|
|
|
содержание .. 9 10 11 12 ..
42
4.1.7 СЦЕПЛЕНИЕ И ПРИВОД
УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ
Силовой агрегат комплектуется фрикци
‑
онным, однодисковым сцеплением MF 362 с
диафрагменной нажимной пружиной.
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ
На автобусах применяется гидравличес
‑
кий привод сцепления с пневматическим
усилением (рис. 4.1.7.1).
При нажатии на педаль 2 при выключе
‑
нии сцепления усилие от ноги водителя че
‑
рез рычаг и толкатель 12 передается к подпе
‑
дальному цилиндру 7, откуда жидкость под
давлением по трубопроводу 6 поступает в
пневмогидроусилитель 3, при этом обеспе
‑
чивается подача сжатого воздуха в ПГУ по
трубопроводу 5.
Суммарное усилие, определяемое дав
‑
лением воздуха в цилиндре ПГУ и давле
‑
нием жидкости, передается на толкатель 17
(рис. 4.1.7.2) и через вилку выключения 11
обеспечивает перемещение муфты с выжим
‑
ным подшипником, необходимое для вы
‑
ключения сцепления.
Пневмогидроусилитель привода сцепле
‑
ния служит для уменьшения усилия на пе
‑
дали сцепления. На автобусах применяется
ПГУ «KNORR-BREMSE».
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЕМ
При техническом обслуживании сцепле
‑
ния и его привода следует проверить:
– уровень жидкости в пополнительном
бачке;
– герметичность гидравлической и пнев
‑
матической системы привода;
– функционирование сцепления;
– износ ведомого диска сцепления.
Контроль за уровнем жидкости прово
‑
дится ежедневно перед выездом на линию,
уровень жидкости должен быть на 15...20 мм
ниже кромки заливной горловины пополни
‑
тельного бачка.
Заменять жидкость не реже одного раза в
2 года.
РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО
И РАБОЧЕГО ХОДА ПЕДАЛИ
СЦЕПЛЕНИЯ
Свободный ход на конце педали сцеп
‑
ления должен составлять 5...7 мм, что
обеспечивает зазор между толкателем 12
(рис. 4.1.7.1) и поршнем подпедального ци
‑
линдра – 0,5…1 мм.
ВНИМАНИЕ!
Запрещается
эксплуа
-
тация автобуса при отсутствии сво
-
бодного хода педали сцепления, так как
это приведет к «пробуксовке» сцепле
-
ния, и как следствие к его перегреву и
выходу из строя.
Свободный ход регулировать вращением
верхнего упорного болта 8 (при отворачива
‑
нии болта свободный ход педали уменьша
‑
ется). После регулировки болт застопорить
контргайкой 9. При «выборе» свободного
хода, зазор «Б» между головкой упорного
болта 8 и кронштейном должен составлять
0,8...1,2 мм.
Необходимость
регулировки
рабочего
хода может возникнуть только при замене де
‑
талей привода сцепления. Рабочий ход регу
‑
лировать вращением упорного болта 11 при
отпущенной контргайке 10 (при отворачива
‑
нии болта рабочий ход педали уменьшается).
Регулировать рабочий ход педали сцепления,
контролируя ход толкателя 17 (рис. 4.1.7.2)
(ход должен составлять 26…29 мм).
После регулировки проверить функциони
‑
рование привода. Для этого, нажав на педаль
до упора, включать первую передачу или за
‑
дний ход. Передачи должны включатся без
шума.
Допускается регулировать рабочий ход
педали сцепления без контроля величины
перемещения толкателя 17. В этом случае
упорным болтом 11 (рис. 4.2.7.1) обеспечить
минимальный рабочий ход сцепления, при
котором обеспечивается бесшумное вклю
‑
чение первой передачи и передачи заднего
хода.
43
А
А
Б
Б
1
2
3
4
8
9
10
11
12
13
7
2
5
6
7
14
5
6
3
Рисунок 4.1.7.1 – Гидропневматический привод сцепления :
1 - пополнительный бачок; 2 - педаль; 3 - пневмогидроусилитель (ПГУ); 4 - пневмораспределитель;
5 - воздушный трубопровод; 6 - гидравлический трубопровод; 7 - подпедальный цилиндр; 8, 11 - упор
‑
ный болт; 9, 10 - контргайка; 12 - толкатель; 13 - оттяжная пружина; 14 - клапан прокачки
44
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ
ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ,
ЗАМЕНА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
Для удаления воздуха из гидропривода
сцепления необходимо:
– удалить воздух из ресивера потребите
‑
лей через контрольный клапан в блоке диа
‑
гностики;
– проверить величину свободного хода пе
‑
дали «Г» (рис. 4.1.7.1);
– долить жидкость в пополнительный ба
‑
чок до нижней кромки наливной горловины;
– снять защитный колпачок с клапана про
‑
качки 14, надеть на головку клапана
шланг
и опустить второй конец шланга в емкость с
тормозной жидкостью;
– отвернуть клапан на 1/2 - 3/4 оборота и
резко нажать на педаль сцепления, а затем
плавно отпустить. Продолжать «прокачку»
до выхода жидкости из шланга без пузырь
‑
ков воздуха. В процессе «прокачки» доли
‑
вать жидкость в пополнительный бачок и
следить за тем, чтобы шланг был постоянно
погружен в жидкость;
– при нажатой педали сцепления завер
‑
нуть клапан, снять с клапана шланг и надеть
защитный колпачок;
–
долить
жидкость
до
необходимого
уровня, установить бачок.
Для полной замены жидкости прово
‑
дить «прокачку» до выхода из системы
около 0,25 л рабочей жидкости.
Замену рабочей жидкости
с использова
‑
нием источника подачи жидкости под давле
‑
нием 0,1...0,2 МПа проводить в следующем
порядке:
– удалить воздух из ресивера потребите
‑
лей через контрольный клапан в блоке диа
‑
гностики;
– проверить величину свободного хода пе
‑
дали «Г»;
– подставить под пополнительный бачок
емкость;
– снять защитный колпачок с клапана про
‑
качки 14 и надеть на головку клапана
шланг
источника подачи рабочей жидкости под
давлением 0,1...0,2 МПа;
– включить источник подачи рабочей
жидкости и отвернуть клапан прокачки на
один оборот. Продолжать подачу жидкости
до выхода из бачка около 0,4 л жидкости.
Прекратить подачу жидкости, только при
выходе жидкости из бачка без пузырьков
воздуха;
– завернуть клапан 14, отключить источ
‑
ник подачи жидкости;
– провести окончательную «прокачку» пе
‑
далью сцепления, установить бачок.
ПРОВЕРКА ИЗНОСА ВЕДОМОГО
ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ.
При проведении ТО-2 рекомендуется про
‑
верить износ ведомого диска сцепления.
Износ ведомого диска сцепления опреде
‑
лять по положению вилки выключения сцеп
‑
ления 11 (рис. 4.1.7.2) при демонтированном
ПГУ 16 (при демонтаже ПГУ отворачивать
только болты 19, трубки подвода жидкости и
воздуха не отворачивать).
При новом ведомом диске размер «Ж» от
торца вилки до привалочной поверхности
картера сцепления 8 составляет около 60 мм.
При износе ведомого диска размер «Ж»
уменьшается.
ВНИМАНИЕ! При уменьшении размера
«Ж» до 30 мм ведомый диск сцепления
необходимо заменить.
УКАЗАНИЯ ПО МОНТАЖУ
СЦЕПЛЕНИЯ И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
При замене комплекта сцепления допус
‑
кается, с целью сохранения герметичности
гидропривода,
демонтировать ПГУ с кар
‑
тера сцепления и закрепить его на одной из
стенок моторной шахты, не допуская при
этом изгиб трубопроводов радиусом ме
‑
нее 250 мм;
Перед монтажом сцепления очистить все
детали сцепления от грязи масла и смазки.
Маховик, нажимной диск, подшипник вы
‑
ключения сцепления, направляющая труба
крышки первичного вала коробки передач,
накладки ведомого диска должны быть чис
‑
тыми. Для очистки использовать средство
для чистки тормозов, использование дизель
‑
ного топлива или растворителя не допуска
‑
ется. Накладки ведомого диска не трогать
жирными пальцами. При загрязнении накла
‑
док ведомого диска сцепления маслом или
смазкой – диск заменить на новый. Использо
‑
вание даже слегка загрязненного диска при
‑
водит к нарушению работы сцепления. Даже
после тщательной чистки и механического
45
снятия слоя это может привести к проскаль
‑
зыванию сцепления при нагрузках.
Ведомый диск 13 (рис. 4.1.7.2) должен
легко перемещаться по шлицам первичного
вала коробки передач 15. Если в шлицах ве
‑
домого диска нет смазки, то смазать шлицы
(поверхность «В») небольшим количеством
смазки (Литол 24 ГОСТ 21150-87). Лиш
‑
нюю смазку удалить, так как при вращении
смазка может попасть на рабочую поверх
‑
ность ведомого диска, что приведет к ухуд
‑
шению работоспособности сцепления. По
‑
верхности «Б», «Г», «Д»,
«Е» и «И» также
смазать небольшим количеством смазки.
Ведомый диск 13 устанавливать высту
‑
пающей стороной ступицы 1 в сторону ко
‑
робки передач с помощью центрирующей
оправки. Болты 6 крепления кожуха сцепле
‑
ния 12 затягивать крест на крест, подтягивая
их каждый раз не более чем на один оборот,
следить за центрированием ведомого диска.
В заключение затянуть болты динамометри
‑
ческим ключом моментом 28...36 Н·м. Цен
‑
трирующая оправка должна легко выни
‑
маться.
При замене шаровой опоры вилки 9 ввер
‑
нуть шаровую опору в картер сцепления так,
чтобы размер «К» составлял 26
+
1 мм. После
вворачивания опоры застопорить ее гай
‑
кой 18 (момент затяжки гайки 250...320 Н·м).
Коробку передач не вывешивать за пер
‑
вичный и выходной вал. При установке
КПП вручную включить передачу и повер
‑
нуть выходной фланец так, чтобы зубья пер
‑
вичного вала легко вошли в шлицы ведо
‑
мого диска. Обеспечить плотное прилегание
картера сцепления 8 к картеру маховика 2, а
затем затянуть болты 5 крепления крест на
крест. В заключение затянуть болты динамо
‑
метрическим ключом моментом 41...51 Н·м.
Для крепления применять высокопрочные
болты (класс прочности не менее 8.8).
А
А
1
2
3
4
6
5
7
8
10
18
9
11
12
15
14
11
13
16
17
19
Рисунок 4.1.7.2 – Сцепление:
1 - ступица ведомого диска; 2 - картер ма
‑
ховика; 3 - маховик; 4 - кожух сцепления;
5, 6, 19 - болт; 7 - диафрагменная пружина;
8 - картер сцепления; 9 - шаровая опора
вилки; 10 - муфта выключения; 11 - вилка
выключения сцепления; 12 - кожух сцепле
‑
ния; 13 - ведомый диск; 14 - нажимной диск;
15 - первичный вал КПП; 16 - пневмогидро
‑
усилитель; 17 - толкатель; 18 - гайка
В
к
Г
Д
E
Б
И
содержание .. 9 10 11 12 ..
|
|
|