|
|
|
содержание .. 3 4 5 6 ..
18
2.2.6 ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ
ЗУММЕР
Высокочастотный сигнал зуммера пода
‑
ется в следующих случаях:
– если давление масла в системе смазки
двигателя менее 0,06 МПа (0,6 кгс/см
2
),
одновременно
загорается
контрольный
символ
аварийного давления масла 6
(табл. 2.1). Немедленно остановить двига
‑
тель, запускать двигатель только после ус
‑
транения неисправности;
– если уровень масла в двигателе ниже
допустимого,
одновременно
загорается
контрольный символ
. Немедленно ос
‑
тановить двигатель, долить масло до нор
‑
мального уровня;
– если уровень охлаждающей жидкости
ниже допустимого, одновременно загора
‑
ется контрольный символ
. Немедленно
остановить двигатель, долить охлаждаю
‑
щую жидкость до нормального уровня;
– если температура охлаждающей жид
‑
кости выше предельно допустимой (около
105
о
С), одновременно загорается конт
‑
рольный символ
. Уменьшить нагрузку
на двигатель, проверить и, при необходи
‑
мости, очистить поверхность радиатора
системы охлаждения;
– если уровень масла в бачке ГУР ниже
допустимого, одновременно загорается кон
‑
трольный символ
. Проверить герметич
‑
ность системы гидроусилителя руля, долить
масло до необходимого уровня (допуcкается
движение с соблюдением мер предосторож
‑
ности до станции технического обслужива
‑
ния);
– при засорении воздушного фильтра, од
‑
новременно загорается контрольный сим
‑
вол
. Провести обслуживание воздуш
‑
ного фильтра (допускается движение до
станции технического обслуживания с обо
‑
ротами двигателя, при которых контроль
‑
ная лампа и зуммер выключаются).
19
2.2.7 СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Рукоятка
крана
стояночного
тор
‑
моза 11 (рис. 2.1) расположена слева от во
‑
дителя на дополнительной панели. При
крайнем переднем положении рукоятки сто
‑
яночный тормоз выключен. Для его вклю
‑
чения необходимо перевести рукоятку в за
‑
днее фиксированное положение, при этом на
щитке приборов мигает символ
включе
‑
ния стояночного тормоза 14 (табл. 2.1). Для
использования стояночного тормоза в качес
‑
тве запасного рукоятку следует переместить
в любое промежуточное положение (чем
ближе рукоятка к заднему положению, тем
выше эффективность торможения). При от
‑
пускании рукоятка автоматически возвраща
‑
ется в крайнее переднее (расторможенное)
положение.
При давлении воздуха в пневмосистеме
ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см
2
), о чем свиде
‑
тельствует загорание символа
и крас
‑
ных светодиодов на указателях давления,
пружины энергоаккумуляторов удерживают
стояночный тормоз в заторможенном со
‑
стоянии. Для достижения полного растор
‑
маживания и возможности движения авто
‑
буса необходимо довести давление воздуха в
пневмосистеме до значения выше 0,55 МПа
(5,5 кгс/см
2
), при котором символ
гаснет,
а светодиоды на указателях светятся зеле
‑
ным цветом.
В аварийном случае тормозные камеры с
энергоаккумуляторами могут быть разбло
‑
кированы
механически
(выворачиванием
болтов на энергоаккумуляторах) или пнев
‑
матически (подачей воздуха от внешнего ис
‑
точника через штуцер, расположенный за
центральной панелью передка).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПОКИДАТЬ РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ,
ЕСЛИ НЕ ВКЛЮЧЕН СТОЯНОЧНЫЙ ТОР
-
МОЗ!
ВНИМАНИЕ! Выключать стояночный
тормоз только перед началом движе
-
ния при достижении давления в пневмо
-
системе выше 0,55 МПа (5,5 кгс/см
2
).
2.2.8 ОСТАНОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Остановочный
тормоз
приводится
в
действие нажатием на нижнее плечо кла
‑
виши 6 (рис. 2.6) и выключается нажатием
на верхнее плечо этой же клавиши. При
включенном остановочном тормозе загора
‑
ется символ
включения остановочного
тормоза 15 (табл. 2.1). Применять остано
‑
вочный тормоз рекомендуется при корот
‑
ких остановках, так как он расходует зна
‑
чительно меньше воздуха, чем рабочие
тормоза. Кроме того, использование на оста
‑
новках остановочного тормоза (а не стояноч
‑
ного) продлевает срок службы пружинных
энергоаккумуляторов.
Если клавиша ручного управления оста
‑
новочным тормозом находится в положении
выключения тормоза, то остановочный тор
‑
моз действует в автоматическом режиме по
следующему принципу:
– тормоз включается, если по каким-либо
причинам начинает открываться служебная
дверь при условии, что скорость движения
автобуса не превышает 5 км/ч;
–
остановочный
тормоз
выключается
после закрывания служебной двери.
В аварийном случае (при поломке двери
и т.п.) остановочный тормоз может быть от
‑
ключен тумблером 4 (рис. 2.7), который рас
‑
положен на дополнительной панели при
‑
боров за опломбированной блокирующей
крышкой.
В целях безопасности перевозки пасса
‑
жиров настоятельно рекомендуем не экс
‑
плуатировать автобусы с выключенной или
неисправной
системой
автоматического
включения остановочного тормоза при от
‑
крытой двери салона.
ВНИМАНИЕ! Остановочный тормоз
запрещено использовать при парковке
автобуса на стоянке, так как он имеет
электрическое управление и отключа
-
ется при переводе ключа зажигания в
положение «0» или «III».
Остановочный
тормоз не удерживает автобус на до
-
роге с уклоном
более 10 % , поэтому на
остановках со значительным уклоном
необходимо использовать стояночный
тормоз.
20
2.2.9 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И
ОТОПЛЕНИЕМ
Вентиляция рабочего места водителя осу
‑
ществляется
через
фронтальный
отопи
‑
тель и сдвижное стекло окна водителя. Ин
‑
тенсивность вентиляции рабочего места
водителя может быть повышена включе
‑
нием вентиляторов отопителя переключа
‑
телем 5 (рис. 2.5). Переключение забора
воздуха снаружи или из салона автобуса
осуществляется клавишей переключения за
‑
бора воздуха 2 (рис. 2.6).
Обогрев ветрового стекла и рабочего
места водителя осуществляется при прогре
‑
том двигателе и открытом клапане отопле
‑
ния рабочего места водителя 14 (рис. 4.1.5.2)
(клапан открывается при нажатии кла
‑
виши 1 (рис. 2.5)). Интенсивность обогрева
может быть повышена включением венти
‑
ляторов отопителя переключателем 5. Более
интенсивные режимы вентиляторов отопи
‑
теля места водителя включаются выключа
‑
телем только при работающем двигателе.
ВНИМАНИЕ! Во избежание термичес
-
ких трещин ветрового стекла не вклю
-
чать максимальную мощность обдува
обмерзшего ветрового стекла горячим
воздухом!
В холодное время года включать обогрев
ветрового стекла сразу после запуска холод
‑
ного двигателя или ПЖД.
При недостаточной температуре охлаж
‑
дающей жидкости (ниже 60 °С) необходимо
выключателем 2
включить ПЖД, при этом
загорается символ
включения ПЖД. При
включенном ПЖД повышается температура
охлаждающей жидкости, а также увеличи
‑
вается скорость ее циркуляции через отопи
‑
тель.
В зимний период для поддержания необ
‑
ходимого теплового режима двигателя, са
‑
лона автобуса и места водителя рекоменду
‑
ется работа подогревателя одновременно
с двигателем во время движения автобуса.
При использовании ПЖД необходимо строго
выполнять требования Руководства по уст
‑
ройству и эксплуатации ПЖД.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! Запрещается
эксплуатировать жидкостный подог
-
реватель в закрытых помещениях из-за
опасности отравления и удушья.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! Запрещается
эксплуатировать жидкостный подогре
-
ватель на автозаправочных станциях
и в местах, где могут образовываться
горючие пары и пыль (например, вблизи
топливных, угольных, древесных скла
-
дов и т.п.). При подъезде к автозапра
-
вочной станции подогреватель дол
-
жен быть выключен заблаговременно
(минимум за 5 мин. до въезда в опасную
зону).
Обогрев салона производится естествен
‑
ной конвекцией от отопителей и конвекто
‑
ров салона при открытом клапане отопления
салона 13 (рис. 4.1.5.2) (клапан открывается
при нажатии клавиши 11 (рис. 2.5)). Интен
‑
сивность обогрева может быть увеличена
включением ПЖД и вентиляторов отопите
‑
лей.
Естественная вентиляция салона осущест
‑
вляется через люки крыши.
Принудительная вентиляция осуществля
‑
ется через крышные вентиляторы, которые
включаются выключателем 12.
Подача свежего воздуха к зоне пассажирс
‑
ких сидений может быть увеличена включе
‑
нием вентиляторов индивидуального обдува
(нажата клавиша 9), при этом пассажиры
имеют возможность изменять подачу воз
‑
духа в свою зону с помощью регулируемых
дефлекторов расположенных над сиденьями.
21
3 ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА
3.1 ОБКАТКА
АВТОБУСА
Одним из решающих условий обеспече
‑
ния долговечности, эксплуатационной на
‑
дежности и экономичности автобуса явля
‑
ется правильная его обкатка в начальный
период эксплуатации. Для новых автобусов
установлен период обкатки, равный 1000 км.
В течение всего периода обкатки следует
соблюдать следующие ограничения:
– скорость движения не должна превы
‑
шать 3/4 максимальной для соответству
‑
ющей передачи, т.е. обороты двигателя не
должны превышать 1700 мин
-1
;
– нагрузка автобуса не должна быть более
75 % от номинальной;
– недопустим перегрев двигателя.
После первых 100 км пробега обязательно
подтянуть гайки крепления колес.
В процессе обкатки необходимо:
1. Проверять степень нагрева ступиц
ко
‑
лес, тормозных
барабанов, картера главной
передачи ведущего моста сразу после оста
‑
новки автобуса. При повышенном нагреве
необходимо выяснить причину и устранить
неисправность.
2. Следить за уровнем масла в агрегатах
и
при
необходимости доливать.
3. Следить за состоянием всех креплений.
Особое внимание обращать на крепление
рулевой сошки, картера рулевого механизма,
шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов по
‑
воротных кулаков передней оси, подвески,
гаек колес, фланцев карданных валов, стре
‑
мянок рессор, кузова.
4. Во время движения следить за показа
‑
ниями приборов и своевременно принимать
меры по устранению ненормальной работы
узлов и агрегатов автобуса.
После обкатки и проведения технического
обслуживания, можно постепенно выходить
на эксплуатацию автобуса с полной нагруз
‑
кой.
3.2 ПОДГОТОВКА АВТОБУСА К
РАБОТЕ
Перед началом работы автобуса следует
провести ряд подготовительных операций,
связанных с контролем и заправкой эксплуа
‑
тационными материалами.
Провести обслуживание аккумуляторных
батарей (проверить степень заряженности,
при необходимости зарядить).
Кроме того, следует проверить:
– наличие и плотность охлаждающей жид
‑
кости, ее уровень в расширительном бачке.
В случае необходимости, долить охлаждаю
‑
щую жидкость до необходимого уровня;
– уровень масла в поддоне двигателя,
КПП, картере ведущего моста, в баке сис
‑
темы гидроусилителя рулевого управления,
жидкости в баке системы SCR, жидкости в
баке гидропривода сцепления. Если необхо
‑
димо, долить до требуемого уровня;
– натяжение приводных ремней;
– давление воздуха в шинах, при необхо
‑
димости довести его до нормы.
После заправки топливного бака запол
‑
нить топливом систему питания двигателя.
После запуска двигателя проверить функ
‑
ционирование всех систем автобуса.
содержание .. 3 4 5 6 ..
|
|
|