|
|
|
содержание .. 17 18 19 20 ..
62
Регулировка подшипников ступи
-
цы
– поднять домкратом колесо со стороны
регулируемой ступицы;
– вывернуть болты 25 (рис. 4.6.1) и снять
крышку 29 с прокладкой;
– вращая колесо, убедиться в отсутствии
трения тормозного диска о колодки;
– расстопорить клеммовую гайку 28, вы
‑
вернув на 2…3 оборота стяжной болт 27;
– отвернуть на пол-оборота гайку клеммо
‑
вую 28 и затянуть ее моментом 225…245 Н·м,
при затягивании гайки ступицу необходимо
проворачивать для правильной установки
роликов в подшипниках. Отвернуть клеммо
‑
вую гайку на угол 80…90° и проверить вра
‑
щение ступицы. Ступица должна вращаться
свободно, но без ощутимого люфта (осевой
зазор в подшипниках должен быть в преде
‑
лах 0,02…0,08 мм), при необходимости пов
‑
торить регулировку;
– затянуть стяжной болт 27 момен
‑
том 50…70 Н·м;
– заложить в крышку около 0,1 кг смазки
Литол-24;
– установить крышку 29 с прокладкой и
закрепить ее болтами с пружинными шай
‑
бами.
Замена смазки в подшипниковом узле
ступицы
Для замены смазки в подшипниковом узле
ступицы необходимо демонтировать тормоз
‑
ной механизм и ступицу 2 с поворотного ку
‑
лака 7. Демонтаж ступицы проводить после
снятия тормозного механизма в следую
‑
щем порядке: снять
крышку 29, расстопо
‑
рить и отвернуть клеммовую гайку 28, снять
шайбу 26, и снять ступицу 2 в сборе с тор
‑
мозным диском 3 с поворотного кулака.
При замене смазки в подшипниковом
узле ступицы, после промывки или замены
подшипников, в узел закладывается 0,5 кг
смазки. При установке обильно смазыва
‑
ются сепараторы подшипников и все про
‑
странство между роликами, а оставшаяся
часть закладывается в полость между под
‑
шипниками и в крышку.
Установку ступицы проводить в обратном
порядке.
Проверка и регулировка схождения
колес
Перед проверкой схождения колес необхо
‑
димо проверить крепление рычагов рулевой
трапеции, шаровые соединения рулевых тяг
и подшипники ступицы на отсутствие люф
‑
тов.
Для проверки схождения необходимо:
– установить автобус на ровной горизон
‑
тальной площадке;
– установить колеса в положение соот
‑
ветствующее движению по прямой;
– установить измерительную линейку за
осью в горизонтальной плоскости между
краями диска колеса на уровне оси колеса
(отметить места измерения мелом) и изме
‑
рить расстояние между краями диска колеса;
– переместить автобус так, чтобы колеса
повернулись на 180°, замерить расстояние
между отметками на дисках колес перед
осью. Размер, замеренный в первом случае
должен быть на 0…3 мм больше (суммар
‑
ный угол схождения +0°10' ± 10').
Для регулировки схождения необходимо
ослабить гайки стяжных болтов клемм нако
‑
нечников поперечной рулевой тяги на обоих
концах, и вворачивая (выворачивая) ее в на
‑
конечники обеспечить правильную вели
‑
чину схождения. При этом необходимо про
‑
верить, чтобы длина резьбы, вворачиваемая
в наконечники с левой и правой стороны,
была одинаковой, разность длин ввернутых
участков не должна быть более 4 мм. После
регулировки затянуть гайки стяжных болтов
моментом 70…90 Н·м.
63
4.7 КОЛЕСА И ШИНЫ
На автобусе применяются дисковые ко
‑
леса размерности 6,75х19,5», приспособ
‑
ленные под бескамерные шины размерности
245/70 R19,5». Центрирование колеса на
ступице производится по центральному от
‑
верстию диска колеса. Колеса к ступицам
крепятся гайками с нажимными шайбами.
Модели шин, устанавливаемых на авто
‑
бусы, и давление в шинах приведены в таб
‑
лице 4.7.1.
Передние колеса автобусов одинарные, за
‑
дние – сдвоенные.
Для удобства накачки шин задние внут
‑
ренние колеса оборудованы удлинителем
вентиля, который крепится накидной гай
‑
кой на стебле вентиля колеса. При монтаже
удлинителя вентиля накидную гайку завер
‑
нуть рукой на стебель вентиля до соприкос
‑
новения резины с металлом, а затем затянуть
ключом на один оборот, не более.
УХОД ЗА КОЛЕСАМИ И ШИНАМИ
Ежедневно, перед выездом на линию, ви
‑
зуально проверить давление в шинах, креп
‑
ление и состояние колес, при необходимости
довести давление до нормы и подтянуть
гайки крепления колес регламентированным
моментом.
Не реже одного раза в неделю и при ТО-1:
– проверить затяжку гаек крепления колес.
При этом нельзя наращивать плечо ключа –
это может привести к травме, срыву резьбы
или скручиванию болтов. Момент затяжки
гаек колес – 450…500 Н·м. После установки
новых дисков колес произвести первую под
‑
тяжку гаек колес через 50...100 км пробега;
– проверить давление в шинах по показа
‑
ниям манометра. Давление проверять при
холодной шине.
Для подкачки шин в дорожных условиях
нужно использовать клапан контрольного
вывода, установленный на осушителе воз
‑
духа, или клапан контрольного вывода реси
‑
веров тормозов.
При подкачке шины необходимо пред
‑
варительно снизить давление в тормозной
системе до 6...6,5 кгс/см
2
несколькими пос
‑
ледовательными нажатиями на тормозную
педаль (для включения компрессора в режим
накачки), а затем довести давление в шине
до нормального. Повышенному износу шин
способствует наличие зазоров в подшипни
‑
ках ступиц и шарнирах поперечной рулевой
тяги, неправильная регулировка схождения
колес, а также наличие люфта в соединении
«шкворень - балка передней оси».
При эксплуатации шин придерживаться
следующих основных правил:
1. Ежедневно перед выездом проверить
давление в шинах и, при необходимости, до
‑
вести его до нормы.
2. Не допускать попадания на шины топ
‑
лива, масла и других нефтепродуктов.
3. Не допускать установки на одной оси
шин с различными типами рисунка протек
‑
тора.
Разница в глубине рисунка протектора
между шинами левой и правой сторон веду
‑
щего моста не должна превышать 5 мм (при
замере канавки рисунка протектора по цен
‑
тру беговой дорожки). Большая разница при
‑
водит к постоянной работе шестерен диффе
‑
ренциала, излишнему их износу и потерям
на трение.
При шиномонтажных работах категори
‑
чески запрещается:
– приступать к демонтажу шины с диска,
не убедившись в том, что из нее выпущен
воздух;
– использовать кувалды, ломы и другие
тяжелые предметы, способные деформиро
‑
вать детали колес;
– использовать колеса с поверхностными
повреждениями: некруглостью, местными
Таблица 4.7.1 Шины и давление в шинах
Модель шин
Давление в шинах, МПа (кг/см
2
)
передних колес
задних колес
Бел 168 136/134М
0,71±0,02
(7,3±0,2)
0,51±0,02
(5,2±0,2)
Continental 245/70 R19,5 HSRI 136/134М
Matador 245/70 R19,5 FR3 136/134М
Michelin 245/70 R19,5 XZE2 136/134М
53
нием манжет или подшипников. Устранить
недостаток и только после этого приступить
к регулировке
– расстопорить и отвернуть специальным
ключом контргайку 29, снять стопорную 28
и замковую 27 шайбы. Ослабить гайку 26;
–
затянуть
гайку
26
моментом
392…490 Н·м, при затягивании гайки сту
‑
пицу необходимо проворачивать для самоус
‑
тановки роликов в подшипниках;
– отвернуть гайку на угол 60…75° и про
‑
верить вращение ступицы. Ступица должна
вращаться свободно, но без люфта;
– установить замковую шайбу 27 и, если
штифт гайки не совпадает с отверстием в
шайбе, отвернуть или завернуть гайку до
совпадения ближайшего отверстия в шайбе
со штифтом гайки;
– установить стопорную шайбу 28 и затя
‑
нуть контргайку 29
моментом 400…500 Н·м
и еще раз проверить вращение ступицы (при
необходимости повторить процесс регули
‑
ровки). Застопорить контргайку загибанием
выступа стопорной шайбы в прорезь контр
‑
гайки;
–
установить полуось и закрепить ее
болтами с пружинными шайбами (если ра
‑
боты проводились с левой стороны – разбло
‑
кировать дифференциал).
Правильность
регулировки
определить
пробегом автобуса по степени нагрева сту
‑
пицы, температура которой не должна пре
‑
вышать 60 °С (при большей температуре
рука не выдерживает длительного соприкос
‑
новения).
14
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
15
17
18
19
20
21
22
23
24
26
Рисунок 4.3.2 – Центральный
конический редуктор:
1, 11 - регулировочные прокладки;
2 - крышка; 3 - фланец, 4, 13, 23 - гайки;
5 - уплотнительное кольцо; 6 - манжеты;
7, 26 - болты; 8, 12, 14, 24 - подшипники;
9 - распорная втулка; 10 - стакан подшип
‑
ников; 15, 22 - чашки дифференциала;
16 - сателлит; 17 - крышки опор подшипни
‑
ков; 18 - штифт; 19 - полуосевая шестерня;
20 - крестовина; 21 - ведомая шестерня;
25 - картер редуктора; 27 - ведущая шес
‑
терня
16
17
25
19
18
27
64
выпуклостями, трещинами, а также с гря
‑
зью, коррозией и наплывами краски;
– использовать шины
имеющие повреж
‑
дения боковин или беговой дорожки;
– превышать давление воздуха в шине
выше допустимой.
Проверку герметичности колеса после
монтажа и накачки шины производить пол
‑
ным погружением колеса в ванну с водой,
при этом не должно быть выделения пузырь
‑
ков воздуха.
После проверки герметичности провести
балансировку колес.
Порядок установки колеса на ступицу сле
‑
дующий:
–
смазать
центровочную
поверхность
диска
колеса
тонким
слоем
графитной
смазки УсСА;
– установить колесо на ступицу и навер
‑
нуть гайки;
– произвести затяжку гаек колес в следу
‑
ющем порядке: сначала затянуть верхнюю,
а затем диаметрально противоположную ей
гайку. Остальные гайки затягивать также по
‑
парно (крест-накрест). Затяжку проводить
вручную в три приема 250/400/500 Н·м.
В процессе эксплуатации в силу различ
‑
ных причин балансировка колес может быть
нарушена. Для обеспечения безопасности,
оптимальной плавности хода и равномер
‑
ного износа в течение всего срока службы
рекомендуется
выполнять
балансировку
колес не менее двух раз в течение срока
службы шин.
4.7.1 МЕХАНИЗМ КРЕПЛЕНИЯ
ЗАПАСНОГО КОЛЕСА
Запасное колесо 5 (рис. 4.7.1) в транспор
‑
тном положении расположено в отсеке за
крышкой заднего багажника и зафиксиро
‑
вано откидным держателем с роликом 2.
Для снятия колеса необходимо, вывер
‑
нуть болты 3 крепления откидного держа
‑
теля 2, опустить откидной держатель, и из
‑
влечь запасное колесо из отсека с помощью
крючка 1.
Для установки колеса в транспортное по
‑
ложение необходимо положить колесо на ро
‑
лик откидного держателя 2, и переместить
его вперед по роликам отсека до упора. Пе
‑
ревести откидной держатель с роликом 2 в
верхнее положение до упора в колесо и за
‑
фиксировать ролик болтами 3 с гайками.
1
3
3
3
4
5
2
Рисунок 4.7.1 – Запасное колесо:
1 - крючок; 2 - откидной держатель с роликом; 3 - болт; 4 - ролик; 5 - запасное колесо
содержание .. 17 18 19 20 ..
|
|
|