|
|
|
содержание .. 8 9 10 11 ..
38
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
1
2
19
20
21
14
15
4
22
3
Рисунок 4.1.6.1 – Система выпуска отработавших газов:
а) - автобус с двигателем Cummins;
б) - автобус с двигателем ММЗ
1 - турбокомпрессор; 2 - заслонка моторного тормоза с пневмоцилиндром; 3 - металлорукав;
4, 22 - соединительная труба; 5 - форсунка; 6 - воздушный фильтр; 7 - бак AdBlue; 8 - пробка
заливной горловины бака AdBlue; 9 - насосный модуль; 10 - датчик температуры выхлопных
газов до катализатора; 11 - глушитель-катализатор; 12 - датчик температуры выхлопных га
‑
зов после катализатора; 13 - датчик NO
X
; 14 - патрубок; 15 - выхлопная труба; 16 - ресивер;
17 - датчик дифференциального давления; 18 - устройство рециркуляции отработавших газов;
19 - трубопровод высокого давления; 20 - окислитель-нейтрализатор с сажевым фильтром;
21 - трубопровод низкого давления
ВНИМАНИЕ!
После слива охлаждаю
-
щей жидкости запрещается запускать
двигатель (даже на короткий срок).
Заполнять систему охлаждения двигателя
и систему отопления автобуса необходимо
по край заливной горловины при включен
‑
ном отоплении салона и рабочего места во
‑
дителя и открытом кране удаления воздуха 1
(рис. 4.1.5.1)
на расширительном бачке.
Для удаления воздуха из систем, после их
заполнения, запустить двигатель и циркуля
‑
ционный насос ПЖД. Для удаления воздуха
из отопителя рабочего места водителя не
‑
обходимо при включенном отоплении рабо
‑
чего места открыть кран выпуска воздуха на
отопителе рабочего места водителя и подде
‑
рживать средние обороты двигателя до вы
‑
хода охлаждающей жидкости из крана вы
‑
пуска воздуха без воздушных пузырьков.
а)
б)
4.1.6 СИСТЕМА ВЫПУСКА И
СИСТЕМА ПОДАВЛЕНИЯ
ТОКСИЧНОСТИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
(СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ
ВЫБРОСОВ ВРЕДНЫХ
ВЕЩЕСТВ)
Система выпуска
предназначена для вы
‑
броса в атмосферу отработавших газов, от
‑
вода тепла от двигателя и уменьшения шума,
создаваемого работающим двигателем.
Система выпуска отработавших газов со
‑
стоит из турбокомпрессора 1 (рис. 4.1.6.1),
заслонки моторного тормоза с пневмоци
‑
линдром 2, закрепленных на двигателе и
глушителя-катализатора 11 (для автобусов с
39
двигателем Cummins) или окислителя-ней
‑
трализатора с сажевым фильтром 20 (для ав
‑
тобусов с двигателем ММЗ)) с выпускным
патрубком и выхлопной трубой 15, закреп
‑
ленных на кронштейнах каркаса через ре
‑
зиновые подушки. Отработавшие газы пос
‑
тупают в глушитель по соединительному
патрубку 4, который закреплен на каркасе
автобуса. Корпус заслонки моторного тор
‑
моза соединяется с патрубком 4 металлору
‑
кавом 3, который компенсирует взаимное пе
‑
ремещение деталей системы. При монтаже
металлорукав 3 должен устанавливаться так,
чтобы стрелки выбитые на витках металло
‑
рукава совпадали с направлением потока вы
‑
хлопных газов.
Соединение составных частей системы
выпуска отработавших газов осуществля
‑
ется с помощью специальных хомутов.
Заслонка моторного тормоза (рис. 4.1.6.2)
служит для увеличения срока службы ос
‑
новной тормозной системы, являясь меха
‑
низмом вспомогательной тормозной сис
‑
темы. При работающем двигателе заслонка
должна быть установлена вдоль потока отра
‑
ботавших газов, при включении моторного
тормоза – перпендикулярно потоку газов,
создавая определённое противодавление на
выпуске. Одновременно отключается подача
топлива. Заслонка моторного тормоза со
‑
стоит из корпуса заслонки 3, пневмоцилин
‑
дра 1, его кронштейна 8, заслонки 7, а также
замыкающих колец 4 и хомутов 2, которые
соединяют корпус заслонки с приёмными
трубами. Между корпусом заслонки и при
‑
ёмными трубами устанавливается металло
‑
асбестовая прокладка 6.
Система подавления токсичности от
-
работавших газов автобусов с двигателем
Cummins
предназначена для нейтрализа
‑
ции вредных веществ, содержащихся в от
‑
работавших газах. В основу работы системы
положен принцип селективного каталити
‑
ческого восстановления (Selective Catalitic
Reduction, SCR) при котором нейтрализация
вредных окислов азота производится путем
впрыскивания раствора мочевины
перед
глушителем-катализатором. При высокой
температуре в катализаторе вредные окислы
азота (NO
Х
) при взаимодействии с раство
‑
ром преобразовываются в азот и воду.
В качестве рабочей жидкости для процесса
восстановления используется 32,5% водный
раствор мочевины (NH)
2
CO (жидкость имеет
обозначение AUS 32 по DIN 70070 и торго
‑
вое наименование AdBlue™).
Система состоит из бака для AdBlue 7
(рис. 4.1.6.1а) (расположен в средней части
автобуса по левому борту, емкость бака 16 л.)
с датчиком уровня и температуры AdBlue,
насосного модуля 9, датчиков температуры
отработавших газов до катализатора 10 и
после катализатора 12, комбинированного
датчика температуры и влажности воздуха,
поступающего в цилиндры двигателя, дат
‑
чика NO
Х
13, форсунки 5 и системы подог
‑
рева AdBlue с электромагнитным клапаном.
Из бака 7 AdBlue подается насосным мо
‑
дулем 9 к форсунке 5. Количество жидкости,
впрыскиваемое в выхлопную систему опре
‑
деляется электронным блоком управления
двигателем (расположен в салоне за пане
‑
лью справа от моторного отсека) в зависи
‑
мости от
температуры отработавших газов
и количества оксидов азота в отработав
‑
1
2
3
4
5
8
7
6
Рисунок 4.1.6.2 – Заслонка моторного
тормоза:
1 - пневмоцилиндр заслонки;
2 - хомут; 3 - корпус
заслонки; 4 - кольцо замыкающее; 5 - приемная
труба; 6 - прокладка; 7 - заслонка; 8 - кронштейн
40
ших газах. Расход AdBlue составляет около
4...6 % от расхода топлива. После остановки
двигателя производится продувка форсунки
сжатым воздухом в течение 30 с.
Так как
жидкость AdBlue замерзает при
температуре минус 11 °С, то система обору
‑
дована подогревом жидкости. Подогрев бака
и насосного модуля осуществляется за счет
циркуляции через них охлаждающей жид
‑
кости (при достижении температуры охлаж
‑
дающей жидкости 65 °C подается сигнал на
блок SCR, который открывает электромаг
‑
нитный клапан, подающий охлаждающую
жидкость из системы охлаждения двигателя
в систему подогрева AdBlue).
Для контроля работы SCR
используется
бортовая система контроля «OBD», которая
сигнализирует о превышении уровня NO
Х
миганием контрольной лампы
.
Контрольная лампа
мигает:
– если незначительно превышен (до 7 г/кВт·ч)
допустимый уровень NO
Х
, или же уро
‑
вень NO
Х
не может быть проверен. Движе
‑
ние разрешается, но через 50 часов работы
двигателя, если неисправность не будет ус
‑
транена, будет активирован ограничитель
крутящего момента двигателя;
– если значительно превышен допусти
‑
мый уровень NO
Х
(более 7 г/кВт·ч), вследс
‑
твие засорения системы дозирования, пло
‑
хого катализатора, отсутствия или низкого
качества AdBlue. Ограничитель крутящего
момента двигателя будет активирован после
первой остановки автобуса, если неисправ
‑
ность не будет устранена.
После активации ограничителя крутящего
момента контрольная лампа
горит не ми
‑
гая. После устранения неисправности лампа
гаснет и дезактивируется ограничитель кру
‑
тящего момента.
Время превышения допустимого уров-
ня NO
Х
сохраняются в памяти «OBD» в те
‑
чение 9600 часов работы двигателя в виде
нестираемых кодов ошибок. Коды ошибок
могут
быть
считаны
контролирующими
службами (автоинспекция, охрана окру
‑
жающей
среды)
через
диагностический
разъем «OBD», который расположен слева
от рабочего места водителя на дополнитель
‑
ной панели.
Чаще всего уровень NO
X
превышает уста
‑
новленные значения из-за отсутствия жид
‑
кости AdBlue в баке. Эксплуатация автобуса
без жидкости AdBlue может рассматриваться
в некоторых странах как уголовное преступ
‑
ление.
Система ограничения выбросов авто
-
бусов с двигателем ММЗ
состоит из уст
‑
ройства рециркуляции отработавших газов и
устройства последующей обработки отрабо
‑
тавших газов.
Устройство и принцип работы системы
приведен в Руководстве по эксплуатации
двигателя ММЗ.
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ
ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
При проведении ТО-1 проверить:
– состояние подвески составных частей
системы;
– крепление составных частей системы
на силовом агрегате и шасси, при необходи
‑
мости
подтянуть соединения;
– герметичность системы, при необхо
‑
димости устранить негерметичность под
‑
тягиванием соединений (при замене со
‑
единительных
или
крепежных
деталей
контактирующие поверхности смазать тон
‑
ким слоем графитной смазки УСсА).
– функционирование заслонки моторного
тормоза.
41
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ
ПОДАВЛЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ АВТОБУСОВ
С ДВИГАТЕЛЕМ CUMMINS
Надежность и долговечность системы в
решающей степени зависит от соблюдения
правил эксплуатации и своевременного об
‑
служивания.
При эксплуатации автобуса необходимо
ежедневно контролировать наличие рабочей
жидкости в баке AdBlue и герметичность
системы.
При загорании контрольной лампы
следует обращаться на СТО.
ВНИМАНИЕ! В бак заливать только
жидкость AdBlue™ соответствующую
стандарту DIN 70070. Попадание других
жидкостей может привести к выходу
из строя системы. При попадании в бак
для AdBlue даже незначительного коли
-
чества дизельного топлива может про
-
изойти разрушение системы!
При попадании в бак для AdBlue каких-
либо инородных веществ бак необходимо
опорожнить, демонтировать и тщательно
промыть. Если дизтопливо попало в другие
составные части системы (насосный модуль,
дозатор), то вся система подлежит замене.
Жидкость AdBlue не токсична, но оказы
‑
вает высокое коррозийное воздействие и об
‑
ладает высокой проникающей способнос
‑
тью. Поэтому при попадании жидкости на
детали автобуса ее необходимо немедленно
удалить и промыть поверхность теплой во
‑
дой.
При нагревании бака с AdBlue до темпе
‑
ратуры выше 50 °С могут образовываться
пары аммиака.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Во избежание
выхода паров аммиака запрещается
открывать крышку бака при высокой
температуре бака. Следует избегать
вдыхания паров аммиака, так как они
раздражают кожу, глаза и слизистые
оболочки.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
При попадании
AdBlue на кожу или в глаза необходимо
промыть места контакта большим ко
-
личеством чистой воды.
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ
ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ
ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ АВТОБУСОВ С
ДВИГАТЕЛЕМ ММЗ
При длительной эксплуатации автобуса в
режиме движения на короткие расстояния
регенерация сажевого фильтра может ока
‑
заться невозможной из-за слишком низкого
уровня температур отработавших газов. В
таких случаях фильтр может быть повреж
‑
ден или заблокирован сажей и на панели
приборов загорается контрольная лампа
.
Для обеспечения режима пассивной реге
‑
нерации сажевого фильтра необходимо со
‑
вершить поездку по маршруту, требующему
повышенной нагрузки на двигатель с про
‑
должительностью движения 50…60 минут.
содержание .. 8 9 10 11 ..
|
|
|