|
|
|
содержание .. 5 6 7 8 ..
26
3.5 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
МАТЕРИАЛЫ
Эксплуатационные материалы для со
‑
ставных частей автобуса должны соответс
‑
твовать их функциональному назначению.
Поэтому допускается применять только ре
‑
комендованные сорта топлива, масел, смазок
и технических жидкостей (см. химмотологи
‑
ческую карту и Инструкции по эксплуата
‑
ции составных частей).
3.5.1 МОТОРНЫЕ МАСЛА
Применять только моторные масла ука
‑
занные в Руководстве по эксплуатации
двигателя с вязкостью по SAE в соответс
‑
твии с температурой окружающей среды
(рис. 3.5.1). Корректировать периодичность
смены масла в зависимости от качества при
‑
меняемого топлива.
3.5.2 ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО
Применять топливо в соответствии с ука
‑
заниями, приведенными в «Руководстве по
эксплуатации двигателя».
ВНИМАНИЕ!
Использование смеси ди
-
зельного топлива с бензином категори
-
чески запрещается.
ВНИМАНИЕ!
Добавка керосина приво
-
дит к снижению точки воспламенения
топливной смеси. Соблюдать правила
пожарной безопасности.
3.5.3 ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ
Применять охлаждающие жидкости в со
‑
ответствии
с указаниями, приведенными в
«Руководстве по эксплуатации двигателя».
Охлаждающая жидкость представляет собой
в общем случае смесь, состоящую из дистил
‑
лированной воды и концентрата антифриза с
антикоррозионными и другими присадками.
Для обеспечения защиты элементов сис
‑
темы охлаждения двигателя и системы отоп
‑
ления от коррозии, понижения температуры
замерзания и повышения температуры ки
‑
пения охлаждающая жидкость должна нахо
‑
диться в системе круглый год.
Так как в процессе эксплуатации снижа
‑
ются
антикоррозионные свойства охлажда
‑
ющей
жидкости, то ее необходимо заменять
в сроки указанные производителем двига
‑
теля.
ВНИМАНИЕ! Обращать внимание на
предписания изготовителя охлаждаю
-
щей жидкости по смешиваемости с дру
-
гими охлаждающими жидкостями.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! Низкозамерзаю
-
щая жидкость – ядовита, поэтому при
обращении с ней надо соблюдать меры
предосторожности.
Рисунок 3.5.1 – Температурный
диапазон применения моторных масел с
обозначением вязкости по SAE
27
3.5.4 ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
В картере главной передачи ведущего
моста применять трансмиссионные масла
качества по API не ниже GL5. Для обеспе
‑
чения достаточной смазки деталей ведущего
моста применять трансмиссионные масла с
вязкостью по SAE в соответствии с темпера
‑
турой окружающей среды (рис. 3.5.2).
3.5.5 ЖИДКОСТЬ СИСТЕМЫ
ПОДАВЛЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
В бак системы подавления токсичности
отработавших газов заливать только жид
‑
кость AdBlue™ / DEF, соответствующую
стандарту DIN 70070 / ISO 22241.
Наряду с обозначением «AdBlue» упот
‑
ребляются также обозначения «Urea» или
«DEF».
Попадание других жидкостей может при
‑
вести к выходу из строя системы.
При по
-
падании в бак для AdBlue даже незначи
-
тельного количества дизельного топлива
может произойти разрушение системы!
Жидкость AdBlue не токсична, но оказы
‑
вает высокое коррозийное воздействие и об
‑
ладает высокой проникающей способнос
‑
тью. Поэтому при попадании жидкости на
детали автобуса ее необходимо немедленно
удалить и промыть поверхность теплой во
‑
дой.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
При попадании
AdBlue на кожу или в глаза необходимо
промыть места контакта большим ко
-
личеством чистой воды.
Рисунок 3.5.2 – Температурный
диапазон применения трансмиссионных
масел с обозначением вязкости по SAE
28
Рисунок 4.1.1 – Точки обслуживания в моторном
отсеке:
а), б)
- автобус с двигателем ММЗ;
в), г)
- автобус с двигателем Cummins;
д)
- на всех автобусах
1 - крышка маслозаливной горловины; 2 - масляный щуп;
3 - крышка заливной горловины системы охлаждения; 4 - по
‑
полнительный бачок гидропривода сцепления; 5 - крышка
заливной горловины бачка ГУР; 6 - бачок ГУР; 7 - фильтр
грубой очистки топлива.
Стрелкой указано расположение идентификационного но
‑
мера автобуса.
1
2
3
1
2
4
5
6
7
3
в)
д)
г)
а)
б)
4 УСТРОЙСТВО, РАБОТА И
ОБСЛУЖИВАНИЕ СОСТАВНЫХ
ЧАСТЕЙ АВТОБУСА
4.1 СИЛОВОЙ АГРЕГАТ, ЕГО
СИСТЕМЫ И ПРИВОДЫ
Описание устройства двигателя, сцепле
‑
ния и коробки передач, а также указания по
эксплуатации и уходу за ними приведены в
Инструкциях по эксплуатации на соответс
‑
твующие агрегаты. Если имеются разногла
‑
сия между данным Руководством
и Инс
‑
трукциями на агрегаты, приложенными к
автобусу, то руководствоваться последними.
На рисунке 4.1.1 показано расположение
точек обслуживания систем автобуса, распо
‑
ложенных в моторном отсеке. Силовой аг
‑
регат расположен спереди несколько правее
продольной оси автобуса.
Двигатель ММЗ
Двигатель
Cummins
29
4.1.1 ПОДВЕСКА СИЛОВОГО
АГРЕГАТА
Подвеска силового агрегата эффективно
снижает ударные нагрузки при движении по
неровной дороге и полностью гасит реак
‑
тивные моменты, возникающие при работе
двигателя.
Силовой агрегат крепится к каркасу авто
‑
буса на четырех опорах (две передние и две
задние).
Каждая опора состоит из резинометал
‑
лического амортизатора 3 (рис. 4.1.1.1), за
‑
крепленного болтами 5 с гайками 4 на крон
‑
штейне каркаса. Силовой агрегат крепится
на опорах через кронштейны двигателя 7
болтами 6 с гайками 1. После затягивания
гайки 1 стопорятся шплинтами.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВЕСКИ
СИЛОВОГО АГРЕГАТА
При проведении ТО-1 проверить крепле
‑
ние кронштейнов, а также крепление и со
‑
стояние амортизаторов подвески силового
агрегата,
при
необходимости
подтянуть
резьбовые соединения регламентированным
моментом:
– гайки 1 (рис. 4.1.1.1) болтов крепле
‑
ния силового агрегата должны быть затя
‑
нуты моментом 110...140 Н·м и застопорены
шплинтами;
– гайки 4 болтов крепления опор к крон
‑
штейнам каркаса должны быть затянуты мо
‑
ментом 28...36 Н·м.
Рисунок 4.1.1.1 – Опора
силового агрегата:
1, 4 - гайка; 2 - кронштейн каркаса;
3 - амортизатор в сборе; 5, 6 - болт;
7 - кронштейн двигателя
1
2
3
4
5
7
6
содержание .. 5 6 7 8 ..
|
|
|