|
|
|
содержание .. 24 25 26 27 ..
87
2
3
4
5
9
10
11
8
7
6
1
a)
б)
в)
Рисунок 4.10.3 – Головные фары:
а) – световое пятно ближнего света;
б) – световое пятно дальнего света;
в) – расположение регулировочных винтов
1, 2, 4, 6, 7, 9 - винты регулировки светового пятна
в горизонтальной и вертикальной плоскостях;
3 - фара ближнего света; 5 - указатель поворота;
8 - фара дальнего света с лампой габаритного огня;
10 - винт регулировки светового пятна в верти
‑
кальной плоскости; 11 - фара противотуманная и
дневных ходовых огней
4.10.6 ВНУТРЕННЯЯ
СВЕТОТЕХНИКА
К внутренней светотехнике относятся фо
‑
нари освещения салона автобуса, фонарь ос
‑
вещения рабочего места водителя, фонарь
освещения дверного проема.
Фонари зажигаются при включенных га
‑
баритных огнях и срабатывании конечных
выключателей открытия дверей.
Для освещения багажного отсека в темное
время суток установлен фонарь освещения
багажного отсека, включение которого про
‑
изводится выключателем, расположенным
на панели переключателей.
Для подключения переносной лампы пре
‑
дусмотрены две штепсельные розетки, ус
‑
тановленные в моторном отсеке и в отсеке
диагностики пневмосистем автобуса.
4.10.7 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И
СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ
Включение стеклоомывателя объединено
с включением стеклоочистителя электрон
‑
ным реле стеклоочистителя. Жидкость раз
‑
брызгивается на ветровое стекло при подня
‑
той ручке переключателя стеклоочистителя,
при этом система стеклоочистителя продол
‑
жает работать в течение нескольких допол
‑
нительных циклов после того, как будет от
‑
пущена ручка переключателя.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
Стеклоочиститель в сборе в процессе
своей работы не должен иметь контакт с лю
‑
быми деталями автобуса, расположенными в
зоне работы стеклоочистителя, за исключе
‑
нием лобового стекла.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ
Во избежание засорения жиклеров, установ
‑
ленных на рычагах, бачок насоса стеклоомыва
‑
теля заполнять отфильтрованной жидкостью.
В холодное время года применять специ
‑
альную жидкость для омывателя стекол.
88
4.11 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
4.11.1 РАДИООБОРУДОВАНИЕ
На автобусе могут быть установлены раз
‑
личные типы радиооборудования.
В зависимости от типа радиооборудования
возможна
трансляция
радиовещательных
программ и фонограмм на рабочее место во
‑
дителя и салон автобуса.
Описание работы и обслуживания радио
‑
оборудования приведено в Инструкции по
эксплуатации конкретного типа радиообору
‑
дования.
4.11.2 СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ
МОТОРНОГО ОТСЕКА И
ОТСЕКА ПЖД
Автобус укомплектован системой автома
‑
тического пожаротушения с использованием
модуля порошкового пожаротушения в мо
‑
торном отсеке и генератора огнетушащего
аэрозоля в отсеке ПЖД.
В процессе эксплуатации необходимо кон
‑
тролировать крепление огнетушителей и це
‑
лостность изоляции термокабелей.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
К управлению
автобусов не допускать водителей, не
прошедших обучение правилам эксплуа
-
тации системы автоматического пожа
-
ротушения.
Требования безопасности,
устройство,
правила
эксплуатации,
порядок обслуживания и другие данные
приведены в Руководстве по эксплуата
-
ции системы автоматического
пожаро
-
тушения (прикладывается к автобусу).
Огнетушители приводятся в действие ав
‑
томатически от сигнала от блока управления,
который в свою очередь получает сигнал от
термокабеля расположенного в контроли
‑
руемой зоне при повышении температуры
свыше 200 °С или при воздействии на кабель
открытого пламени.
После срабатывания огнетушителей их
необходимо заменить. Установленный срок
службы огнетушителей указан в паспорте
системы пожаротушения. По прошествии
этого срока их необходимо заменить.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! После срабаты
-
вания системы запрещается откры
-
вать крышку моторного отсека и люк
ПЖД на протяжении 5 мин., так как это
может привести к притоку свежего воз
-
духа и возобновлению горения.
4.12 КУЗОВ
4.12.1 ОБЛИЦОВКА КУЗОВА
Облицовка кузова выполнена с примене
‑
нием оцинкованного стального листа, алю
‑
миниевых и стеклопластиковых панелей.
4.12.2 ОСТЕКЛЕНИЕ
Ветровое стекло изготовлено из трехслой
‑
ного стекла и вклеено в проем передней
стеклопластиковой панели. Боковые стекла
и заднее стекло изготовлены из закаленного
стекла и вклеены в проемы. По заказу пот
‑
ребителя стекла могут быть изготовлены из
теплопоглощающего стекла.
Стекла дверей изготовлены из закален
‑
ного стекла и вклеены в проемы дверей.
ЗАМЕНА СТЕКОЛ
Замена производится в следующем по
‑
рядке:
– просверлить отверстие в уплотнении
между каркасом и стеклом;
– протянуть изнутри через отверстие в уп
‑
лотнении режущую струну;
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Запрещается
производить работы по снятию и ус
-
тановке стекол без защитных очков и
перчаток!
– вырезать струной стекло и удалить его из
оконного проема вакуумными рукоятками;
– удалить острым ножом с кузова уплот
‑
няющий материал, оставляя на поверхности
лишь слой, который послужит грунтом но
‑
вому клею для стекла;
– края вклеиваемых стекол шириной 30 мм
тщательно очистить средством для очистки
и обезжиривания поверхностей. Чистой сал
‑
феткой удалить остатки очищающего про
‑
дукта;
– очищенная поверхность должна сохнуть
на воздухе в течение 10 мин;
– нанести кисточкой на подготовленную
поверхность равномерный слой праймера
(грунта для стекла);
– оставить сохнуть нанесенный праймер
не менее 10 мин. Если нанесенный слой раз
‑
местился неравномерно, повторно нанесите
слой праймера;
– для нанесения клея открыть картуш,
удалить вещество для осушки, проткнуть за
‑
89
щитную пленку на конце винтовой головки
и навинтить на картуш наконечник;
– поместить картуш в картуш-пистолет и
нанести клей для стекла (SIKAFLEX 265)
непрерывным жгутом на металл кузова и
стекло. Толщина жгута клея определяется
отверстием наконечника;
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Запрещается
работать с конструкционными мон
-
тажными
клеями
и
материалами
в
плохо проветриваемых помещениях и
вблизи открытого огня. Избегать по
-
падания клеев и материалов на кожу и в
глаза. После работы вымыть руки.
– установить при помощи вакуумных ру
‑
кояток стекло в проем кузова через 10 мин
после нанесения клея, надавить слегка на
стекло. В случае необходимости произвести
корректировку положения стекла;
– на время отвердевания клея зафиксиро
‑
вать стекло. Удалить остатки клея, прежде
чем они высохнут;
– заполнить клеем пространство между
стеклами (стеклами и пластиковой облицов
‑
кой);
– удалить выступающие за пределы стекла
(пластика) остатки клея, прежде чем они
высохнут;
– после монтажа стекол не следует на время
отвердевания клея (в течение 48...72 часов
после вклейки стекол) эксплуатировать ав
‑
тобус.
Рисунок 4.12.1.1 – Облицовка кузова:
1 - люк крыши; 2, 8 - держатели зеркал; 3 - передняя дверь; 4 - крышка багажного отделения; 5 - дверь
аварийного выхода; 6 - задний буфер; 7 - крышка отсека запасного колеса, блока диагностики, допол
‑
нительного багажного отделения, доступа к буксирному устройству; 9 - крышка отсека аккумуляторов
и блока подготовки сжатого воздуха; 10 - крышка доступа к горловине топливного бака; 11 - крышка
отсека блока коммутации и бака AdBlue, 12 - крышка моторного отсека
1
2
3
6
7
4
10
11
8
9
12
5
90
4.12.3 ДВЕРИ И ПРИВОД ДВЕРЕЙ
Передняя дверь 3 (рис. 4.12.3.1) оборудо
‑
вана электропневматическим приводом.
Механическая часть состоит из двери 8,
на которой закреплены кронштейны 4, пово
‑
ротной стойки 7 с рычагами 6, шарнирами 5
и тягой 12. Рычаги фиксируются на поворот
‑
ной стойке затягиванием винтов клеммного
соединения. Шарниры 5 ввернуты в ры
‑
чаги 6 и зафиксированы контргайками.
Тяга 12, которая шарнирно закреплена од
‑
ним концом на нижней части двери, другим
– на каркасе автобуса, обеспечивает необхо
‑
димую траекторию движения двери.
Кран аварийного открывания двери 2 уста
‑
новлен на наружной поверхности автобуса,
еще один кран установлен в салоне рядом с
дверью. При повороте ручки крана аварий
‑
ного открывания
двери воздух из системы
открывания
двери стравливается, и дверь
можно открыть вручную. Пока ручка крана
находится в положении открывания двери,
дистанционный привод с места водителя
не функционирует. При возвращении ручки
крана в исходное положение дверь не закры
‑
вается до тех пор, пока водитель из кабины
не подаст электрический сигнал на закрыва
‑
ние двери.
Передняя дверь автобуса приводятся в
действие
пневматическим
приводом.
В
пневмосистеме привода двери установлен
распределитель P3 (рис. 4.12.3.2), краны ава
‑
рийного открывания дверей Р1 и Р2.
Воздух к ресиверу РС подводится от че
‑
тырехконтурного защитного клапана пнев
‑
мосистемы
автобуса.
Перед
ресивером
установлен обратный клапан, который пре
‑
дотвращает выход воздуха из ресивера при
повреждении питающей магистрали. Ре
‑
дукционный клапан КР предназначен для
изменения давления в пневмосистеме при
‑
вода дверей и поддержания его на заданном
уровне. Давление в пневмосистеме привода
дверей определяет усилие, с которым пере
‑
мещается дверь при запирании или отпира
‑
нии. При сборке автобуса редукционный кла
‑
пан регулируется на давление 0,7...0,8 МПа.
При необходимости, редукционный клапан
позволяет сбросить давление в пневмосис
‑
Рисунок 4.12.3.1 – Механизм управления дверью:
1 - дверь аварийного выхода; 2 - кран аварийного открывания двери; 3 - передняя дверь; 4 - кронштейн
двери; 5 - шарнир; 6 - рычаг; 7 - стойка; 8 - дверь; 9 - дроссель с обратным клапаном; 10 - цилиндр
привода; 11 - упор; 12 - тяга
1
3
2
11
12
4
5
6
7
8
9
10
9
6
5
6
содержание .. 24 25 26 27 ..
|
|
|