|
|
|
содержание .. 11 12 13 14 ..
50
4.3 ВЕДУЩИЙ МОСТ
Задний ведущий мост закреплен стремян
‑
ками на рессорах подвески. Ведущий мост
состоит из картера моста 13 (рис. 4.3.1), цен
‑
трального редуктора 10, ступичных групп и
колодочных тормозов.
Редуктор заднего моста
– одноступенча
‑
тый, состоит из пары конических шестерен
с гипоидным зацеплением и конического
дифференциала. Редуктор 10 установлен
на штифтах 12 в картере моста и закреплен
болтами 11. Штифты предназначены для ог
‑
раничения деформации опор подшипников
дифференциала.
Ведущая шестерня 27 (рис. 4.3.2) уста
‑
новлена в стакане 10 на двух конических ро
‑
ликовых подшипниках 8 и 12, регулировка
которых производится с помощью прокла
‑
док 1. Момент на шестерню передается че
‑
рез фланец 3. Уплотнительное кольцо 5 и
манжеты 6 предназначены для уплотнения
фланца. Ведомая шестерня 21 крепится к
чашке дифференциала 22 болтами. Внутри
чашек дифференциала 15 и 22 размеща
‑
ется конический дифференциал с двумя по
‑
луосевыми шестернями 19 и четырьмя са
‑
теллитами 16, вращающимися на шипах
крестовины 20. Между сферическими по
‑
верхностями сателлитов и чашек дифферен
‑
циала, а также между торцами полуосевых
шестерен и чашками установлены бронзо
‑
вые шайбы. Чашки дифференциала установ
‑
лены на конических роликовых подшипни
‑
ках 14 и 24 в опорах картера редуктора 25.
Регулировка конических подшипников осу
‑
ществляется гайками 13 и 23. Регулировка
зацепления шестерен 36 и 21 осуществля
‑
ется изменением толщины регулировочных
прокладок 11 и гайками 13, 23.
Ступица заднего колеса 34 (рис. 4.3.1) ус
‑
тановлена на цапфе картера моста 13 на ро
‑
ликовых конических подшипниках 2 и 32.
Регулировка подшипников осуществляется
гайкой 26, которая стопорится контргай
‑
кой 29. Манжеты 25 не допускают попадания
смазки из ступицы к колодочным тормозам.
Манжета 31 предотвращает проникновение
масла из картера моста в ступицу. Полуось
закреплена на ступице болтами 33. На болты
ступицы установлен тормозной барабан 1.
Колодочные тормоза размещены между
суппортом 7 и тормозным барабаном 1. Ко
‑
лодки 24 устанавливаются на осях 6 в суп
‑
порте 7 на бронзовых втулках и прижи
‑
маются к профилю разжимного кулака 19
стяжной пружиной 23. Разжимной кулак 19
установлен в опорах 16 и 21 на сферических
подшипниках 15 и 22. Для подвода смазки
к сферическим подшипникам
разжимного
кулака в опорах установлены масленки. На
конце разжимного кулака 16 установлен ре
‑
гулировочный рычаг 14, внутри которого
расположен механизм для автоматического
поддержания установленного зазора между
колодками и тормозным барабаном.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВЕДУЩЕГО МОСТА
Техническое
обслуживание
ведущего
моста
включает:
– контроль затяжки
крепежных деталей и
герметичности соединений при ТО-1;
– очистку сапуна от загрязнений при ТО-1;
– проверку при проведении ТО-1 уровня
масла в картере моста. Уровень масла дол
‑
жен быть по нижнему краю контрольного
отверстия. При замере уровня масла автобус
должен находиться на ровной горизонталь
‑
ной площадке;
– замену масла при ТО-1000 с промывкой
картера, и в последующем замену масла че
‑
рез одно ТО-2;
– замену смазки в ступицах и регулировку
подшипников ступиц колес через одно ТО-2;
– проверку шумности работы и нагрева
картера моста.
ВНИМАНИЕ!
На ведущем мосту не
-
которые резьбовые соединения
вы
-
полнены
с
использованием
само
-
стопорящихся
болтов
с
рифленым
подголовником. Такие болты подлежат
подтяжке только при появлении разгер
-
метизации стыков и только контроли
-
руемым моментом. В случае невозмож
-
ности устранения течи необходимо на
уплотнительные
прокладки
нанести
непрерывный слой герметика LOCTITE
5900 и снова затянуть болты контро
-
лируемым моментом затяжки. Болты
с
полностью срезанным рифлением
подлежат замене на новые.
51
Рисунок 4.3.1 – Ведущий мост:
1 - тормозной барабан; 2, 32 - подшипники ступицы; 3 - крышка; 4 - индуктор АБС; 5 - датчик АБС; 6 - ось колодки; 7 - суппорт; 8 - щит тормоза; 9 - штекер
подключения датчика АБС; 10 - редуктор; 11, 33, 35 - болт; 12 - штифт; 13 - картер моста; 14 - регулировочный рычаг; 15, 22 - сферический подшипник (ШС);
16 - задняя опора разжимного кулака; 17 - масленка; 18, 20, 25, 31 - манжеты; 19 - кулак разжимной; 21 - передняя опора разжимного кулака; 23 - пружина;
24 - тормозная колодка; 26 - гайка; 27 - замковая шайба; 28 - стопорная шайба; 29 - контргайка; 30 - полуось; 34 - ступица
4
5
7
8
9
10
12
13
14
15
1
2
3
6
12
16
17
18
19
20
20
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
11
35
21
60
Установка передней оси
При замене передней оси или реактивных
штанг необходимо установить переднюю
ось симметрично относительно колесной
арки, перпендикулярно и симметрично от
‑
носительно продольной оси автобуса, и от
‑
регулировать угол продольного наклона
шкворня. Регулировки проводить с контро
‑
лем параметров на оптическом стенде.
Симметричность
относительно
колес
‑
ной арки допускается определять по разно
‑
сти размеров «Б» (рис. 4.5.1)
и «В» между
центром ступицы колеса и вертикальными
балками колесной арки с левой стороны ав
‑
тобуса. Разность размеров не должна быть
более 2 мм. Симметричность регулировать
изменением длин продольных реактивных
штанг.
Допустимое отклонение оси от симмет
‑
ричности относительно продольной оси ав
‑
тобуса – 2 мм. Контроль отклонения от сим
‑
метричности допускается производить по
расстоянию между привалочными поверх
‑
ностями ступиц колес и плоскостями, про
‑
ходящими через вертикальные симметрич
‑
ные относительно продольной оси автобуса
стойки каркаса (разность размеров «Г» и «Д»
не должна превышать – 2 мм). Отклонение
оси от симметричности относительно про
‑
дольной оси автобуса регулировать измене
‑
нием длины поперечной реактивной штанги.
Установка передней оси перпендикулярно
продольной оси автобуса производится из
‑
менением длин реактивных штанг 9 и 10
(верхних и нижних) с левой и/или правой
сторон автобуса. Допустимое отклонение от
перпендикулярности – 4 мм на длине, рав
‑
ной расстоянию между торцами левого и
правого тормозных дисков.
После проведения всех регулировок про
‑
верить параллельность поверхности опоры 4
под крепление опоры пневмобаллона 3 гори
‑
зонтальной плоскости с левой стороны авто
‑
буса. Допустимое отклонение от параллель
‑
ности должно быть не более 2 мм на длине
1000 мм.
4.6 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
Передние колеса автобуса крепятся на ко
‑
лесно-ступичных узлах (рис. 4.6.1), которые
установлены на шкворнях 20,
установлен
‑
ных с натягом в отверстия цельнометал
‑
лической балки подвески 17. Поворотный
кулак 7 установлен на игольчатых подшип
‑
никах 12, которые уплотнены со стороны
рычага подвески уплотнительными коль
‑
цами 13, установленными во втулки, а с на
‑
ружной стороны уплотнительными коль
‑
цами 11, установленными в заглушки 9.
Заглушки застопорены пружинными стопор
‑
ными кольцами 10. Для обеспечения проточ
‑
ной смазки в отверстия заглушек и пово
‑
ротного кулака ввернуты масленки 14, 21 и
контрольные клапаны 8 и 19.
Между нижней стороной рычага подвески
и нижней проушиной поворотного кулака
установлен упорный подшипник 18. Осевой
зазор между поворотным кулаком и проуши
‑
ной рычага подвески регулируется установ
‑
кой регулировочных шайб 15 необходимой
толщины (зазор должен быть 0,1…0,3 мм). К
нижней проушине поворотного кулака кре
‑
пятся болтами рычаги рулевой трапеции. В
рычагах трапеции сделаны конические от
‑
верстия под шаровые пальцы наконечни
‑
ков поперечной рулевой тяги. Регулировка
ограничения угла поворота колес осущест
‑
вляется упорным болтом 16, который своей
головкой при максимальном угле поворота
кулака должен упираться в бобышку на ры
‑
чаге подвески, упорный болт после регули
‑
ровки должен быть застопорен контргайкой.
Углы поворота левого колеса влево, правого
колеса вправо должны составлять 44...45°.
Ступица 2 вращается на двух роликовых
подшипниках 22 и 23, подшипники вос
‑
принимают как радиальные, так и осевые
нагрузки, действующие на колесо. Под
‑
шипники крепятся на поворотном кулаке
клеммной гайкой 28 через шайбу 26. Гайка
после регулировки подшипников стопо
‑
рится затягиванием стяжного болта 27. Уп
‑
лотнение подшипников обеспечивается с
внутренней стороны манжетой 6, установ
‑
ленной в крышке 5, а с наружной стороны
– крышкой 29 с прокладкой.
К ступице 2
болтами 24 крепится тормозной диск 3. В
ступицу 2 запрессованы болты 1 для крепле
‑
ния диска колеса.
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ И
134
Рисунок И13 – Датчики, контрольные лампы, обогрев зеркал и стекла, CAN коммуникатор
содержание .. 11 12 13 14 ..
|
|
|