|
|
|
содержание .. 10 11 12 13 ..
46
4.1.8 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ
КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
На автобусе устанавливается механичес
‑
кая шестиступенчатая синхронизированная
коробка передач
FastGear 6J70T
.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Техническое обслуживание коробки пе
‑
редач заключается в периодической очистке
сапуна, проверке уровня масла и смене его в
картере согласно химмотологической карте.
Контроль уровня масла необходимо прово
‑
дить только после того, как масло стечет со
стенок и остынет до температуры 30…40 °С.
Для проверки уровня масла необходимо ус
‑
тановить автобус на горизонтальной пло
‑
щадке и вывернуть пробку заливного отвер
‑
стия. Уровень масла должен быть на уровне
кромки заливного отверстия. При необходи
‑
мости долить до перетекания через край от
‑
верстия.
Сливать масло нужно сразу после дли
‑
тельной поездки, так как разогретое масло
быстрее сливается, и, кроме того, оно захва
‑
тывает имеющийся конденсат влаги.
Для
слива
масла
необходимо
вывер
‑
нуть пробки заливного и сливного отверс
‑
тий. После того как масло стечет ввернуть
пробку в сливное отверстие и затянуть мо
‑
ментом 50...60 Н·м (перед вворачиванием
следует очистить пробку с магнитом от про
‑
дуктов износа). Залить масло до перетека
‑
ния через кромку заливного отверстия. Че
‑
рез 2…3 минуты проверить уровень масла.
При необходимости долить до нормы, завер
‑
нуть пробку заливного отверстия и затянуть
моментом 50...60 Н·м.
4.1.8.1 ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ КПП
На автобусах применяется дистанционный
механический привод управления Привод
управления коробкой передач состоит из ры
‑
чага переключения передач 1 (рис. 4.1.8.1),
установленного на полу автобуса, передаю
‑
щего механизма, включающего поворотную
вилку 4, хвостовик 6 и реактивную тягу 5.
Для включения передачи необходимо со
‑
вершить два движения – движение выбора и
движение включения передачи.
При движении выбора рычаг переключе
‑
ния передач 1 совершает качание относи
‑
тельно оси сферического подшипника 11 в
обе стороны перпендикулярно продольной
оси автобуса.
При включении передачи рычаг 1 совер
‑
шает качание параллельно продольной оси
автобуса в обе стороны. При этом валопро
‑
вод совершает линейное перемещение в обе
стороны по 20...25 мм в каждую.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ КПП
При ТО-2 проверить люфт в шарнирах
привода,
при
необходимости
устранить
люфт регулировкой шарниров. Регулировка
шарниров производится затягиванием про
‑
бки шарнира и последующим ее отворачива
‑
нием на 1/4…1/8 оборота до совпадения от
‑
верстия в корпусе с прорезью в крышке под
шплинт.
При
ремонте
необходимо
произво
‑
дить
смазку
игольчатых
подшипников
оси поворотной вилки 4 смазкой 158 М
ТУ 38.301-40-25-94. Сферический подшип
‑
ник рычага переключения передач, шарниры
наконечников реактивной тяги 5 и шарнир
наконечника хвостовика 6 смазывать при ре
‑
монте смазкой Литол-24 или смазкой 158 М.
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА
УПРАВЛЕНИЯ КПП
Регулировка привода КПП заключается в
том, чтобы вертикальное положение рычага
переключения передач 1 в кабине водителя
соответствовало «нейтральному» положе
‑
нию рычага механизма переключения пере
‑
дач 8 на КПП.
Положение рычага переключения передач 1
в продольном направлении регулировать пере
‑
47
мещением поворотной вилки 4 при отпущен
‑
ных болтах 3 клеммы 10, при этом следить за
тем,
чтобы рычаг механизма переключения
передач 8 оставался в положении соответству
‑
ющем «нейтрали». После регулировки затя
‑
нуть болты 3 клеммы 10.
Регулировка
положения рычага переклю
‑
чения передач 1 в поперечном направлении
осуществляется изменением длины реактив
‑
ной тяги 5.
После регулировки проверить функцио
‑
нирование привода переключения передач.
Рычаг 1 должен перемещаться в крайние по
‑
ложения плавно, без заеданий и четко фик
‑
сироваться.
А
Г
1
1
2
3
4
4
6
7
8
9
10
11
13
12
17
16
15
14
18
12
5
Рисунок
4.1.8.1 – Привод управления КПП:
1 - рычаг переключения передач; 2 - гайка; 3 – болт; 4 - поворотная вилка; 5 - реактивная тяга; 6 - хвос
‑
товик; 7, 9 - наконечник; 8 - рычаг механизма переключения передачи; 10 - клемма; 11 - сферический
подшипник; 12 - вилка; 13 - ось; 14 - шаровой палец; 15 - сухари; 16 - пружина; 17 - пробка; 18 - сто
‑
порное кольцо
48
Рисунок 4.2.1 – Карданный вал:
1 - промежуточный карданный вал; 2 - балансировочные пластины; 3, 13, 21 - масленки; 4 - проме
‑
жуточная опора; 5 - основной карданный вал; 6 - вилка; 7 - крышка игольчатого подшипника; 8 - сто
‑
порная пластина; 9 - игольчатый подшипник; 10 - болт; 11 - торцевое уплотнение; 12 - крестовина;
14, 18 - гайки; 15 - шайбы; 16, 17 - сальники; 19 - отражатели; 20 - распорная втулка
1
2
3
B
5
6
13
14
B
7
8
9
10
11
12
2
16
17
4
4
15
18
19
20
19
21
20
4.2 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача передает крутящий
момент от коробки передач к ведущему
мосту.
Карданная передача состоит из промежу
‑
точного карданного вала 1 (рис. 4.2.1) с опо
‑
рой 4 и основного карданного вала 5 .
Карданные шарниры одинаковы по уст
‑
ройству и, каждый из них состоит из вилки
карданного вала, фланца-вилки и кресто
‑
вины 12, установленной в ушках вилок на
игольчатых подшипниках 9. Игольчатые
подшипники уплотнены комбинированными
торцовыми уплотнениями 11, напрессован
‑
ными на шипы крестовины.
Шлицевое соединение герметизируется
двумя сальниками 16 и 17. Для смазки шли
‑
цевого соединения установлена масленка 3.
Смазка подшипника опоры промежуточного
вала 4 производится через масленку 21.
Карданная передача сбалансирована. Для
отметки взаимного расположения сбалан
‑
сированного комплекта на карданных валах
нанесены метки «В». Разукомплектование
карданных валов не допускается.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ
Обслуживание карданной передачи со
‑
стоит в контроле затяжки гаек крепления
фланцев карданной передачи, проверке за
‑
тяжки болтов 10 (рис. 4.2.1) крепления кры
‑
шек игольчатых подшипников 7 и гаек креп
‑
ления промежуточной опоры к поперечине
рамы шасси, а также проведении смазки со
‑
гласно химмотологической карте.
При износе или разрушении уплотнений
игольчатых подшипников их следует свое
‑
временно заменять новыми, так как цапфы
крестовин и сами подшипники быстро изна
‑
шиваются в результате загрязнения или вы
‑
текания смазки. Необходимо также следить
за состоянием сальниковых уплотнений
шлицевого соединения.
Нельзя допускать ослабления крепления
крышек игольчатых подшипников, т.к. при
этом возрастает осевой люфт между доныш
‑
ком подшипника и шипом крестовины, что
49
может привести к разрушению донышка
или обрыву болтов крепления крышек, а в
итоге – к разрушению карданного вала. По
‑
этому ослабленные болты крепления кры
‑
шек следует обязательно подтянуть момен
‑
том 14…18 Н·м и застопорить загибанием
одного из выступов стопорной пластины 8
на грань болта. Если подтяжкой не удается
устранить значительный радиальный или
торцовый зазор в подшипнике крестовины,
то подшипник необходимо заменить.
Крепление фланцев карданного вала
и
промежуточной опоры следует проверять
при каждом ТО-1. Гайки болтов крепле
‑
ния фланцев должны быть затянуты момен
‑
том 110…122 Н·м, гайки крепления проме
‑
жуточной опоры – моментом 125…140 Н·м.
Не допускается применение обычных болтов
для крепления фланцев карданного вала, не
‑
обходимо применять только оригинальные
болты, которые имеют повышенный класс
прочности 10.9. Пружинные шайбы устанав
‑
ливать со стороны головки болта.
ВНИМАНИЕ!
Карданные валы необхо
-
димо собирать таким
образом, чтобы
оси шипов крестовин лежали в одной
плоскости.
При разборке следует помечать все де
‑
тали
карданного
шарнира,
чтобы
при
сборке их устанавливать на те же места.
Гайка 18 должна быть затянута момен
‑
том 280…360 Н·м. Карданные валы необхо
‑
димо собирать так, чтобы метки «В», нане
‑
сенные на них находились на одной линии.
При сборке шайбы 15 должны быть развер
‑
нуты прорезями на 180°.
содержание .. 10 11 12 13 ..
|
|
|