|
|
|
содержание .. 7 8 9 10 ..
34
При ТО-2 и после внеочередных разборок
всасывающего тракта провести проверку
герметичности всасывающего тракта двига
‑
теля.
При ТО-2 или сильной загрязненности на
‑
ружной поверхности охладителя наддувоч
‑
ного воздуха его следует очищать совместно
с радиатором системы охлаждения.
Обслуживание воздушного фильтра необ
‑
ходимо проводить, если фильтрующий эле
‑
мент исчерпал свой ресурс. При определе
‑
нии срока обслуживания руководствоваться
данными датчика засоренности.
Проверку засоренности с использованием
контрольной лампы датчика засоренности
фильтрующего элемента провести в следую
‑
щей последовательности:
– кратковременно довести разогретый
двигатель до максимальной частоты враще
‑
ния. Если загорается контрольная лампа за
‑
соренности воздушного фильтра на панели
приборов, то необходимо провести обслужи
‑
вание воздушного фильтра.
Производители двигателей рекомендуют
менять фильтрующий элемент, а не чистить,
чтобы избежать повреждений и обеспечить
максимальную защиту двигателя.
Для снятия фильтрующего элемента не
‑
обходимо
отвернуть
гайку-барашек
8
(рис. 4.1.3.2), снять шайбы и бункер 10. От
‑
вернуть гайку-барашек 9 , снять уплотни
‑
тельную прокладку 6, шайбу и извлечь филь
‑
трующий элемент 2. Если корпус фильтра
сильно загрязнен, то необходимо снять кор
‑
пус фильтра с автобуса.
Если чистка фильтрующего элемента не
‑
избежна, то продувать фильтрующий эле
‑
мент сухим сжатым воздухом под давлением
не более 5 бар, направляя струю воздуха под
углом к поверхности внутреннего кожуха, до
полного удаления пыли.
ВНИМАНИЕ! Чистка выбиванием не
допускается! Фильтрующий элемент
заменяется даже при незначительном
повреждении, иначе в двигатель попа
-
дает неочищенный воздух!
После каждого обслуживания, а также при
установке нового фильтрующего элемента,
необходимо произвести визуальную про
‑
верку, просветив его изнутри. При наличии
механических повреждений фильтрующего
элемента он подлежит замене.
После каждой разборки впускного тракта
необходимо производить проверку его гер
‑
метичности. Система должна быть гер
‑
метична при давлении воздуха 20+2 кПа
(0,2+0,02 кгс/см
2
) от фильтра до входа в тур
‑
бокомпрессор и 200±20 кПа (2,0±0,2 кгс/см
2
)
от турбокомпрессора до входа в двигатель.
Проверку на герметичность проводить в те
‑
чение 5 минут. Места неплотностей соеди
‑
нений допускается определять методами
задымления, обмыливания или ультразву
‑
ковым течеискателем.
ВНИМАНИЕ!
При испытаниях воз
-
душного тракта на промежутке от
фильтра до входа в турбокомпрессор,
предварительно вывернуть электри
-
ческий датчик засоренности воздуш
-
ного фильтра и заглушить отверс
-
тие. После проверки датчик завернуть
обратно (момент затяжки не более
2 Н·м (0,2 кгс·м)).
Рисунок 4.1.3.2 – Воздушный фильтр:
1 - прокладка фильтрующего элемента; 2 - филь
‑
трующий элемент; 3 - кронштейн; 4 - держатель
фильтрующего элемента; 5 - уплотнительное
кольцо; 6 - прокладка; 7 - шпилька; 8, 9 - гайка-
барашек; 10 - бункер; 11 - корпус; 12 - входной
патрубок; 13 - выходной патрубок
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
13
12
35
Если при проверке герметичности сис
‑
темы обнаружено нарушение герметичности
охладителя наддувочного воздуха, то его не
‑
обходимо снять для исправления дефектов,
отсоединив подводящий и отводящий тру
‑
бопроводы.
После ремонта охладителя наддувочного
воздуха его необходимо проверить на гер
‑
метичность. Для этого опустить охладитель
в воду и подать внутрь воздух под давле
‑
нием 200 кПа. Отсутствие пузырьков воз
‑
духа указывает на герметичность охлади
‑
теля.
ВНИМАНИЕ!
Во избежание попадания
воды внутрь воздушного фильтра, за
-
прещается при мойке автобуса направ
-
лять струю воды на
воздухозаборник.
Размещение перед охладителем каких-
либо предметов, не предусмотренных конс
‑
трукцией автобуса, не рекомендуется из-за
возможного снижения мощностных пара
‑
метров двигателя и увеличения количества
вредных веществ в отработавших газах.
4.1.4 СИСТЕМА СМАЗКИ
ДВИГАТЕЛЯ
Описание устройства технического обслу
‑
живания системы смазки для конкретного
двигателя приведены в Руководстве по экс
‑
плуатации двигателя.
На автобусах с двигателем
ММЗ
залив
‑
ная горловина системы смазки и масляный
щуп расположены за передней крышкой мо
‑
торного отсека 12 (рис. 4.12.1.1) (доступ сна
‑
ружи автобуса).
На автобусах с двигателем
Cummins
за
‑
ливная горловина системы смазки и мас
‑
ляный щуп расположены за крышкой мо
‑
торного отсека 2 (рис. 4.12.7.1) (доступ из
салона автобуса).
36
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Рисунок 4.1.5.1 – Система
охлаждения двигателя (автобус с
двигателем Cummins):
1 - кран выпуска воздуха; 2 - расширительный
бачок; 3 - датчик уровня охлаждающей жидкости; 4 - заливная
горловина расширительного бачка; 5 - пароотводящая трубка;
6 - электроклапан подогрева бака AdBlue; 7 - насосный модуль;
8 - бак AdBlue; 9 - пробка заливной горловины бака AdBlue;
10 - сливной кран; 11 - кожух вентилятора; 12 - радиатор
4.1.5 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ
Система охлаждения предназначена для
поддержания оптимального температурного
режима работы двигателя. Система охлаж
‑
дения жидкостная, закрытого типа, с при
‑
нудительной
циркуляцией
охлаждающей
жидкости, рассчитана на применение низко
‑
замерзающей охлаждающей жидкости. Сис
‑
тема охлаждения двигателя объединена с
системой отопления салона и рабочего места
водителя. Основными элементами системы
являются радиатор 12 (рис. 4.1.5.1), расши
‑
рительный бачок 2, вентилятор с вязкостной
муфтой, термостат, циркуляционный насос.
Схема системы охлаждения двигателя и
отопления салона автобуса приведена на ри
‑
сунке 4.1.5.2.
Оптимальная температура охлаждающей
жидкости в системе при работающем двига
‑
теле (80...97 °С) поддерживается автомати
‑
чески термостатом и производительностью
вентилятора, которая изменяется в зависи
‑
мости от температуры охлаждающей жид
‑
кости.
Расширительный бачок служит для
компенсации изменения объема ох
‑
лаждающей жидкости при ее рас
‑
ширении от нагрева и повышения
статического напора на всасывании водяного
насоса с целью предотвращения кавитации.
На расширительном бачке установлен дат
‑
чик уровня охлаждающей жидкости 3, при
понижении уровня ниже допустимого дат
‑
чик подает сигнал, и на щитке приборов за
‑
горается символ
аварийного уровня ох
‑
лаждающей жидкости. На расширительном
бачке установлена заливная 4 и паровоздуш
‑
ная пробка.
На автобусах с двигателем
Cummins
за
‑
ливная горловина 4 системы охлаждения
расположена за передней крышкой мотор
‑
ного отсека 12 (рис. 4.12.1.1) (доступ сна
‑
ружи автобуса).
На автобусах с двигателем
ММЗ
доступ
к заливной горловине системы охлажде
‑
ния обеспечивается из салона, через крышку
моторного отсека 2 (рис.4.12.7.1).
Паровоздушная пробка имеет два клапана
– впускной и выпускной (паровой). Выпуск
‑
ной клапан поддерживает в системе охлаж
‑
дения избыточное давление, а впускной пре
‑
пятствует созданию в системе разрежения
при остывании двигателя.
37
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ
Для нормальной работы системы охлаж
‑
дения необходимо:
– заполнять систему охлаждения только
низкозамерзающей жидкостью в соответс
‑
твии с химмотологической картой по край
заливной горловины;
– заливать жидкость через воронку с сет
‑
кой, используя для заливки чистую запра
‑
вочную посуду;
– следить за рабочей температурой охлаж
‑
дающей жидкости, которая должна быть в
пределах 80…97 °С;
– ежедневно контролировать уровень ох
‑
лаждающей жидкости по контрольной лампе
на щитке приборов и при необходимости до
‑
ливать. Уровень охлаждающей жидкости
следует контролировать и корректировать
при холодном двигателе;
– при ТО-1 произвести проверку и регули
‑
ровку натяжения приводных ремней;
– при ТО-1 проверить визуально уровень
охлаждающей жидкости в расширитель
‑
ном бачке и исправность уплотнительного
кольца пробки заливной горловины;
– производить замену охлаждающей жид
‑
кости с периодичностью, приведенной в
Сервисной книжке двигателя.
ВНИМАНИЕ!
Запрещается работа
двигателя с полной нагрузкой при тем
-
пературе охлаждающей жидкости ниже
70 °С.
Для поддержания оптимального темпера
‑
турного режима в зимний период эксплуата
‑
ции рекомендуется при работе двигателя ис
‑
пользовать ПЖД.
В летнее время года необходимо систе
‑
матически следить за состоянием воздуш
‑
ных каналов сердцевины радиатора и обя
‑
зательно прочищать их при значительной
засоренности. Прочистку можно произво
‑
дить струей сжатого воздуха, направленной
в воздушные каналы сердцевины радиатора
со стороны кожуха вентилятора.
Из системы охлаждения и системы отоп
‑
ления жидкость сливается через кран 10 на
нижнем патрубке радиатора, сливную про
‑
бку рубашки охлаждения двигателя. Жид
‑
кость сливать при открытой пробке залив
‑
ной
горловины
расширительного
бачка,
открытых кранах системы отопления и про
‑
грева двигателя. Под места слива охлаждаю
‑
щей жидкости для ее сбора должны устанав
‑
ливаться емкости необходимого объема.
от бака с AdBlue
к баку с AdBlue
Рисунок 4.1.5.2 – Схема системы охлаждения двигателя и отопления салона:
1, 5 - кран выпуска воздуха; 2 - отопитель рабочего места водителя; 3 - радиатор; 4 - обратный клапан;
6 - расширительный бачок; 7 - циркуляционный насос двигателя; 8 - термостат; 9 - двигатель; 10 - по
‑
догреватель жидкостный (ПЖД); 11 - салонные отопители; 12 - конвекторы;
13 - клапан включения
отопления салона; 14 - клапан включения отопления рабочего места водителя; 15 - клапан включения
быстрого прогрева двигателя
1
2
4
3
5
6
9
10
11
12
11
4
8
7
12
12
13
14
15
содержание .. 7 8 9 10 ..
|
|
|