|
|
|
содержание .. 26 27 28 29 ..
94
4.12.5 ЛЮК КРЫШИ
Люк крыши предназначен для вентиляции
салона автобуса и эвакуации пассажиров в
случае аварии.
Автобус может комплектоваться люком
«
Parabus
» или «МАЗ».
В аварийной ситуации
на автобусах с
люками «
Parabus
» необходимо потянуть
внутренние ручки 3 (рис. 4.12.5.1) вниз до
упора,
люк можно отбросить для освобож
‑
дения аварийного выхода. Для снятия люка
снаружи необходимо вытянуть до упора
ручки 2, расположенные на люке снаружи
автобуса и откинуть люк.
Люк оборудован вытяжным вентилятором.
Аварийно-вентиляционный люк «МАЗ»
состоит из корпуса 1 (рис. 4.12.5.2), на ко
‑
тором посредством пальцев 2 закреплены
ручки 3 с рычагами 12, толкателями 11 и
пружинами 10. На корпус 1 через уплотни
‑
тель опирается крышка 7, которая соединя
‑
ется с ручками 3 фиксаторами и пальцами 8.
На крышке 7 закреплен короб 4, механизм
поворота 5 и плита 9. К механизму пово
‑
рота 5 крепится ручка 6 и тяги, соединяю
‑
щие его с фиксаторами.
При эксплуатации люка в обычном (не
‑
аварийном) режиме ручка 3 жестко соеди
‑
нена с крышкой 7 фиксаторами и паль
‑
цами 8. Подъем и опускание крышки 7 люка
производится с помощью ручек 3, при этом
пружины 10 удерживают люк в открытом
или закрытом положениях. Высота подъема
крышки 7 люка определяется упором ры
‑
чага 12 в толкатель 11.
Рисунок 4.12.5.1 – Люк крыши
«Parabus»:
1 - люк крыши; 2 - наружная ручка аварийного от
‑
крывания люка; 3 - внутренняя ручка аварийного
открывания люка
2
1
3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
7
Рисунок 4.12.5.2 – Люк крыши «МАЗ»:
1 - корпус; 2 - палец; 3, 6 - ручки; 4 - короб; 5 - механизм поворота; 7 - крышка; 8 - палец; 9 - плита;
10 - пружина; 11 - толкатель; 12 - рычаг
95
В аварийной ситуации
необходимо по
‑
вернуть ручку 6 по стрелке до упора, при
этом механизм поворота 5 через тяги пово
‑
рачивает фиксаторы, что приводит к отсо
‑
единению ручек 3 от крышки 7, и крышку
можно отбросить для освобождения аварий
‑
ного выхода.
Для возвращения крышки в эксплуата
‑
ционное положение необходимо устано
‑
вить ручки 3 в верхнее положение, напра
‑
вить пальцы 8 в соответствующие отверстия
крышки и повернуть ручку против стрелки
до упора.
4.12.6 СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И
ВЕНТИЛЯЦИИ
Автобусы оборудованы системой отопле
‑
ния салона и рабочего места водителя с ис
‑
пользованием тепла от системы охлаждения
двигателя.
На автобусах применена двухконтурная
система отопления. Принцип подключения и
управление системой отопления приведены
в разделах 4.1.5 «Система охлаждения дви
‑
гателя» и 2.2.9. «Органы управления венти
‑
ляцией и отоплением».
Отопитель установлен в передней части
автобуса. Теплоноситель подводится по пат
‑
рубку 6 (рис. 4.12.6.1) к радиатору 2, установ
‑
ленному в корпусе отопителя, и отводится
в систему охлаждения двигателя по пат
‑
рубку 5. Для удаления воздуха из системы
на радиаторе установлен кран 1. Воздух че
‑
рез радиатор прогоняется тремя электри
‑
ческими вентиляторами 10, интенсивность
подачи теплого воздуха может изменяться
выключателем-переключателем 5 (рис. 2.5).
Забор воздуха для обогрева рабочего места
водителя может осуществляться как сна
‑
ружи, так и изнутри автобуса. Управление
забором воздуха осуществляется клави
‑
шей 2 (рис 2.6). При нажатом нижнем плече
клавиши мотор-редуктор 7 (рис. 4.12.6.1) пе
‑
реводит заслонку 12 в положение забора воз
‑
духа изнутри салона, а при нажатом верхнем
плече клавиши – снаружи автобуса. При за
‑
боре воздуха снаружи воздух очищается от
Рисунок 4.12.6.1 –
Отопитель рабочего
места водителя:
1 - кран выпуска воздуха;
2 - радиатор отопителя;
3 - центральный воздуховод;
4 - воздуховод;
5 - патрубок отвода жидкости;
6 - патрубок подвода жидкости;
7 - мотор-редуктор привода
заслонки;
8 - электрический разъем вен
‑
тиляторов отопителя;
9 - фильтр;
10 - вентиляторы;
11 - крышка доступа к вентиля
‑
торам отопителя;
12 - заслонка
7
8
9
10
11
12
4
6
3
5
1
2
96
пыли фильтром 9, наклеенным на корпус
отопителя.
Подогретый в отопителе воздух направ
‑
ляется через центральный воздуховод 3 в
воздухораспределительную панель, а также
через воздуховод 4 – в нишу к ногам води
‑
теля и дефлекторам передней панели. Через
отверстия в передней части панели воздух
направляется на ветровое стекло. Через де
‑
флекторы воздух подается к рабочему месту
водителя. Конструкция дефлекторов позво
‑
ляет регулировать как направление воздуш
‑
ного потока, так и количество подаваемого
воздуха.
При наличии воздуха в контуре сущес
‑
твенно снижается эффективность работы
отопителя. Наиболее вероятно наличие воз
‑
духа в радиаторе отопителя. Воздух из ради
‑
атора отопителя удаляется при работающем
двигателе и включенном ПЖД при включен
‑
ном фронтальном отопителе через кран вы
‑
пуска воздуха 1.
Вентиляция рабочего места водителя осу
‑
ществляется через подвижное стекло окна
водителя, а также через отопитель рабочего
места водителя при заборе воздуха снаружи
автобуса. Интенсивность вентиляции может
быть повышена включением вентиляторов
отопителя.
Естественная вентиляция салона на авто
‑
бусах стандартной комплектации осущест
‑
вляется через люк крыши и форточки окон.
В комплектации автобусов с панелями
индивидуального обдува и освещения вен
‑
тиляции
осуществляется
по
воздухово
‑
дам, расположенным в багажной полке, че
‑
рез дефлекторы индивидуального обдува 2
(рис. 4.12.6.2). Дефлектор позволяет регули
‑
ровать как направление воздушного потока,
так и количество подаваемого воздуха.
Рисунок 4.12.6.2 – Панель
индивидуального обдува и
освещения пассажирских мест:
1 - громкоговоритель; 2 - дефлектор с ре
‑
гулятором направления воздушного по
‑
тока; 3 - выключатель громкоговорителя;
4 - кнопка вызова стюарда; 5 - регулятор
количества воздуха; 6, 7 - выключатель
индивидуального освещения; 8 - плафон
индивидуального освещения
1
2
3
4
5
6
7
8
97
4.12.7 КРЫШКИ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛЮКОВ
Для обеспечения доступа из салона к
различным составным частям автобуса ку
‑
зов оборудован технологическими люками.
Схемы расположения крышек технологи
‑
ческих люков и их назначение приведены на
рис. 4.12.7.1.
Крышки технологических люков обору
‑
дованы замками, с помощью которых про
‑
изводится фиксация крышек в закрытом
положении. Корпус замка 6 (рис. 4.12.7.2) за
‑
креплен в крышке 7 шурупами или винтами
с гайками. Сердечник 5 крепится в корпусе
при затягивании винта 4, паз сердечника
совпадает по направлению с осью язычка 2.
Между корпусом и сердечником установ
‑
лены пружинные шайбы 3.
При установке крышки необходимо по
‑
вернуть сердечник 5 так, чтобы шлиц сер
‑
дечника занял перпендикулярное положе
‑
ние к запираемой стороне крышки, при этом
язычок 2 заходит за уголок 1 и фиксирует
крышку в закрытом положении. При необхо
‑
димости плотность прилегания крышки мо
‑
жет регулироваться подгибанием уголка 1.
Для снятия крышки необходимо повер
‑
нуть сердечники замков в положение, при
котором
шлицы сердечников параллельны
запираемым сторонам крышки.
При установке крышки сердечники замков
должны находиться в позиции соответству
‑
ющей открытому положению.
В корпус замка при сборке закладывается
смазка Литол-24.
Рисунок 4.12.7.2 – Фиксация
крышек технологических
люков:
1 - уголок; 2 - язычок; 3 - пружин
‑
ная шайба; 4 - винт; 5 - сердечник;
6
- корпус замка; 7 - крышка
1
2
3
4
5
7
6
1
2
4
6
Рисунок 4.12.7.1 – Расположение крышек технологических люков:
1 - крышка доступа к фронтальному отопителю, воздушному фильтру; 2, 12 - крышка доступа в мо
‑
торный отсек, к заливной горловине системы охлаждения (с
ММЗ); 3 - крышка доступа к воздушному
фильтру (с
ММЗ); 4 - крышка доступа к
пневмоаппаратам привода передней двери; 5 - крышка до
‑
ступа к салонному отопителю; 6, 7 - крышка доступа к пневмобаллонам задней подвески; 8 - крышка
доступа к тормозным камерам с энергоаккумуляторами заднего моста; 9 - крышка доступа к топливо
‑
заборнику топливного бака; 10 - крышка доступа к баку AdBlue; 11 - крышка доступа в отсек ПЖД;
13 - крышка доступа к пневмобаллону передней подвески;
7
8
9
10
11
12
3
5
13
содержание .. 26 27 28 29 ..
|
|
|