|
|
|
содержание .. 19 20 21 22 ..
69
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
13
смазки шарнира в корпус наконечника ввер
‑
нута масленка.
МАСЛЯНЫЙ
БАК
гидроусилителя
рулевого управления
установлен в мо
‑
торном отсеке. Состоит масляный бак из
корпуса 12 (рис. 4.8.6),
крышки 5, залив
‑
ной пробки со щупом 2, заливного филь
‑
тра 13 и фильтрующего элемента 10. Для
контроля уровня масла в бачок установ
‑
лен датчик уровня 4, который при падении
уровня масла подает сигнал на контроль
‑
ную лампу
щитка приборов.
Масляный фильтр устанавливается вместе
с предохранительным клапаном на стер
‑
жень 7. Клапан прижимается к фильтру пру
‑
жиной 11, которая фиксируется в сжатом
состоянии стопором 6. Стержень 7 в сборе
с фильтром 10 вворачивается в штуцер.
Крышка 5 прижимается к корпусу при за
‑
ворачивании гайки 3. Для герметизации со
‑
единения под крышку установлен уплотни
‑
тель, а под шайбу – уплотнительное кольцо.
При работе двигателя рабочая жидкость
поступает из распределителя во внутрен
‑
нюю полость фильтрующего элемента 10,
и, пройдя очистку в фильтрующем эле
‑
менте, через патрубок поступает к всасы
‑
вающему патрубку насоса.
При засорении фильтрующего элемента
увеличивается перепад давлений внутри
и снаружи фильтра, под действием кото
‑
рого открывается, сжимая пружину 11, пе
‑
репускной клапан 8, и рабочая жидкость
циркулирует в системе без очистки.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Рисунок 4.8.5 – Наконечник рулевой тяги:
1 - уплотнитель; 2 - шаровой палец; 3 - гайка; 4 - корпус; 5 - крышка;
6 - болт; 7 - пружина; 8 - пробка; 9,10 - сухари; 11 - ограничитель
Рисунок 4.8.6 – Масляный
бак гидроусилителя рулевого
управления:
1 - уплотнитель; 2 - заливная пробка со щу
‑
пом; 3 - гайка; 4 - датчик уровня; 5 - крышка;
6 - стопор; 7 - стержень; 8 - предохранитель
‑
ный клапан; 9 - сливная пробка; 10 - филь
‑
трующий элемент; 11 - пружина; 12 - корпус;
13 - заливной фильтр
70
4.8.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
УХОД ЗА РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ И
ЕГО РЕГУЛИРОВКА
Уход за рулевым механизмом заключается
в периодической проверке и подтяжке резь
‑
бовых соединений, проверке герметичности
всех уплотнений.
При правильной регулировке (при отрегу
‑
лированных шарнирных соединениях руле
‑
вых тяг, подшипников ступиц передних ко
‑
лес и шкворневых соединений поворотных
кулаков, при отсутствии воздуха в гидросис
‑
теме усилителя) усилие на ободе рулевого
колеса при повороте управляемых колес на
месте на площадке с асфальтовым покры
‑
тием должно быть при работающем двига
‑
теле не более 147 Н, а люфт рулевого колеса
– не более 12°. В процессе эксплуатации ав
‑
тобуса допускается увеличение люфта до ве
‑
личины, указанной в «Правилах дорожного
движения».
УХОД ЗА РУЛЕВЫМИ ТЯГАМИ
При ТО-1 смазать через масленки шаро
‑
вые пальцы наконечников рулевых тяг до
появления смазки из-под уплотнителя и про
‑
верить люфт в шарнирах рулевых тяг. По
‑
вышенный люфт устранить заворачиванием
пробки 8 (рис. 4.8.5). Пробку сначала за
‑
вернуть моментом 120…160 Н·м, затем от
‑
вернуть на 1/12…1/8 оборота. После регу
‑
лировки пробка должна быть застопорена
кернением крышки 5 в углубление корпуса
наконечника. Если заворачиванием пробки
люфт устранить не удается, то следует заме
‑
нить сухари и шаровой палец.
Корончатые
гайки
крепления
паль
‑
цев
должны
быть
затянуты
момен
‑
том 220...280 Н·м и застопорены шплинтом.
Гайки болтов клемм наконечников руле
‑
вых тяг должны быть затянуты моментом
70...90 Н·м.
УХОД ЗА КАРДАННЫМ ВАЛОМ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
При проведении ТО-2 смазать кресто
‑
вины и шлицы карданных валов через мас
‑
ленки до появления свежей смазки из-под
уплотнений. Масленку для смазки шлицев
вворачивать только для проведения смазки.
Проверить отсутствие люфтов в шарнирах
карданных валов и
крепление вилок кардан
‑
ных валов.
УХОД ЗА БАКОМ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
При каждой замене масла необходимо заме
‑
нить фильтрующий элемент 10 (рис. 4.8.6).
Перед снятием крышки масляного бака
необходимо тщательно очистить сам бак и
рядом расположенные детали с целью ис
‑
ключения попадания загрязнений в масло.
Для снятия фильтрующего элемента необ
‑
ходимо отвернуть гайку 3 и снять крышку 5
с уплотнительным кольцом 1, вывернуть
стержень 7 и вынуть его из корпуса в сборе
с фильтром. Сжать пружину 11, вынуть сто
‑
пор 6 и снять фильтр с предохранительным
клапаном 8.
Установка фильтра производится в обрат
‑
ной последовательности, при установке сле
‑
дует обратить внимание на целостность уп
‑
лотнителя 1.
При попадании в систему инородных час
‑
тиц и жидкостей рабочая жидкость подле
‑
жит обязательной внеплановой замене с за
‑
меной фильтра 10.
Проверка уровня рабочей жидкости и до
‑
ливка ее по мере необходимости произво
‑
дится при заглушенном двигателе, холодном
масле в системе и положении колес, соот
‑
ветствующем прямолинейному движению.
Уровень жидкости должен быть между ниж
‑
ней и верхней метками щупа.
71
ЗАМЕНА МАСЛА В СИСТЕМЕ
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
Замену масла производить в следующей
последовательности:
– вывесить переднюю ось;
– вывернуть заливную пробку 2 (рис. 4.8.6)
и сливную пробку 9 масляного бака, слить
масло из масляного бака;
– вывернуть пробку 15 (рис. 4.8.3) из кар
‑
тера рулевого механизма, и медленно пово
‑
рачивая рулевое колесо вправо – влево до
упора, слить масло из гидросистемы;
– снять и заменить фильтрующий эле
‑
мент 10 (рис. 4.8.6). При наличии осадка на
дне масляного бака его необходимо удалить.
Заливка масла в систему гидроусилителя
руля и прокачка должны осуществляться
следующим образом:
– завернуть сливные пробки масляного
бака и рулевого механизма;
– установить рулевое колесо в положение
движения по прямой;
– залить отфильтрованное масло в бак о
верхней метки на щупе;
– запустить двигатель и для заполнения
гидросистемы маслом дать ему поработать
на малых оборотах холостого хода. При этом
процессе уровень масла в баке быстро па
‑
дает, поэтому для предотвращения всасыва
‑
ния воздуха необходимо постоянно доливать
масло. Проводить заправку рекомендуется
вдвоем: один человек запускает двигатель,
другой – доливает масло.
При заливке нового масла необходимо
полностью удалить воздух из системы.
Для этого, после заливки масла в бак, мед
‑
ленно поворачивать рулевое колесо до упора
вправо-влево, пока не прекратится выделе
‑
ние пузырьков воздуха из масла в масляном
баке. В конечных положениях не следует
прикладывать усилие больше, чем необхо
‑
димо для поворота рулевого колеса. После
удаления воздуха долить масло до уровня
между нижней и верхней метками щупа.
ВНИМАНИЕ! Удерживать рулевое ко
-
лесо в крайних положениях не допуска
-
ется.
При проверке уровня масла в баке пере
‑
дние колеса автобуса должны быть установ
‑
лены в положение соответствующее движе
‑
нию по прямой.
ВНИМАНИЕ! Несвоевременная замена
и применение загрязненного масла вы
-
зывает быстрый износ деталей насоса
и рулевого механизма и как следствие
преждевременный выход из строя.
ВНИМАНИЕ! Не допускается эксплуа
-
тация автобуса с неработающей систе
-
мой гидроусилителя руля или понижен
-
ным уровнем (ниже допустимого) масла
в бачке насоса гидроусилителя. При
возникновении утечек масла или других
неисправностях системы гидроусили
-
теля руля необходимо снять приводной
ремень с насоса гидроусилителя руля и,
двигаясь на малой скорости, добраться
до ближайшего технического пункта с
целью восстановления работоспособ
-
ности системы гидроусилителя руля.
ВНИМАНИЕ! Длительная работа на
автобусах с неработающими гидро
-
усилителем приводит к преждевремен
-
ному изнашиванию механизма рулевого
управления и выходу его из строя.
Работы по ремонту и обслуживанию руле
‑
вого управления рекомендуется проводить
в условиях сервисных центров. Возможные
неисправности системы рулевого управле
‑
ния, их причины и способы устранения при
‑
ведены в табл. 4.8.2.
Частичная или полная разборка рулевого
механизма с целью ремонта либо замены уп
‑
лотнений на предприятиях, не оснащенных
специальным
испытательным
оборудова
‑
нием (испытательные стенды) и без специ
‑
альной подготовки персонала
не рекомен
-
дуется.
72
Таблица 4.8.2 – Возможные неисправности системы рулевого управления, их при
-
чины и способы устранения
Причина неисправности
Способ устранения
1. Неустойчивое движение автобуса на дороге (требуется регулярное подруливание для поддержания
заданного направления движения)
1.1. Ослабление натяга упорных
подшипников винта рулевого
механизма
Прежде чем приступить к регулировке механизма необходимо: прове
‑
рить давление воздуха в шинах, отсутствие зазоров и наличие смазки в
узлах рулевого управления и правильность их положения, работу аморти
‑
затора, точность установочных углов передних колес, отсутствие зазора
(люфта) в шлицевом соединении сошки с валом-сектором, так как все
это влияет на работу рулевого механизма.
Для регулировки слить масло из системы гидроусилителя руля, снять
рулевой механизм вместе с сошкой с автобуса. Очистить от пыли и гря
‑
зи. Закрепить его входным валом 1 (рис. 4.8.3) вверх, ось винта 7 должна
занять вертикальное положение.
Вывернуть регулировочные винты 34 концевых выключателей. Во из
‑
бежание поломки механизма данное требование подлежит обязательному
выполнению.
С помощью динамометрического ключа замерить момент проворачи
‑
вания входного вала 1 в крайних положениях вала-сектора 39. Величину
момента контролировать на половине оборота винта, не более, при этом
в начале или конце контроля поршень-рейка 8 должна находиться в по
‑
ложении, соответствующем 1/8 оборота винта из крайнего положения.
При правильной затяжке подшипников момент проворачивания вход
‑
ного вала должен быть в пределах 3,5—4,5 Н·м. При этом должно от
‑
сутствовать осевое перемещение входного вала рулевого механизма при
покачивании вал-сектора за сошку в среднем положении вал-сектора.
Если момент меньше указанного, необходимо произвести регулиров
‑
ку.
1. Выправить закерненный буртик гайки регулировочной 17 с помо
‑
щью бородка и молотка.
2. Вращая входной вал, заворачивать гайку 17 до упора, после чего,
отпуская ее добиться проворачивания входного вала рекомендуемым
моментом. После регулировки гайку 17 застопорить, отогнув буртик гай
‑
ки в пазы картера. Если регулировкой дефект не устраняется, механизм
требует ремонта на заводе-изготовителе.
3. Установить механизм на автобус, выкрутить пробку 35, подключить
в это отверстие манометр, рассчитанный на давление 20 МПа, залить
масло в систему гидроусилителя руля.
4. После прокачки системы гидроусилителя при работающем двига
‑
теле вывернуть управляемые колеса вправо до упора, создав в напорной
магистрали гидроусилителя максимальное давление. Ввернуть регулиро
‑
вочный винт концевого выключателя 34 в картере механизма до падения
давления в напорной магистрали до 3 МПа, не более. Повторить опера
‑
цию при повороте рулевого колеса до упора влево, закручивая регулиро
‑
вочный винт в корпусе распределителя. Начало срабатывания каждого
концевого выключателя определяется падением давления в напорной
магистрали на 0,3 - 0,5 МПа. Начало срабатывания концевых выключа
‑
телей должно соответствовать углу поворота вал-сектора на 24
+2
либо 47
+2
градусов в каждую сторону от среднего положения.
5. Ввернув пробку резьбовую 35, при необходимости долить масло и
прокачать систему гидроусилителя.
2. Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя руля
2.1 Недостаточный уровень масла
в баке гидроусилителя руля
2.2 Наличие в системе воздуха
или воды (пена
в баке, мутное масло)
Довести уровень масла до нормы и прокачать систему.
Проверить затяжку и устранить соединения.
Прокачать систему. При наличии воды заменить масло.
содержание .. 19 20 21 22 ..
|
|
|