|
|
|
содержание .. 20 21 22 23 ..
73
4.9 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
4.9.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Автобусы оборудованы рабочей, стояноч
‑
ной, запасной и вспомогательной тормоз
‑
ными системами, остановочным тормозом, а
также выводами для контроля и диагностики
пневмосистемы тормозов и других потреби
‑
телей сжатого воздуха.
Рабочая тормозная система воздействует
на тормозные механизмы всех колес авто
‑
буса. Рабочая тормозная система оснащена
антиблокировочной системой (ABS). Задний
контур автобусов может оснащаться проти
‑
вобуксовочной системой (ASR).
Стояночная тормозная система служит для
удержания неподвижного автобуса на гори
‑
зонтальной дороге или дороге с уклоном.
Стояночная тормозная система воздействует
на тормозные механизмы заднего моста, ко
‑
торые приводятся в действие тормозными
камерами с пружинными энергоаккумуля
‑
торами. Привод пружинных энергоаккуму
‑
ляторов – пневматический. Стояночная тор
‑
мозная система должна удерживать автобус
с полной нагрузкой на уклоне до 18% вклю
‑
чительно.
При включении стояночной тормозной
системы рукоятка крана управления устанав
‑
ливается в крайнее фиксированное положе
‑
ние. Сжатый воздух, сжимающий силовые
пружины энергоаккумуляторов, выходит в
атмосферу, и пружины приводят в действие
тормозные механизмы.
Запасная тормозная система предназна
‑
чена для затормаживания автобуса, в случае
отказа одного из контуров рабочей тормоз
‑
ной системы. Функции запасной тормозной
системы выполняет стояночная тормозная
система и исправные контуры тормозной
системы. При использовании стояночной
тормозной системы в качестве запасной ру
‑
коятка крана управления стояночным тормо
‑
зом удерживается в любом промежуточном
нефиксированном положении. С увеличе
‑
нием угла поворота рукоятки интенсивность
торможения увеличивается за счет снижения
давления воздуха, сжимающего пружины
энергоаккумуляторов.
Остановочный тормоз применяется при
коротких остановках. Включение произво
‑
дится клавишей 4 (рис.2.6) на правой па
‑
нели переключателей. Также остановочный
тормоз включается автоматически при от
‑
крытии любой из служебных дверей авто
‑
буса и условии, что скорость автобуса ниже
5 км/ч. Остановочный тормоз воздействует
на тормозные механизмы заднего моста.
На автобусах с механической КПП в ка
‑
честве вспомогательной тормозной системы
используется моторный тормоз.
54
Рисунок 4.3.3 – Регулировка расположения пятна контакта на ведомой шестерне
редуктора и бокового зазора в зацеплении
74
Рисунок 4.9.1 – Регулировочный
рычаг:
1 - толкатель; 2 - шестерня; 3, 7 - уп
‑
лотнительное кольцо; 4 - винт; 5 - уп
‑
равляющий привод; 6 - пробка; 8 - пре
‑
дохранительный клапан; 9 - корпус;
10 - масленка; 11 - подвижная полу
‑
муфта; 12 - пружина; 13 - заглушка;
14 - вал-червяк
5
5
6
8
9
10
11
12
13
14
4
4
3
2
7
1
1
4.9.2 ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
На передней оси применены дисковые
тормозные механизмы WABCO.
Устройс-
тво, порядок обслуживания и ремонта
дисковых тормозных механизмов приведен
в Инструкции по монтажу и обслужи-
ванию дискового тормозного механизма
PAN 19-1.
Тормозные механизмы задних колес бара
‑
банного типа (см. рис. 4.3.1) с двумя внутрен
‑
ними колодками и тормозным барабаном.
Прижатие колодок к тормозному барабану
во время торможения осуществляется
S-об
‑
разным разжимным кулаком 19, на конце
вала которого установлен регулировочный
рычаг 14 со встроенным автоматическим
регулятором компенсации износа фрикци
‑
онных накладок. Регулировочный рычаг
(рис. 4.9.1) соединяется со штоком тормоз
‑
ной камеры. В отрегулированных тормозах
ход штока тормозных камер должен быть в
пределах 38…44 мм.
Для предотвращения попадания смазки в
тормозные механизмы в опорах разжимных
кулаков задних тормозов установлены ман
‑
жеты.
Тормозные камеры с пружинными энерго
‑
аккумуляторами предназначены для приве
‑
дения в действие тормозных механизмов ко
‑
лес заднего моста при включении рабочей,
стояночной, аварийной
тормозных систем и
остановочного тормоза.
При включении рабочей тормозной сис
‑
темы тормозные механизмы приводятся в
действие штоками 13 (рис. 4.9.2) диафраг
‑
менных секций тормозных камер.
При включении стояночной тормозной
системы тормозные механизмы приводятся
в действие от пружинных энергоаккумулято
‑
ров. Сжатый воздух выпускается из полости
под поршнем 4, который под действием
пружины 2 движется вправо и перемещает
толкатель 6, последний через подпятник 7
воздействует на диафрагму 10 и шток 13 тор
‑
мозной камеры, в результате чего происхо
‑
дит затормаживание автобуса.
При выключении стояночной тормозной
системы сжатый воздух подается под пор
‑
шень 4, который вместе с толкателем пе
‑
75
ремещается влево сжимая пружину 2, диа
‑
фрагма 10 и шток 13 тормозной камеры под
действием возвратной пружины 12 возвра
‑
щаются в исходное положение.
При торможении стояночной тормозной
системой в качестве аварийной
системы
воздух из цилиндров энергоаккумуляторов
выпускается частично, в меру необходимой
эффективности торможения автобуса, что
соответствует промежуточным положениям
рукоятки крана управления. Таким образом,
от величины угла поворота рукоятки крана
зависит эффективность торможения.
4.9.3 ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ
ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД
Принципиальная схема пневмосистемы
автобуса приведена на рисунке 4.9.3.
Сжатый
воздух
из
компрессора
1
(рис. 4.9.3) через влагомаслоотделитель 2 с
устройством автоматического сброса кон
‑
денсата поступает к осушителю воздуха 3.
Осушитель предназначен для осушки воз
‑
духа методом адсорбции влаги из него.
Адсорбция происходит в патроне с адсор
‑
бентом. Накопленная в адсорбенте влага
удаляется во время срабатывания регуля
‑
тора давления путем продувки в обратном
направлении сжатым воздухом из регене
‑
рационного ресивера 8. Осушитель воздуха
оборудован регулятором давления и пре
‑
дохранительным клапаном. Далее воздух
поступает в четырехконтурный защитный
клапан 4 и через него – в ресивер привода
тормозов передней оси 5, ресивер привода
тормозов ведущего моста 6, ресивер привода
стояночного тормоза 7 и ресиверы подвески
и других потребителей
9.
В пневматический привод входят следую
‑
щие пневмоконтуры:
– контур привода тормозных механизмов
передней оси;
– контур привода тормозных механизмов
заднего моста;
– контур привод стояночного тормоза;
– контур подвески и других потребителей
(остановочного тормоза, вспомогательного
тормоза, привода дверей и др.).
Ресиверы
каждого
контура
снабжены
контрольными клапанами 18, которые соб
‑
раны в отдельный блок. В этом же блоке
находятся контрольные клапаны, установ
‑
ленные в контурах привода тормозных ме
‑
ханизмов,
пневмоэлектрические
датчики
11
12
7
8
9
10
11
12
13
1
2
3
4
6
5
Рисунок 4.9.2 – Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором:
1 - болт; 2, 12 - пружина; 3 - уплотнитель поршня; 4 - поршень; 5 - цилиндр; 6 - толкатель; 7 - под
‑
пятник; 8 - дренажная трубка; 9 - фланец цилиндра;
10 - диафрагма; 11 - диск; 13 - шток; 14 - вилка
14
содержание .. 20 21 22 23 ..
|
|
|