|
|
|
содержание .. 25 26 27 28 ..
91
теме дверей, сохранив его в пневмосистеме
автобуса.
Воздух от редукционного клапана КР че
‑
рез краны аварийного открывания дверей Р1
и Р2 поступает на вывод «11» распредели
‑
теля Р3. Управляющий электрический сиг
‑
нал подается из кабины водителя. Служеб
‑
ная дверь управляется одной кнопкой, если
дверь закрыта, то нажатие кнопки приводит
к открыванию двери, если дверь открыта,
то нажатие кнопки приводит к закрыванию
двери. Дросселя с обратным клапаном пред
‑
назначен для регулирования скорости пере
‑
мещения двери при ее закрывании (открыва
‑
нии).
При повороте ручки аварийного открыва
‑
ния двери Р1 или Р2, распределитель Р3 пе
‑
реключается в положение, в котором обе по
‑
лости пневмоцилиндра ПМ соединяются с
атмосферой. Дверь под воздействием собс
‑
твенного веса и пружины опускается и ее
можно
открыть вручную.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Пока
ручка
крана находится в положении откры
-
вания двери, дистанционный привод с
места водителя не функционирует.
На автобусе предназначенном для пере
‑
возки детей дополнительно устанавливается
выдвижная ступенька, которая выдвигается
цилиндром ПС одновременно с открытием
двери.
Для исключения случайного открывания
дверей при движении автобуса со скоростью
более 5 км/ч ручка крана аварийного откры
‑
вания двери, расположенного внутри салона
блокируются.
Привод дверей оборудован системой пре
‑
дохранения от зажатия пассажиров. Если
при закрывании дверь встречает препятс
‑
твие, то она перемещается вверх и микро
‑
переключатель подает сигнал на открыва
‑
ние двери. При повторном нажатии кнопки,
дверь повторно закрывается.
РЕГУЛИРОВКА СЛУЖЕБНЫХ ДВЕРЕЙ
Установка двери в каркасе с равными бо
‑
ковыми зазорами обеспечивается переме
‑
щением двери относительно шарниров 5
(рис. 4.11.3.1), а также вворачиванием или
выворачиванием шарниров 5
и изменением
длины тяги 12. Для обеспечения возмож
‑
ности изменения длины тяги 12 без отсоеди
‑
нения шарниров, один шарнир имеет левую
резьбу, а другой – правую.
Положение двери по высоте регулируется
перемещением рычагов 6 на поворотной
стойке 7 при отпущенных винтах клеммных
соединений
(«отбортовка» на двери должна
располагаться по одной линии с «отбортов
‑
ками» по обе стороны двери).
При открытой двери упор 11 рычага дол
‑
жен упираться в упор на проеме двери. В за
‑
крытом положении дверь должна быть за
‑
фиксирована клиньями и плотно прилегать
к резиновым профилям проема.
Рисунок 4.12.3.2 – Пневматическая
схема привода двери и ступеньки
школьного автобуса:
Д1...Д4 - дроссель с обратным клапаном;
ДД1, ДД2 - датчик давления; КП - логический
элемент «ИЛИ»; КР - редукционный клапан;
ПВ - переменный выключатель; ПМ- пневмоци
‑
линдр двери, ПС - пневмоцилиндр ступеньки;
Р1, Р2 - кран аварийного открывания двери;
Р3 - распределитель; РС - ресивер
92
При установке стойки двери верхний
упор необходимо завернуть до совпадения
канавки на натяжителе с верхним краем
стойки двери, и застопорить упор контргай
‑
кой, регулировку проводить при открытой
двери.
Кулачок, установленный на механизме
открывания двери, должен быть выставлен
таким образом, чтобы при закрытой двери
срабатывал микропереключатель сигнализи
‑
рующий о закрытии двери.
Смазку механизма привода двери произ
‑
водить через масленку на стойке 7 один раз
в год, а также при появлении повышенного
шума при работе привода.
ЗАПАСНАЯ ДВЕРЬ
Запасная дверь расположена в задней пра
‑
вой части автобуса. Дверь 4 (рис. 4.12.3.3)
крепится к каркасу автобуса на двух пет
‑
лях 3 болтами 2. В транспортном положе
‑
нии крышка 7 опирается на упор 6. При от
‑
крывании двери крышка 7, закрепленная на
петле, опускается, открывая ступеньку. Ог
‑
раничение угла открывания двери осущест
‑
вляется с помощью ограничителя 5.
Запасная дверь может быть открыта из
‑
нутри с помощью ручки 1, как
при откры
‑
том так и при закрытом положении наруж
‑
ного замка двери. При открывании двери на
правой панели
переключателей загорается
контрольная лампа
.
Дверь может быть открыта снаружи только
в том случае, если замок двери разблокиро
‑
ван ключом.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! Перед выездом
на
линию
разблокировать
запасную
дверь.
ВЫДВИЖНАЯ СТУПЕНЬКА
На автобусах предназначенных для пе
‑
ревозки детей снизу передней двери ус
‑
танавливается дополнительная выдвиж
‑
ная ступенька. Ступенька выдвигается
(задвигается) автоматически пневмоци
‑
линдром 5 (рис. 4.12.3.5) при открыва
‑
нии (закрывании) двери автобуса.
Для фиксации ступеньки в сложенном
или выдвинутом состоянии при нерабо
‑
тающей пневматической системе пре
‑
дусмотрены фиксаторы 2 и 6.
Рисунок 4.12.3.3 – Запасная дверь:
1 - ручка; 2 - болт; 3 - петля; 4 - дверь; 5 - ограни
‑
читель; 6 - упор; 7 - крышка
1
2
3
4
5
6
7
93
Рисунок 4.12.3.5 – Выдвижная
ступенька:
1 - выдвигаемая ступенька; 2, 6 - фиксатор;
3 - рычаг; 4 - рама; 5 - пневмоцилиндр
1
2
3
4
5
6
4.12.4 ЗЕРКАЛА
Автобусы оборудованы двумя наружными
зеркалами заднего вида и одним или двумя
внутренними зеркалами обзора пассажирс
‑
кого салона. Наружные зеркала заднего вида
оснащены электроподогревом.
Наружные зеркала заднего вида 4
(рис. 4.12.4.1) крепятся в нужном по
‑
ложении на держателе 16 болтами 17.
Наклон зеркал регулируется при от
‑
пущенном болте 17. Конструкция опор
держателя позволяет ему складываться
вместе с зеркалом, выходя из фиксиро
‑
ванного положения при встрече с пре
‑
пятствиям. После возврата держателя
с зеркалом в исходное положение до
‑
полнительных регулировок не требу
‑
ется.
Опоры держателя закреплены бол
‑
тами 8 на передних стойках боковин.
Опора держателя состоит из верхнего
корпуса 3 и нижнего корпуса 13, кото
‑
рые соединены винтами 4. В нижний
корпус установлен фиксатор 12, кото
‑
рый выступами входит в пазы нижнего
корпуса. Штифт оси 11 фиксируется
пружиной 9 в пазу фиксатора.
При встрече зеркала с препятствием
держатель 16 поворачивается вместе с
осью 11, фиксатор поднимается, пре
‑
одолевая усилие пружины 9, и выхо
‑
дит из пазов нижнего корпуса. При
возвращении зеркала в исходное положение
фиксатор опять фиксирует держатель в пер
‑
воначальном положении.
Рисунок 4.12.4.1 – Зеркало:
а) - зеркало;
б) - держатель
1 - заглушка; 2 - втулка; 3 - верхний корпус; 4 - винт;
5, 10 - прокладка; 6, 7 - шайба; 8, 17, 18 - болт; 9 - пру
‑
жина; 11 - ось; 12 - фиксатор; 13 - нижний корпус;
14 - гайка; 15 - колпачок; 16 - держатель;
19 - зеркало
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
а)
б)
56
Рессоры 19 воспринимают вертикальную
нагрузку от силы тяжести автобуса и обес
‑
печивают передачу на раму шасси тяговых,
тормозных и скручивающих усилий от веду
‑
щего моста. Рессоры крепятся к картеру ве
‑
дущего моста 15 болтами 14 с гайками 13.
Тяговые усилия от заднего моста к раме пе
‑
редаются передними концами рессор че
‑
рез резинометаллические шарниры. Задние
концы рессор закреплены также через рези
‑
нометаллические шарниры 23 на серьгах 24.
Серьга дает возможность перемещаться зад
‑
нему концу рессоры в продольном направле
‑
нии.
В дополнение к рессорам с целью улучше
‑
ния плавности хода и поддержания уровня
пола автобуса на постоянной высоте уста
‑
новлены два пневмобаллона 4, которые вос
‑
принимают дополнительную вертикальную
нагрузку от веса автобуса и пассажиров.
Баллон пневматической подвески 4 со
‑
стоит из поршня 3 (рис. 4.4.2), фланца 1, ре
‑
зинокордной оболочки 6 и штуцера 2. К пор
‑
шню 3 крепится буфер 5, который повышает
энергоемкость подвески, смягчая удар при
ее пробое.
Резинокордная
оболочка своими внутрен
‑
ними посадочными диаметрами одевается
на конические поверхности, выполненные
на поршне 3 и фланце 1. Воздух подается в
пневматический баллон через штуцер 2, при
‑
варенный к фланцу 1.
Поршни пневмобаллонов 3 закреплены
болтами на подставках 5 (рис. 4.4.1), кото
‑
рые в свою очередь закреплены болтами с гай
‑
ками к картеру ведущего моста. Фланцы кре
‑
пятся гайками к опорам пневмобаллонов 3,
которые приварены к каркасу кузова авто
‑
буса.
Кран уровня пола 7 предназначен для уп
‑
равления давлением в пневмобаллонах за
‑
дней подвески с целью поддержания уровня
пола на определенной высоте при измене
‑
нии нагрузки. Кран установлен на каркасе и
соединен с картером ведущего моста рыча
‑
гом 6 и регулировочной тягой 9.
Для гашения колебаний кузова задняя
подвеска оборудована двумя гидравличес
‑
кими телескопическими амортизаторами 1.
Корпус амортизатора закреплен через рези
‑
новые втулки на вилке рессоры, а шток амор
‑
тизатора – на кронштейне каркаса автобуса.
Для уменьшения поперечных кренов ку
‑
зова автобуса и повышения устойчивости на
поворотах подвеска оборудована стабилиза
‑
тором поперечной устойчивости, который
связывает подвески правого и левого колеса.
Вал стабилизатора 12
в средней части за
‑
креплен через втулки на рычагах 10, ко
‑
торые закреплены на каркасе через рези
‑
нометаллические шарниры. Концы вала
стабилизатора через резинометалличес
‑
кие шарниры закреплены на кронштей
‑
нах 16 крепления рессор к ведущему
мосту.
Рисунок 4.4.2 –
Баллон пневматической
подвески:
1 - фланец; 2 - штуцер; 3 - поршень; 4 - болт;
5 - буфер; 6 - резинокордная оболочка
1
2
3
4
5
6
содержание .. 25 26 27 28 ..
|
|
|