Lada Priora седан (2017 год). Руководство - часть 13

99

Систе ма  пар ков ки  вклю ча ет: 

–  блок  упра вле ния  с  функ ци ей 

диаг но сти ки,  уста но влен ный  в  ба- 

гаж ном  отде ле нии; 

–  три  ульт раз ву ко вых  дат чи ка, 

уста но влен ных  в  заднем  бам пе ре; 

–  зву ко вой  сиг на ли за тор,  уста но-

влен ный в райо не задней полки .

 

Осо бен но сти  рабо ты  и  эксплу­

а та ции  систе мы  пар ков ки: 

1 . После вклю че ния систе мы раз-

да ет ся  корот кий  зву ко вой  сиг нал 

высо ко го тона, далее блок упра вле-

ния  про во дит  ком плекс ную  про вер-

ку  с  целью  обна ру же ния  дефект ных 

дат чи ков  или  дру гих  неис прав но-

стей  систе мы . 

Если 

обна ру жен 

дефект ный 

дат чик  или  дру гая  неис прав ность 

систе мы,  после  сиг на ла  вклю че-

ния  раз да ет ся  непре рыв ный  зву ко-

вой сиг нал низ ко го тона в тече ние 3 

секунд, затем: 

– если неис пра вен левый (по ходу 

авто мо би ля)  дат чик,  систе ма  сиг-

на ли зи ру ет  о  неис прав ном  дат чи ке 

одним  корот ким  сиг на лом  низ ко го 

тона; 

–  если  неис пра вен  цен траль ный 

дат чик,  систе ма  сиг на ли зи ру ет  о 

неис прав ном  дат чи ке  двумя  корот-

ки ми  сиг на ла ми  низ ко го  тона; 

– если неис пра вен пра вый (по 

ходу  авто мо би ля)  дат чик,  систе ма 

сиг на ли зи ру ет  о  неис прав ном  дат-

чи ке  тремя  корот ки ми  сиг на ла ми 

низ ко го  тона . 

– если неис пра вен блок упра вле-

ния,  то  раз да ет ся  сиг нал  низ ко го 

тона дли тель но стью около 2 секунд . 

После  сиг на ли за ции  о  нали чии 

неис прав но сти,  систе ма  отклю ча-

ет ся . 

2 .  Сле ду ет  учи ты вать,  что  из-за 

осо бен но стей 

рас про стра не ния 

ульт раз ву ко вых  волн,  систе ма  не 

опре де ля ет  опас ные  пре пят ствия, 

кото рые  рас се ива ют  или  погло ща-

ют  ульт раз ву ко вые  волны .  Это  очень 

низ кие,  тон кие,  заос трен ные  пред-

ме ты,  пухо вая  одеж да,  мяг кий  снег  

и т .п . 

Сле ду ет  вос поль зо вать ся  дру ги-

ми  спо со ба ми  кон тро ля  за  обста-

нов кой  сзади  авто мо би ля  при  при-

бли же нии  к  пре пят ствиям,  типа  пан-

дус,  из-за  гео ме три че ских  осо бен-

но стей  таких  пре пят ствий . 

З .  При  эксплу а та ции  авто мо би ля 

с  при це пом  для  отклю че ния  систе-

мы  пар ков ки  необхо ди мо  сое ди нить  

с  «кор пу сом»  авто мо би ля  черно-  

голубой про 

вод, вывод кото 

ро-

го  нахо дит ся  около  задне го  лево го 

фона ря . 

При ме ча ние .  Тяго во-сцеп ное  уст-

рой ство,  уста на вли вае мое  на  авто мо-

биль, дол жно быть со съем ным тяго вым 

крон штей ном,  т .к .  систе ма  опре де ля ет 

рас стоя ние  от  бам пе ра  до  пре пят ствия . 

4 .  Для  пре дот вра ще ния  непра-

виль ной  рабо ты  дат чи ки  дол жны 

быть чисты ми от снега, льда и грязи . 

При  очист ке  дат чи ков  нель зя  поль-

зо вать ся  твер ды ми  или  остры ми 

пред ме та ми .  Дат чи ки  нужно  беречь 

от  уда ров . 

5 .  Заме на  неис прав ных  ком по-

нен тов  систе мы  про из во дит ся  у 

дилера LADA . 

7*

100

В  дан ном  раз де ле  при ве де но 

крат кое  опи са ние  неко то рых  видов 

работ  по  тех ни че ско му  обслу жи- 

 ва нию  и  теку ще му  ремон ту  авто мо-

би ля .

Пол ная  тех но ло гия  тех ни че ско го 

обслу жи ва ния,  ремон та  и  ути ли за-

ции име ет ся у дилеров LADA, кото-

рые  осна ще ны  спе циаль ным  обо-

ру до ва ни ем  и  инстру мен том .  Тех-

ни че ское  обслу жи ва ние  и  ремонт 

Ваше го  авто мо би ля  про во ди те  в 

стро гом  соот вет ствии  с  тре бо ва ния-

ми  сер вис ной  книж ки,  при ла га емой 

к  Ваше му  авто мо би лю .

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

При  рабо таю щем  дви га те ле  не- 

з на чи тель ный  рас ход  мотор ного 

масла – нор маль ное явление . В на- 

чаль ный  период  эксплу а та ции  рас-

ход  масла  нес коль ко  повы шен . 

Вели чи на  рас хо да  масла  зави сит 

от  стиля  вож де ния  авто мо би ля  и 

опре де ля ет ся  нагруз кой  на  дви га-

тель и часто той вра ще ния колен-

ча то го вала . Ввиду неодинакового 

режима работы двигателя у разных 

водителей расход масла двигате-

лем может колебаться в широких 

пределах из-за разницы в темпе-

ратуре двигателя и вязкости масла . 

Регулярно, особенно перед дальни-

ми поездками, следует проверять 

уровень масла в картере двигателя . 

Эксплуатационной нормы расхода 

масла не существует .

Уро вень  масла  про ве ря ет ся  на 

холод ном  нера бо таю щем  дви га-

те ле  при  нахож де нии  авто мо би ля 

на  гори зон таль ной  поверх но сти . 

Рукоят ка ука за те ля 1 (рис . 74) уров-

ня масла выве де на вро вень с верх-

ней  крыш кой  дви га те ля .  Уро вень 

масла дол жен нахо дить ся от верх-

не го до нижне го края насеч ки (

MIN 

и 

MAX)  на  ука за те ле .

При  необхо ди мо сти  долив ка  мас-

ла  про из во дит ся  через  гор ло ви ну, 

зак ры ва емую  проб кой  2 .

После долив 

ки уро 

вень масла 

сле ду ет  кон тро ли ро вать  не  ранее, 

чем через три мину ты, чтобы доли-

тая пор ция масла успе ла стечь в 

кар тер .  Для  пра виль но го  изме ре ния 

необхо ди мо  вста влять  ука за тель  1 

уров ня  масла  в  его  уста но воч ное 

отвер стие до упора .

ВНИ МА НИЕ!

Не  допу скай те  пре вы ше ния 

уров ня  масла  в  кар те ре  дви га те­

ля  выше  насеч ки  ука за те ля  уров­

ня масла .

В  про тив ном  слу чае  масло 

через  систе му  вен ти ля ции  кар те­

ра будет попа дать в каме ру сго­

ра ния  и  вме сте  с  отра бо тав ши ми 

газа ми  выбра сы вать ся  в  атмо­

сфе ру,  а  про дук ты  сго ра ния  мас­

ТЕХНИЧЕСКОЕ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

АВТОМОБИЛЯ

Рис . 74 . Проверка уровня масла  

в картере двигателя

101

Запуск двигателя возможен толь-

ко в нейтральном положении 

N и при 

нажатой педали тормоза . Это требо-

вание безопасности, и в любых дру-

гих положениях селектора двигатель 

не запустится .

Движение возможно после пере-

вода селектора в положение 

А или 

М при нажатой педали тормоза . 

При нажатии на педаль акселера-

тора сцепление включается, и авто-

мобиль начинает движение . Если 

педаль акселератора не нажима-

ется, автомобиль не трогается, но 

может свободно катиться, несмотря 

на включенный режим движения и 

включенную передачу . Режима «пол-

зучести» трансмиссия АМТ не имеет 

конструктивно . 

Если после запуска двигателя 

перевести селектор в положение 

М, 

включится первая передача . Далее 

можно переключать передачи в руч-

ном режиме . Переключение повы-

шающих передач на режиме 

М в 

обычных эксплуатационных режи-

мах осуществляется только водите-

лем последовательно 1-2-3-4-5 и в 

обратном порядке .

Будьте внимательны, при трога-

нии и движении на первой переда-

че можно достигнуть максимальных 

оборотов двигателя, это выполнено 

специально с целью заезда на кру-

на электронном табло комбинации 

приборов:

l

Индикация режима работы: 

NRAM;

l

Индикация включенной пере-

дачи режима работы: 

1 2 3 4 5;

l

Индикация всех режимов, кро-

ме 

R, производится одновременно 

с номером включенной передачи, 

например:

или

Трансмиссия, помимо задней 

передачи, обозначенной 

R, имеет 

два основных режима движения:

– автоматический 

А, при котором, 

в зависимости от скорости движе-

ния, оборотов двигателя и других 

параметров осуществляется полно-

стью автоматическое переключение 

передач без участия водителя; 

– мануальный режим 

М осущест-

вляется водителем простым каса-

нием контактов селектора в поло-

жениях:

+ – повышение передач;

– – понижение передач .

Управление селектором легкое, 

с фиксированными положениями 

режимов, кроме касаний на повы-

шение или понижение передач в 

режиме 

М (+ и –) .

ла  при ве дут  к  выхо ду  ней тра ли­

за то ра  из  строя .

Инструкция пользования

автоматизированной  

трансмиссией (АМТ)

Трансмиссия АМТ основана на 

базе пятиступенчатой механической 

коробки передач 2180, управление 

процессами перелючения передач 

осуществляется синхронной рабо-

той двух электромеханических акту-

аторов, которые, в свою очередь, 

управляются контроллером транс-

миссии TCU .

Актуатор переключения установ-

лен на месте взамен штатного тро-

сового механизма переключения .

Автомобиль с трансмиссией АТМ 

не имеет педали сцепления, все 

процессы оперирования сцеплени-

ем автоматизированы, обеспечи-

ваются электрическими сигналами 

и отрабатываются актуатором сце-

пления .

Все режимы 

т р а н с м и с с и и 

и н д и ц и р о в а н ы 

буквенными обо-

значениями на 

д е к о р а т и в н о й 

крышке селекто-

ра и дублированы 

в цифровом виде 

A

1

M

1

102

жении система заблокирует включе-

ние передачи заднего хода . При этом 

индикатор символа режима 

R  будет 

мигать, указывая водителю, что дан-

ное переключение невозможно . 

Для исключения случаев поломки 

трансмиссии, система во всех слу-

чаях не позволит включить не соот-

ветствующую скорости передачу .   

В случае необходимости раска-

чивания автомобиля, например, при 

буксовании, возможно переключе-

ние режимов 

R – А и наоборот через 

N, но без задержки в N и без нажатия 

педали тормоза, при условии, что 

скорость не превышает 

3 км/ч . При 

скорости выше 

3 км/ч переключе-

ние с 

А на R или с R на А только при 

нажатии на тормоз . Для успешного 

включения передачи заднего хода в 

ряде случаев необходимо выждать  

8 сек . для успешной отработки 

системой функции обеспечения 

включения задней передачи .  

Выключать зажигание можно в 

любом положении селектора . При 

этом в положении 

N автомобиль мо- 

жет катиться и его можно буксиро-

вать, в других положениях селектора 

автомобиль останется на выбран-

ном режиме (

R – на задней пере-

даче, 

А и М – на первой передаче), 

и сцепление замкнуто .На уклонах 

необходимо дополнительно обеспе-

чить предупреждение самопроиз-

тые и затяжные подъемы, используя 

только первую передачу . При дости-

жении максимальных оборотов дви-

гателя на второй и всех остальных 

передачах, система переключит 

передачу на повышающую с целью 

предотвращения повреждения дви-

гателя . Понижение передач при 

понижении скорости осуществляет-

ся автоматически в зависимости от 

снижения скорости . Режим

 М позво-

ляет проводить комбинированное 

торможение автомобиля рабочим 

тормозом и двигателем последова-

тельным переключением передач на 

более низшие .

На всех режимах движения ощу-

щаются задержки, обусловленные 

работой системы синхронизации 

коробки передач в процессе пере-

ключения . Режим 

А настроен на мак-

симально комфортный стиль вожде-

ния, и задержки несколько более 

длительны, чем на режиме 

М . 

Режимы 

А и М обладают функ-

цией резкого ускорения kick-down, 

он активируется в зависимости от 

интенсивности нажатия на педаль 

акселератора, на режиме 

М она 

более замедленна . 

В движении возможно перево-

дить рычаг селектора из положе-

ния 

А в положение М и обратно . 

Если требуется выбрать самостоя-

тельный режим переключения, или, 

в процессе движения на режиме 

А 

требуется предварительно пере-

йти на более низшую передачу 

(например, при обгоне с выездом 

на встречную полосу движения), 

можно включить режим 

М, совер-

шить маневр и после этого вернуть-

ся обратно в режим 

А, при этом 

система включит соответствующую 

скорости передачу . Аналогичную 

смену режима движения с 

А на М 

возможно проводить при движении 

на затяжных подъемах в гору . 

ВНИ МА НИЕ!

Для обеспечения безопасно­

сти при управлении автомобилем 

с прицепом в сложных дорожных 

условиях (горные, грунтовые и 

заснеженные дороги, либо доро­

ги с поврежденным покрытием) 

использовать прицеп, массой не 

более 450 кг (в обычных условиях 

движения полная масса прице­

па, оборудованного тормозами 

не более 900 кг), и рекоменду­

ется перейти на режим «М» . При 

движении по дорогам со скольз­

ким покрытием (мокрое, грязное, 

гололедица и т .п .) в режиме «А» 

рекомендуется плавное управле­

ние педалью акселератора для 

исключения пробуксовки колес .  

При переключении рычага из 

положения 

А в положение R в дви-

103

После выключения ручного тор-

моза и приведения в действие педа-

ли акселератора автомобиль старту-

ет . Переключение передач выполня-

ется полностью автоматически .

Водитель может использовать 

рычаг переключения передач (рис . 

76) для завершения автоматическо-

го режима в любое время и выпол-

нять ручное вмешательство в про-

грамме автоматического привода . 

Водитель может сохранить факти-

ческую передачу или переключить 

коробку передач на более низкую 

или высокую передачу вручную . 

Если повышение или понижение 

передачи приведёт к завышенным 

оборотам двигателя, переключение 

передач может быть блокировано . 

сцепление пульсирует в процессе 

трогания, чтобы предупредить води-

теля . В этом случае, после остыва-

ния сцепления, лампочка погаснет 

при повторном запуске двигателя . 

Если это не произошло, также необ-

ходимо провести диагностику 

системы АМТ специализированным 

диагностическим оборудованием .

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Про вер ку  уров ня  масла  выпол-

няй те на остыв шей короб ке пере-

дач . Уро 

вень масла дол 

жен быть 

между  мет ка ми 

MIN и MAX  ука за те-

ля 1 (рис . 75) уров ня масла . Долив ку 

масла  про во ди те  неболь ши ми  пор-

ция ми  через  отвер стие,  зак ры ва е-

мое  ука за те лем  уров ня  масла . 

Слив  отра бо тав ше го  масла  про-

во ди те  через  отвер стие,  зак ры ва е-

мое проб кой 2 .

Автоматизированная  

коробка передач

При комплектации автомоби-

ля автоматизированной короб-

кой передач движение происходит 

нажатием только педалей акселе-

ратора и тормоза . Первая переда-

ча является стандартной передачей 

для трогания с места .

вольного качения автомобиля руч-

ным тормозом . 

При въезде на крутые подъемы 

при малой скорости (такие, как пар-

кинги, эстакады) следует учесть, что 

при снижении оборотов двигателя 

ниже минимальных (650 мин

-1

), сце-

пление выключится автоматически, 

чтобы избежать остановку двига-

теля . На уклоне это может привес- 

ти к скатыванию автомобиля вниз . В 

данном случае необходимо обеспе-

чивать движение с оборотами двига-

теля, превышающими минимальные .

При разряженной АКБ запуск дви-

гателя от колес буксировкой возмо-

жен . Для этого требуется ускорить 

автомобиль на нейтрали 

N до ско-

рости выше 7 км/ч, только потом 

переключить селектор в положение 

А . Контроллер трансмиссии заре-

гистрирует скорость и активирует 

функцию запуска с колес . 

Включение индикатора

«шес-

теренка» в комбинации приборов 

указывает на неисправность транс-

миссии . В этом случае необходима 

диагностика системы АМТ специали-

зированным диагностическим обо-

рудованием . Переключения при этом 

могут быть некомфортабельными, 

очень замедленными или резкими .

При перегреве сцепления инди-

катор

«шестеренка» работает в 

мигающем режиме и дополнительно 

Рис . 75 . Проверка уровня масла  

в коробке передач

104

Компьютер отображает в комбина-

ции приборов следующую информа-

цию, касающуюся функционирования 

роботизированной коробки передач:

– включенная передача;

– автоматический или ручной 

режим (AUTO или MANUAL);

– рабочее состояние тормозной 

педали .

Рычаг переключения передач 

автоматизированной  

коробки передач

Рычаг переключения передач 

имеет две линии (рис . 77) – одна 

для переключения из нейтрального 

положения 

(N) на задний ход (R) или 

автоматический режим 

(А) и другая 

для переключения на более высо-

кую или низкую передачу в режиме 

ручного управления 

(М) . Две линии 

соединены посредством дорожки 

для переключения между автома-

тическим режимом 

(А) и режимом 

ручного управления .

Режим ручного управления 

(М) 

может быть включен только из авто-

матического режима 

(А) .  Передачу 

заднего хода 

(R)  можно запраши-

вать только из нейтрального поло-

жения 

(N) . Переключение на более 

высокую 

(+) или низкую передачу (–) 

возможно только в режиме ручного 

управления 

(М) .

Положения 

(N), (R), (А), (М) явля-

ются фиксированными, положения 

(+) и (–) нефиксированными .

СИСТЕМА  

ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Про вер ку  уров ня  охлаж да ющей 

жид ко сти  в  рас ши ри тель ном  бачке  1 

(рис . 78) про во ди те толь ко на холод-

ном  дви га те ле .  Уро вень  охлаж да-

ющей жид ко сти дол жен быть между 

мет ка ми 

MIN и MAX,  нане сен ны ми 

на  кор пу се  рас ши ри тель но го  бачка, 

кото рый  выпол нен  из  полу про з- 

рач но го  мате ри а ла,  позво ляю ще го 

визу аль но  кон тро ли ро вать  уро вень 

жид ко сти .  В  про цес се  эксплу а та ции 

авто мо би ля  уро вень  охлаж да ющей 

жид ко сти  в  рас ши ри тель ном  бачке 

может  пони жать ся .  Долив ку  охлаж-

да ющей  жид ко сти  про во ди те  через 

отвер стие,  зак ры ва е мое  проб кой 

2 . После долив ки жид ко сти проб-

ка  дол жна  быть  плот но  завер ну та, 

так  как  рас ши ри тель ный  бачок  при 

рабо таю щем  и  про гре том  дви га те ле 

нахо дит ся  под  давле ни ем .

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Во избежание ожогов открытие 

пробки расширительного бачка 

для доливки охлаждающей жид­ 

кости проводите только на хо­ 

лодном двигателе .

Рис . 76 . Рычаг переключения  

передач

Рис . 77 . Схема рычага  

переключения передач

105

В тех случаях, когда уровень 

охлаждающей жидкости постоян-

но понижается и приходится часто 

доливать ее, обратитесь к дилеру 

LADA .

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Уро вень  тор моз ной  жид ко сти  в 

бачке 3 (рис . 79), уста но влен ном на 

глав ном  тор моз ном  цилин дре,  про-

ве ряй те  визу аль но  по  мет кам  на  кор-

пу се  бачка,  выпол нен но го  из  полу-

про зрач ной  пласт мас сы .  При  сня той 

крыш ке  2  с  дат чи ком  1  ава рий но го 

уров ня  тор моз ной  жид ко сти  и  новых 

наклад ках  тор моз ных  коло док  уро-

вень  тор моз ной  жид ко сти  дол жен 

быть на метке 

MAX . После уста нов-

ки крыш ки 2 с дат чи ком 1 уро вень 

тор моз ной  жид ко сти  дол жен  быть  у 

нижней  кром ки  залив ной  гор ло ви ны 

бачка .

Если  гидро при вод  тор мо зов  ис- 

пра вен,  пони же ние  уров ня  жид ко сти 

в бачке свя за но с изно сом накла-

док  коло док  тор моз ных  меха низ-

мов .  Пони же ние  уров ня  жид ко сти 

до метки 

MIN  кос вен но  сви де тель-

ству ет  об  их  пре дель ном  изно се . 

В  этом  слу чае  необхо ди мо  про ве-

сти  кон троль  состоя ния  накла док, 

а  доли вать  тор моз ную  жид кость  в 

бачок нет необхо ди мо сти, так как 

при уста нов ке новых коло док уро-

вень  жид ко сти  в  бачке  под ни мет ся 

до  нор маль но го .

Сиг на ли за тор  «Отказ  тор мо за» 

заго ра ет ся,  когда  уро вень  тор моз-

ной жид ко сти в бачке опу стит ся ниже 

метки 

MIN, что при частич но изно-

шен ных или новых наклад ках коло-

док  тор моз ных  меха низ мов  гово рит 

о  поте ре  гер ме тич но сти  систе мы  и 

об  утеч ке  жид ко сти .  Долив ку  жид ко-

сти  в  этом  слу чае  про во ди те  толь ко 

после  вос ста но вле ния  гер ме тич но-

сти систе мы у дилера LADA .

ПРЕ ДУ ПРЕЖ ДЕ НИЕ

При  неис прав но стях  в  тор моз­

ной  систе ме  поль зуй тесь  услу га­

ми  эва ку а то ра .

Про ве ряя  уро вень  тор моз ной  жид - 

ко сти в бачке, не забудь те также 

про ве рить  исправ ность  рабо ты  дат-

Рис . 78 . Расширительный бачок

Рис . 79 . Бачок гидропривода  

тормозов

106

чи ка  ава рий но го  уров ня  тор моз ной 

жид ко сти,  для  чего  наж ми те  свер-

ху  на  цен траль ную  часть  защит но го 

кол пач ка  дат чи ка  –  при  вклю чен ном 

зажи га нии  в  ком би на ции  при бо ров 

дол жен  заго реть ся  сиг на ли за тор 

«Отказ  тор мо за»  крас ным  све том .

ПРЕ ДУ ПРЕЖ ДЕ НИЕ

При  при бли же нии  уров ня  тор­

моз ной жид ко сти в бачке гидро­

при во да  тор мо зов  к  метке  MIN 

или  отка зе  ава рий ной  сиг на ли­

за ции  немед лен но  обра ти тесь 

к дилеру LADA для устра не ния 

неис прав но сти .

ГИДРО УСИ ЛИ ТЕЛЬ   

РУЛЕ ВО ГО  УПРА ВЛЕ НИЯ

Для  обес пе че ния  нор маль ной 

рабо ты  гидра вли че ско го  уси ли те ля 

руле во го  упра вле ния  (уста на вли ва-

ет ся 

в  вари ант ном  испол не нии) 

необхо ди мо  регу ляр но  кон тро ли ро-

вать  уро вень  рабо чей  жид ко сти  в 

бачке  гидро уси ли те ля .  Уро вень  жид-

ко сти  при  холод ном  гидро на со се  и 

нера бо таю щем  дви га те ле  дол жен 

нахо дить ся  между  двумя  рис ка ми 

ука за те ля  крыш ки  бачка .  Паде ние 

уров ня  жид ко сти  сви де тель ству ет  о 

раз гер ме ти за ции  систе мы  и  тре бу ет 

обя за тель ной  про вер ки  и  устра не-

ния течи в местах неплот но го сое-

ди не ния,  что  дол жно  быть  выпол не-

но  у дилеров LADA,  выпол няю щих 

гаран тий ный  ремонт  и  тех ни че ское 

обслу жи ва ние  авто мо би лей  на  тер-

ри то рии  Рос сий ской  Феде ра ции  по 

дого во ру  с  изго то ви те лем  (при ло-

же ние  1  к  гаран тий но му  тало ну) . 

В  край них  поло же ниях  руле во го 

коле са  воз мож но  появле ние  шума, 

вызван но го  рабо той  пере пу скно го 

кла па на . Это не является неис прав-

но стью .  При  воз вра ще нии  руле во го 

коле са  к  сред не му  поло же нию  пере-

пу скной  кла пан  выклю ча ет ся  и  шум 

исче за ет . 

ПРЕ ДУ ПРЕЖ ДЕ НИЕ

Систе ма  гидро уси ли те ля  руле ­ 

во го  упра вле ния  запра вле на  ра­ 

бо чей жид ко стью Реп tоs in Hydraulik 

Fluid CHF 11S­TL VW52137 . 

При  тех ни че ском  обслу жи ва­

нии и ремон те систе мы запре ща­

ет ся  исполь зо вать  дру гие  жид ­

ко сти  и  сме ши вать  их  с  ука зан ной 

жид ко стью . 

Устра не ние  неис прав но стей  и 

долив ка  рабо чей  жид ко сти  дол­

жны  выпол нять ся  толь ко  у дилера 

LADA .

ВНИ МА НИЕ!

При  рабо таю щем  дви га те ле  не 

удер жи вай те  руле вое  коле со  бо­ 

лее 5 секунд после его пово рота 

в край нее пра вое или край нее ле­ 

вое поло же ние . Это может при ве­

сти  к  пов реж де нию  насо са  гидро­ 

 уси ли те ля  руле во го  упра вле ния .