе необходимо прополоскать    элемент  в чистой  теп-
лой воде и просушить.  Запрещается сушить над открытым пламенем и воздухом с темпе-
ратурой выше 70 °С. 

После  каждого обслуживания  элемента  или  при  установке  нового  следует  прове-

рить его состояние визуально,  подсвечивая изнутри лампой.  

При механических повреждениях, разрывах гофр картона, отслаивании кар-

тона, надрывах уплотнительных прокладок элемент заменить. 

Ориентировочный  срок  службы  картонного  фильтрующего  элемента    составляет 

30  000  км.    Излишне  частая очистка  фильтрующего элемента  сокращает срок  его  службы,  
так  как  общее  количество  обслуживаний    элемента  ограничено  (5  до  7  раз,    в  том  числе 
промывкой не более 3 раз) из-за возможного разрушения картона.  

Следует  периодически  осматривать  состояние  резиновых  соединительных  гофри-

рованных и гладких рукавов. При обнаружении дефектов в виде трещин, порезов, разрывов 
и др.  детали заменить. 

 

5.1.2 Система предпускового подогрева двигателя 
5.1.2.1  Система  предпускового  подогрева  двигателя  предназначена  для  разогрева 

двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха. 

 

Техническая характеристика предпускового подогревателя 

Модель                                                                             ПЖД30Ж  

Теплопроизводительность, кВт (ккал/ч)                      30 (26 000) 

Топливо                                                        применяемое для двигателя 

Расход топлива, кг/ч                                                       4,2 
 
В систему подогрева двигателя входят: 
-  предпусковой  подогреватель,  состоящий  из:  котла  11,  согласно  рисунку  24,  на-

сосного агрегата 15 (электродвигатель, вентилятор, жидкостный и топливный насосы); ис-
точника высокого напряжения;  

- топливный бачок 1 с краном 2; 
- пульт управления подогревателем, состоящий из выключателей: электроподогре-

ва топлива, свечи, насосного агрегата и электромагнитного клапана. Пульт расположен на 
левой боковине радиатора системы охлаждения; 

- трубопроводы;  

 

42

- патрубок газонаправляющий 8; 
- кожух масляного картера 6. 
Съемная горелка крепится к котлу болтами. На горелке установлены свеча 7, элек-

тромагнитный клапан 10 в сборе с форсункой и электронагреватель топлива 9. 

Электромагнитный клапан включает или выключает подачу топлива к горелке. 

Форсунка, установленная в корпусе электромагнитного клапана, обеспечивает не-

обходимое для сгорания распыливание топлива. 

Электронагреватель нагревает порцию топлива перед пуском подогревателя.  

Система  электроискрового  розжига  обеспечивает  воспламенение  смеси  топлива  с 

воздухом в период пуска. 

Топливный бачок содержит необходимый для работы подогревателя запас топлива. 

Он соединен топливопроводами с системой питания двигателя и при работе двигателя все-

гда заполнен топливом. При необходимости может быть заполнен с помощью ручного топ-

ливоподкачивающего насоса двигателя. 

Подогреватель  работает  следующим образом. Топливный  насос  забирает  топливо 

из  бачка  подогревателя  и  под  давлением  при открытом  электромагнитном  клапане  впры-

скивает его через форсунку в горелку, где распыленное топливо смешивается с воздухом, 

воспламеняется и сгорает, нагревая в котле жидкость. Под действием насоса жидкость цир-

кулирует по трубопроводам, по блоку в направлении, показанном стрелками на рисунке 22. 

Продукты  сгорания  топлива  через  газонаправляющий  патрубок  котла  направ-

ляются под масляный картер двигателя и подогревают в нем масло. Топливо фильтрует-

ся, проходя через фильтры в электромагнитном клапане и форсунке. 

 

 

 

1-бачок топливный; 2-кран проходной; 3,12-пробки сливные; 4-труба подводящая котла подогрева-
теля;  5-труба  подводящая;  6-кожух  масляного  картера;  7-свеча  искровая;  8-патрубок  газонаправ-
ляющий; 9-электронагреватель топлива; 10-клапан электромагнитный; 11-котел подогревателя; 13-
шланг  воздухопровода;  14-трубка  топливная  от  насосного  агрегата  к  котлу;  15-агрегат  насосный; 
16-труба отводящая; 17-трубка топливная от бачка подогревателя к насосному агрегату 

 

43

 

Рисунок 24 - Система предпускового подогрева двигателя  

5.1.2.2  Обслуживание  предпускового  подогревателя.  Следует  помнить,  что  на-

рушение  правил  эксплуатации,  а  также  работа  с  неисправным  подогревателем  могут  по-
служить  причинами  пожара.  Необходимо  следить,  чтобы  не  было  подтекания  охлаждаю-
щей  жидкости  и  топлива  в  соединениях  трубопроводов,  шлангов  и  крана,  следить  за  со-
стоянием затяжки стяжных хомутов на патрубках подогревателя и трубопроводах. 

После  мойки  автомобиля  или  преодоления  брода  удалить  воду,  попавшую  в  воз-

душный тракт подогревателя, включением насосного агрегата на 2-3 мин. 

Необходимо следить за правильностью регулирования топливного насоса подогре-

вателя. 

При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации: 
-  вывернуть  из  дренажного  отверстия  на  нижнем  торце  топливного  насоса  транс-

портную пробку. При переходе на летнюю эксплуатацию пробку установить на место; 

- открыть  кран  топливного  бачка  подогревателя  и  оставить  его открытым  на  весь 

период зимней эксплуатации. При переходе на летнюю эксплуатацию топливный кран за-
крыть; 

- проверить крепление котла и насосного агрегата, очистить все приборы от грязи. 

Проверить состояние проводов и крепление пульта управления подогревателем. Очистить 
газоход котла и камеру сгорания, для чего продуть сжатым воздухом котел, камеру сгора-
ния и газоход, отсоединив шланг подачи воздуха. Прочистить дренажную трубку горелки 
котла подогревателя с целью исключения скопления топлива; 

-  очистить  от  нагара  электрод  и  изолятор искровой  свечи.  Разобрать  и  промыть  в 

керосине или ацетоне форсунку и ее топливный фильтр, а также топливный фильтр элек-
тромагнитного клапана; 

-  проверить  правильность  регулировки  топливного  насоса  подогревателя.  Опти-

мальная подача топлива в камеру сгорания в эксплуатации определяется по устойчивой ра-
боте подогревателя без выброса пламени из котла.  

Расход  топлива  регулировать  редукционным  клапаном  топливного  насоса,  кото-

рый показан на рисунке 25. Для изменения количества топлива, поступающего через фор-
сунку в подогреватель, отвернуть на топливном насосе колпачковую гайку 7, расконтрить 
регулировочный винт 6 и для увеличения количества топлива поворачивать его вправо, для 
уменьшения подачи топлива — влево.  

Работа подогревателя с открытым пламенем на выпуске недопустима. По оконча-

нии регулировки регулировочный винт законтрить контргайкой 5 и навернуть колпачковую 
гайку 7. 

 

 

 

1-болт  топливопровода;  2-угольник  поворот-
ный;  3,8,9,13-кольца  уплотнительные;  4-
штуцер;  5,7-гайки;  6-винт  регулировочный;  10-
пружина;  11-шарик;  12-корпус  топливного  на-
соса;  14-проставка;  15-крышка  топливного  на-
соса 

 

Рисунок 25 - Клапан редукционный 

 топливного насоса