|
|
|
содержание .. 6 7 8 9 ..
30
4.1.2 СИСТЕМА ПИТАНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ
Система питания двигателя топливом,
схема которой показана на рис. 4.1.2.1, слу
‑
жит для подачи, фильтрации и точного до
‑
зирования топлива при различных режимах
работы двигателя. Описание устройства и
обслуживания аппаратов системы питания
приведено в Руководстве по эксплуатации
двигателя.
Топливо из топливного бака 3 при работе
двигателя засасывается топливоподкачива
‑
ющим насосом через фильтр грубой очистки
топлива 8. Ручной топливоподкачивающий
насос встроен в топливный фильтр грубой
очистки.
1
2
3
4
5
6
7
8
Рисунок 4.1.2.1 – Схема
системы питания
топливом:
1 - двигатель;
2 - электромагнитный топлив
‑
ный насос воздушного отопи
‑
теля;
3 - топливный бак;
4 - топливозаборник;
5 - топливный фильтр ПЖД;
6 - подогреватель жидкостный
двигателя (ПЖД);
7 - воздушный отопитель;
8 - фильтр грубой очистки топ
‑
лива
1
2
4
3
6
8
11
12
5
7
9
10
2
Рисунок 4.1.2.2 – Топливный бак:
1 - топливозаборник; 2 - заливная горловина;
3 - корпус бака; 4 - сливная пробка; 5 - болт;
6 - прокладка; 7 - пробка заливной горло
‑
вины; 8 - выпускной клапан; 9, 11 - пружина;
10 - впускной клапан; 12 - цепочка пробки
заливной головины; 13 - корпус топливо
‑
заборника; 14 - топливозаборная трубка;
15 - сливная трубка; 16 - сетчатый фильтр
13
14
15
16
31
Запас топлива, необходимый для работы
двигателя, ПЖД и воздушного отопителя,
размещается в топливном баке, который ус
‑
тановлен с левой стороны автобуса
Топливный бак
состоит из корпуса 3, за
‑
ливной горловины 2 и топливозаборника 1.
Внутри топливного бака имеются пере
‑
городки, которые увеличивают жесткость
бака, предотвращают взбалтывание топлива
и образование пены. В нижней части бака
ввернута пробка 4 для слива отстоя. Уровень
топлива в баке контролируется по указателю
с контрольной лампой резерва топлива, на
‑
ходящемуся на щитке приборов. Контроль
‑
ная лампа загорается, если в баке остается
около 25 л. топлива. Указатель получает сиг
‑
нал от реостатного датчика уровня топлива,
установленного в топливном баке.
Заливная горловина закрыта герметичной
пробкой, в которой установлены впускной и
выпускной клапаны. Выпускной клапан от
‑
крывается при давлении 5,7…18 кПа, пре
‑
дотвращая повышение давления в баке при
нагреве топлива, впускной открывается при
разрежении 1,6…3,5 кПа, предотвращая раз
‑
режение, возникающее при уменьшении ко
‑
личества топлива в баке.
Топливозаборник
состоит из корпуса 13,
топливозаборных трубок 14 с сетчатыми
фильтрами 16 и сливной трубки 15. Поли
‑
амидные топливопроводы низкого давления
уложены в защитные оболочки и закреплены
кляммерами на каркасе.
Фильтр
грубой
очистки
топлива
(рис. 4.1.2.3) предназначен для предвари
‑
тельной очистки топлива, поступающего в
топливоподкачивающий насос. На автобусах
установлен фильтр грубой очистки топлива
с водоотделителем с встроенным ручным
топливоподкачивающим насосом.
Наряду с фильтром грубой очистки топ
‑
лива двигатель комплектуется фильтром
тонкой очистки топлива.
4.1.2.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ
ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Для максимальной долговечности топлив
‑
ной аппаратуры первостепенное значение
имеют чистота и качество топлива, поэтому
заливаемое в бак топливо должно быть чис
‑
тым и соответствовать сорту, рекомендуе
‑
мому
заводом-изготовителем
двигателей.
Техническое обслуживание системы пита
‑
ния производить согласно перечню работ
по ТО и Руководству по эксплуатации дви
‑
гателя.
При проведении ТО-2 проверить состоя
‑
ние крепления топливного бака и положение
резиновых прокладок под топливным баком
и хомутами. При необходимости произвести
корректировку положения прокладок и под
‑
тяжку хомутов крепления топливного бака.
При проведении сезонного обслуживания
перед наступлением зимнего периода слить
отстой из топливного бака.
При ТО-1 проверить герметичность сис
‑
темы, проверить наличие отстоя в фильтре
грубой очистки и при необходимости слить
отстой.
32
Слив отстоя из фильтра грубой очистки
и удаление воздуха из системы проводится
при остановленном двигателе в следующем
порядке:
– установить под шланг слива отстоя 1
(рис. 4.1.2.3) емкость;
– открыть сливной кран, отвернув на 2...3
оборота винт с закрепленным на нем шлан
‑
гом слива отстоя 1;
– нажимая кнопку привода ручного топли
‑
воподкачивающего насоса 8 слить отстой;
– закрыть кран, завернув винт до упора.
Фильтрующий элемент 3 заменять при
проведении 4ТО-2, а так же тогда, когда со-
противление протеканию топлива стано-
вится слишком большим и двигатель ощу-
тимо теряет мощность (в любом случае
фильтрующий элемент заменять не реже
одного раза в два года).
Замену фильтрующего элемента фильтра
грубой очистки
проводить при остановлен
‑
ном двигателе в следующем порядке:
– вывернуть винт выпуска воздуха 7, от
‑
крыть кран слива отстоя 1 и слить топливо
из фильтра;
– вывернуть из корпуса фильтра 6 филь
‑
трующий элемент 3 с отстойником 2;
– очистить корпус, используя чистое ди
‑
зельное топливо;
– отвернуть отстойник 2;
–
установить
новое
уплотнительное
кольцо на отстойник, смазать кольцо дизтоп
‑
ливом и завернуть усилием руки отстойник
на новый фильтрующий элемент ;
–
установить
новое
уплотнительное
кольцо, смазать кольцо дизтопливом и завер
‑
нуть усилием руки фильтрующий элемент 3
на корпус 6;
ВНИМАНИЕ! Не использовать инстру
-
мент для зажима фильтрующего эле
-
мента.
– с помощью топливоподкачивающего на
‑
соса 8 удалить воздух из фильтра, прокачивать
до выхода топлива без пузырьков воздуха;
– завернуть винт удаления воздуха 7;
– запустить двигатель и проверить фильтр
на герметичность;
– при необходимости устранить негерме
‑
тичность при остановленном двигателе;
– повторить проверку.
Порядок обслуживания фильтра тонкой
очистки топлива приведен в «Руководстве
по эксплуатации двигателя».
4.1.2.2 ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ
ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА
Автобус оборудован электронной систе
‑
мой управления двигателем. Педаль подачи
топлива при такой системе не имеет механи
‑
ческой связи с устройствами топливоподачи
на двигателе. При нажатии на педаль проис
‑
ходит воздействие на датчик положения пе
‑
дали, который подает электрический сигнал
на электронный блок управления двигате
‑
лем. При снятии усилия с педали, она воз
‑
вращается в исходное положение.
5
6
4
3
2
1
7
8
Рисунок 4.1.2.3 – Фильтр грубой
очистки топлива с водоотделителем:
1 - шланг слива отстоя; 2 - отстойник; 3 - фильтру
‑
ющий элемент; 4 - запорный вентиль; 5 - штекер
подогрева топлива; 6 - корпус фильтра; 7 - винт
удаления воздуха; 8 - ручной топливоподкачива
‑
ющий насос
33
1
2
3
4
6
5
7
8
10
9
11
12
13
14
Рисунок 4.1.3.1 – Система
питания двигателя воздухом:
а) - автобус с двигателем Cummins;
б) - автобус с двигателем ММЗ
1 - т р у б к а ко м п р е с с о р а ;
2, 4, 6, 12, 13, 15 - соединитель
‑
ный шланг; 3, 5, 11 - воздуховод;
7 - охладитель наддувочного воз
‑
духа; 8 - воздухозаборник; 9 - воз
‑
душный фильтр; 10 - электронный
датчик засоренности воздушного
фильтра; 14 - турбокомпрессор;
16, 19 - трубка вентиляции картера;
17 - клапан-фильтр; 18 - компрессор
4.1.3 СИСТЕМА ПИТАНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ
Система
питания
двигателя
воздухом
предназначена для забора воздуха из ат
‑
мосферы, очистки его от пыли и распреде
‑
ления по цилиндрам. Она состоит из возду
‑
хозаборника 8 (рис. 4.1.3.1), соединенного с
впускным патрубком воздушного фильтра 9,
воздуховодов,
охладителя
наддувочного
воздуха 7, и соединительных шлангов. Для
контроля засоренности фильтрующего эле
‑
мента воздушного фильтра в воздуховоде 11
установлен датчик 10, который при опреде
‑
ленном разрежении в воздуховоде включает
контрольную лампу на щитке приборов.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ВОЗДУХОМ
При проведении всех ТО:
– проверить состояние и крепление хому
‑
тами патрубков, соединяющих воздушный
фильтр, воздуховоды, турбокомпрессор, ох
‑
ладитель наддувочного воздуха и впускной
коллектор. При наличии изменений в струк
‑
туре материала патрубков, их следует заме
‑
нить;
– проверить по контрольной лампе засо
‑
ренность фильтрующего элемента воздуш
‑
ного фильтра.
При ТО-2 произвести очистку бункера
фильтра.
8
6
1
7
4
3
2
19
18
17
16
10
11
12
15
14
5
13
9
а)
б)
содержание .. 6 7 8 9 ..
|
|
|