|
|
|
содержание .. 4 5 6 7 ..
22
3.3 УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ И
КОНТРОЛЬ ЕГО РАБОТЫ
3.3.1 КОНТРОЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ,
ПРОИЗВОДИМЫЕ ПЕРЕД
ВЫЕЗДОМ НА ЛИНИЮ
Перед выездом на линию, до запуска дви
‑
гателя, проверить:
– укомплектованность аварийными прина
‑
длежностями (аптечка, огнетушитель, моло
‑
ток для разбивания стекол);
– функционирование привода дверей;
– пломбировку внутренней ручки задней
запасной двери и положение замка наруж
‑
ной ручки (дверь перед выездом должна
быть разблокирована ключом);
– состояние пассажирского салона, креп
‑
ления сидений и поручней;
– уровень масла в поддоне двигателя;
– наличие жидкости жидкости AdBlue (по
сигналу контрольной лампы);
– наличие топлива в топливном баке (по
указателю уровня топлива);
– проверить визуально давление в ши
‑
нах и крепление колес, при необходимости
подтянуть регламентированным моментом.
Давление в шинах контролировать по пока
‑
заниям шинного манометра не реже одного
раза в неделю, при необходимости довести
до нормы.
Кроме этого следует осмотреть площадку
под автобусом, чтобы выявить возможные
течи масла, топлива или охлаждающей жид
‑
кости по их следам на поверхности стояноч
‑
ной площадки.
3.3.2 ЗАПУСК И ПРОГРЕВ
ДВИГАТЕЛЯ ПРИ
ТЕМПЕРАТУРЕ ВЫШЕ -5 °С
Запуск холодного двигателя при темпера
‑
туре окружающего воздуха выше -5 °С про
‑
изводить в следующей последовательности:
– вставить ключ зажигания;
– убедиться в том, что включен стояноч
‑
ный тормоз, а коробка передач находится в
нейтральном положении;
– перевести ключ в положение «I», при
этом загорается символ
включения сис
‑
темы улучшения условий запуска двигателя.
При горящем символе
аварийной работы
двигателя запускать двигатель запрещается;
– после того как погаснет символ
(при
‑
близительно 20 секунд), запустить двигатель
– перевести ключ в положение «II», не на
‑
жимая на педаль подачи топлива (положение
педали подачи топлива при запуске приво
‑
дится в Инструкции по эксплуатации двига
‑
теля);
– сразу после запуска двигателя отпустить
ключ (ключ автоматически возвращается в
положение «I»). Продолжительность непре
‑
рывной работы стартера не должна превы
‑
шать 20 с. Если двигатель не запустился, то
повторное включение стартера производить
не ранее чем через 1 мин.
После запуска двигателя зуммер не дол
‑
жен включаться. В противном случае выяс
‑
нить причину по символам на щитке прибо
‑
ров и устранить неисправность.
ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
При работе двигателя на холостых обо
‑
ротах температура охлаждающей жидкости
повышается очень медленно. Поэтому дви
‑
гатель следует прогревать не при стоящем
автобусе, а в движении при средних оборо
‑
тах двигателя. Таким образом двигатель, ко
‑
робка передач и ведущий мост достигают
рабочей температуры наиболее экономич
‑
ным способом.
ВНИМАНИЕ! Не рекомендуется дли
-
тельная (более 15 мин.) работа двига
-
теля на малых оборотах холостого
хода!
ВНИМАНИЕ! При отсутствии давле
-
ния масла в системе смазки немедленно
остановить двигатель!
23
3.3.3 ПРОГРЕВ И ЗАПУСК
ДВИГАТЕЛЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ
ПЖД
При температуре окружающего воздуха
ниже -5 °С двигатель перед запуском реко
‑
мендуется прогреть с помощью ПЖД.
ПЖД включается и выключается клавиш
‑
ным выключателем 2 (рис. 2.5), расположен
‑
ным на левой панели переключателей. При
включенном ПЖД высвечивается символ
включения ПЖД.
Если при включенном ПЖД не включено
отопление, то производится быстрый про
‑
грев двигателя (открывается клапан про
‑
грева двигателя 13). При включении отоп
‑
ления клапан быстрого прогрева двигателя
автоматически закрывается и открываются
клапаны включенных контуров отопления.
После прогрева запустить двигатель, как
указано в п. 3.3.2.
ВНИМАНИЕ!
С целью предотвраще
-
ния резкого нагрева ветрового стекла и
появления на нем температурных тре
-
щин при прогреве двигателя включать
вентиляторы
отопителя
рабочего
места водителя на малую или среднюю
скорость обдува.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Запрещается
эксплуатировать жидкостный и воз
-
душный подогреватели в закрытых по
-
мещениях из-за опасности отравления
и удушья.
3.3.4 КОНТРОЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ,
ПРОИЗВОДИМЫЕ ПОСЛЕ
ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
После запуска двигателя зуммер не дол
‑
жен включаться. В противном случае вы
‑
яснить причину по сигналам контрольных
ламп и устранить неисправность.
Проверить функционирование приборов
световой сигнализации и свободный ход ру
‑
левого колеса.
После возвращения в парк необходимо
произвести уборку пассажирского салона и
мойку автобуса.
ПРОВЕРКА СВОБОДНОГО ХОДА
РУЛЕВОГО КОЛЕСА
Проверку свободного хода рулевого ко
‑
леса осуществлять при работе двигателя на
малых оборотах холостого хода и положе
‑
нии управляемых колес, соответствующем
движению по прямой. Производить враще
‑
ние рулевого колеса вправо-влево до начала
поворота управляемых колес. Свободный
ход не должен превышать величины, указан
‑
ной в Правилах дорожного движения.
3.3.5 НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ И
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
ВНИМАНИЕ! Не начинать движение
при работающем зуммере.
Переключать передачи только при выклю
‑
ченном сцеплении. Схема переключения
передач изображена на табличке, располо
‑
женной на передней панели рабочего места
водителя.
Начинать движение следует только на I-й
передаче. Перед началом движения выклю
‑
чить стояночный тормоз.
После запуска холодного двигателя произ
‑
водить движение на низших передачах при
средних оборотах двигателя для исключе
‑
ния полной нагрузки двигателя и трансмис
‑
сии при недостаточном их прогреве.
Только
при достижении температуры охлажда
-
ющей жидкости 70 °С можно нагружать
двигатель до полной мощности.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Сразу
после
начала движения проверить на сухой
дороге с твердым покрытием сраба
-
тывание рабочего и стояночного тор
-
мозов. Если при этом достигается рав
-
номерное затормаживание всех колес
и достаточное замедление – тормоза
исправны. При отказе хотя бы одного
тормоза, движение следует немедленно
прекратить.
Если вода попала на тормозные колодки
(после мойки или движения по мокрой до
‑
роге), то необходимо провести несколько
плавных торможений, чтобы просушить
тормозные барабаны и тормозные накладки
и восстановить, таким образом, эффектив
‑
ность торможения.
24
3.3.6 КОНТРОЛЬ В ПРОЦЕССЕ
ДВИЖЕНИЯ
Во время движения наблюдать за показа
‑
ниями тахометра, соблюдая диапазон эко
‑
номичных режимов. Периодически следить
за показаниями контрольно-измерительных
приборов, сигналами контрольных ламп.
При включении зуммера немедленно пре
‑
кратить движение и устранить возможную
неисправность.
При недостаточной температуре охлаж
‑
дающей жидкости (ниже 70 °С) необходимо
включить ПЖД. При включенном ПЖД по
‑
вышается температура охлаждающей жид
‑
кости, а также увеличивается скорость ее
циркуляции через отопители.
ВНИМАНИЕ! Работа двигателя под
максимальной
нагрузкой
при
темпе
-
ратуре охлаждающей жидкости ниже
70 °С
не рекомендуется. Для поддержа
-
ния температурного режима двигателя
и обеспечения эффективного отопле
-
ния салона в холодное время года необ
-
ходимо включать ПЖД.
3.3.7 ТОРМОЖЕНИЕ И ОСТАНОВКА
АВТОБУСА
Торможение автобуса следует произво
‑
дить плавным нажатием на педаль рабочего
тормоза.
Для притормаживания и при движении на
затяжном спуске следует использовать
мо
‑
торный тормоз. Применение моторного тор
‑
моза уменьшает износ накладок колесных
тормозов и снижает расход топлива.
Действие моторного тормоза зависит от
числа оборотов двигателя – чем выше обо
‑
роты, тем выше эффективность торможения.
Включать
моторный
тормоз
следует
только при включенной передаче. При вклю
‑
ченном моторном тормозе не нажимать на
педаль подачи топлива и следить за обо
‑
ротами двигателя – стрелка тахометра не
должна доходить до 2400 мин
-1
. Моторный
тормоз автоматически отключается при обо
‑
ротах двигателя 900 мин
-1
.
На маршрутных регламентированных ос
‑
тановках при открытии дверей автомати
‑
чески включается остановочный тормоз, по
‑
этому дополнительно включать стояночный
тормоз не обязательно.
3.3.8 ПАРКОВАНИЕ АВТОБУСА
При парковании автобуса необходимо ис
‑
пользовать стояночный тормоз, так как оста
‑
новочный тормоз отключается при переводе
ключа зажигания в положение «0» или «III».
Рычаг КПП должен оставаться в нейтраль
‑
ном положении. Кроме того, остановленный
на длительное время автобус должен быть
зафиксирован противооткатными упорами
(по крайней мере, одним).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! Запрещается
водителю покидать рабочее место,
если не включен стояночный тормоз!
Остановочный тормоз функционирует
только при включенном зажигании.
В ночное время на автобусе, стоящем на
дороге общего пользования, должны быть
включены стояночные фонари.
3.3.9 КОНТРОЛЬ ТОКСИЧНОСТИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
На автобусах с двигателем Cummins
с системой SCR для контроля работы SCR
используется бортовая система контроля
«OBD», которая сигнализирует о превыше
‑
нии уровня NO
X
миганием контрольной
лампы
.
Контрольная лампа
мигает:
– если незначительно превышен
допусти
‑
мый уровень NO
X
. Движение разрешается,
но через 50 часов работы двигателя, если не
‑
исправность не будет устранена, будет акти
‑
вирован ограничитель крутящего момента
двигателя (не более 75% от максимального);
– если значительно превышен допусти
‑
мый уровень NO
X
. Ограничитель крутящего
момента двигателя будет активирован после
первой остановки автобуса, если неисправ
‑
ность не будет устранена.
После активации ограничителя крутящего
момента контрольная лампа
горит не ми
‑
гая. После устранения неисправности лампа
гаснет и дезактивируется ограничитель кру
‑
тящего момента.
Время превышения допустимого уров-
ня NO
X
сохраняются в памяти «OBD» в те
‑
чение 9600 часов работы двигателя (что
приблизительно составляет 400 дней) в
виде нестираемых кодов ошибок. Коды
ошибок могут быть считаны контролирую
‑
щими службами (автоинспекция, охрана ок
‑
25
ружающей среды) через диагностический
разъем «OBD» 7 (рис. 2.7) который располо
‑
жен слева от рабочего места водителя на до
‑
полнительной панели.
Чаще всего уровень NO
X
превышает ус
-
тановленные значения из-за отсутствия
жидкости AdBlue в баке. Эксплуатация ав
-
тобуса без жидкости AdBlue рассматрива
-
ется в некоторых странах как преступле
-
ние.
На автобусах с двигателем ММЗ
конт
‑
рольная лампа
загорается при засорении
сажевого фильтра. При загорании лампы
необходимо в кратчайшие сроки провести
регенерацию сажевого фильтра. Для обес
‑
печения режима пассивной регенерации
сажевого фильтра необходимо совершить
поездку по маршруту, требующему повы
‑
шенной нагрузки на двигатель с продолжи
‑
тельностью движения 50…60 минут.
3.3.10 ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель останавливается при переводе
ключа зажигания в положение «0».
Перед остановом двигатель должен в тече
‑
ние 1-2 минут поработать на холостом ходу в
следующих случаях:
– при повышенной температуре охлажда
‑
ющей жидкости (более 95 °С);
– после движения с использованием пол
‑
ной мощности двигателя (для того чтобы ос
‑
тыл турбокомпрессор, работающий на отра
‑
ботавших газах).
Не допускается резкая остановка нагру
‑
женного двигателя, так как ротор турбоком
‑
прессора после остановки двигателя некото
‑
рое время продолжает вращаться, а подача
масла к его подшипникам прекращается не
‑
медленно, что может привести к выходу из
строя турбокомпрессора.
3.4 БУКСИРОВКА АВТОБУСА
Для буксировки необходимо снять пере
‑
дний буфер, вывернуть заглушку из резь
‑
бового отверстия кронштейна и ввернуть
буксирную вилку в резьбовое отверстие.
Буксирную вилку вворачивать до упора.
Буксировка
автобуса
должна
произво
‑
диться с подключением его пневмосистемы и
электрических цепей к внешним источникам.
Для подключения питания пневмосистемы
автобуса сжатым воздухом от внешнего ис
‑
точника (буксировщика) имеется буксирный
клапан (справа от буксирной вилки). При не
‑
возможности подключения пневмосистемы
автобуса необходимо вывернуть болты 1 (см.
рис. 4.10.2) на энергоаккумуляторах тормоз
‑
ных камерах ведущего моста.
Для подключения питания электрических
цепей автобуса (кроме стартера) необходимо
«+» внешнего источника питания подсоеди
‑
нить к клемме «ХТ 3» на блоке коммутации,
а «-» к клемме «ХТ 1».
ВНИМАНИЕ! Буксировку автобуса с
неработающим двигателем при выклю
-
ченной передаче в коробке передач до
-
пускается производить на расстояние
не более 100 км со скоростью не выше
60 км/ч.
При необходимости буксировки на боль
‑
шее расстояние следует демонтировать кар
‑
данный вал. При нарушении изложенных
правил, буксировка автобуса может при
‑
вести к выходу из строя коробки передач.
ВНИМАНИЕ! Запрещается буксировка
для запуска двигателя при неисправ
-
ности двигателя (в том числе системы
охлаждения), коробки передач, ведущего
моста и рулевого управления.
ВНИМАНИЕ! Так как гидроусилитель
рулевого управления при неработаю
-
щем двигателе не действует, то для
управления автобусом следует прила
-
гать больше усилий. Поэтому произво
-
дить буксировку для запуска двигателя
только по прямой.
При буксировке:
– следить за достаточным наполнением
пневмосистем;
– должны быть установлены как минимум
наполовину заряженные АКБ.
ВНИМАНИЕ! Если пружинные энер
-
гоаккумуляторы были расторможены
механическим
способом,
стояночный
тормоз не работает, поэтому следует
пользоваться
только
буксировочной
штангой!
При буксировке необходимо соблюдать
предписания и правила соответствующей
страны.
содержание .. 4 5 6 7 ..
|
|
|