|
|
|
содержание .. 24 25 26 27 ..
102
Рисунок 4.11.6.3 – Привод компрессора и дополнительного генератора:
1 - компрессор кондиционера; 2 - шкив электромагнитной муфты; 3 - подушка; 4 - палец кронш
-
тейна натяжного устройства; 5 - стопорный болт; 6- двойной клиновой ремень, 7 - шкив коленвала
двигателя; 8 - шкив натяжного устройства; 9 - ось натяжного устройства; 10 - контргайка; 11 - винт,
12, 14, 15 - гайки; 13 - болт натяжителя; 16 - винт; 17 - дополнительный генератор; 18 - клиновые ремни
4
3
2
1
8
5
7
9
10
11
6
12
13
14
15
16
17
18
Для регулировки натяжения ремней 6 не
-
обходимо отвернуть на несколько оборотов
стопорный болт 5, контргайку 10 и гайку
оси шкива натяжного устройства 9, которая
крепит ось к пластине натяжного устройс
-
тва, и вращением винта 11 отрегулировать
натяжение. Увеличение натяжения ремней
производится вращением винта по часовой
стрелке, уменьшение натяжения – враще
-
нием винта против часовой стрелки. После
завершения регулировки необходимо завер
-
нуть зажимной болт, гайку крепления оси
шкива и контргайку. При регулировке натя
-
жения ремней следует обратить внимание
на то, чтобы положение натяжного шкива
на пальце кронштейна 4 осталось прежним.
Соблюдение этого положения необходимо
для
предотвращения
смещения
канавок
шкивов.
Для проведения регулировки натяжения
ремней 18, привода дополнительного генера
-
тора, необходимо отпустить гайку оси креп
-
ления дополнительного генератора, гайку 15
крепления винта 16 и гайку болта крепления
натяжителя 13, и вращением гаек 12 и 14 от
-
регулировать натяжение ремней. После за
-
вершения регулировки затянуть все гайки и
повторить проверку натяжения.
При выходе из строя одного из ремней 18
следует заменять и второй ремень. Ремни
подбираются попарно по длине.
После установки новых ремней необхо
-
димо произвести проверку натяжения через
1…3 часа работы двигателя.
В компрессор залито синтетическое масло.
Уровень масла проверяется визуально через
смотровое окошко в корпусе компрессора.
Уровень масла должен быть не ниже нижней
кромки окошка, если уровень ниже, то сле
-
дует обратиться на станцию обслуживания
«Webasto».
Для сохранения работоспособности ком
-
прессора при утечке хладагента из системы
рекомендуется завернуть вентили, располо
-
женные над компрессором за пластмассо
-
выми крышками, до упора.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ КОНТУРА
КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
Эффективная работа климатической уста
-
новки в режиме отопления будет обеспечена
103
только при отсутствии воздушных пробок в
общей системе циркуляции охлаждающей
жидкости.
При замене охлаждающей жидкости, или
при появлении воздушных пробок в контуре
охлаждающей жидкости (при эксплуата
-
ционной температуре климатическая уста
-
новка подает в салон непрогретый воздух),
следует удалить воздух из контура.
Удаление воздуха из всего контура сис
-
темы отопления производится при работа
-
ющем двигателе, включенном циркуляци
-
онном насосе независимого подогревателя
и закрытой пробке заливной горловины рас
-
ширительного бачка.
Для удаления воздуха из радиаторов кли
-
матической установки необходимо:
– включить климатическую установку;
– установить на пульте управления мак
-
симальную температуру воздуха в салоне,
и визуально убедиться в том, что клапан по
-
дачи охлаждающей жидкости открыт.
Удаление воздуха из системы произво
-
дится в течение 20-25 мин. при средних обо
-
ротах двигателя.
Удаление воздуха при первоначальной
заправке (после замены или ремонта ради
-
аторов климатической установки) произво
-
дится аналогично, дополнительно требуется
нажать клапаны удаления воздуха на ради
-
аторах климатической установки и удержи
-
вать их в нажатом состоянии до появления
охлаждающей жидкости без пузырьков воз
-
духа.
Перед удалением воздуха для обеспечения
доступа к клапанам выпуска воздуха, распо
-
ложенных на радиаторах климатической ус
-
тановки необходимо снять крышку накрыш
-
ного блока климатической установки.
После удаления воздуха необходимо до
-
лить охлаждающую жидкость до нижней
кромки заливной горловины расширитель
-
ного бачка.
Жидкость доливать при оста
-
новленном двигателе!
104
4.11.7 сиденья
На автобусах устанавливаются мягкие
пассажирские сиденья разных производи
-
телей. На автобусах могут устанавливаться
сиденья с механизмом регулирования угла
наклона спинки сиденья, механизмом регу
-
лирования положения подножки и механиз
-
мом поперечного смещения сиденья.
Подушка и спинка сиденья закреплены на
остове 1 (рис. 4.11.7.1). Остов сиденья со сто
-
роны прохода закреплен на полу болтами 3
на профиле 2. Со стороны боковины остов
сиденья прижимается к профилю боковины
скобой 5 при заворачивании болтов 4.
Механизм регулирования угла наклона
спинки сиденья позволяет изменять угол на
-
клона спинки в пределах 15°. Для изменения
угла наклона спинки необходимо перемес
-
тить до предела ручку 8 по направлению,
указанному стрелкой, отклонить сиденье на
желаемый угол и отпустить ручку. При от
-
пускании ручки спинка сиденья фиксиру
-
ется
в любом промежуточном положении.
Подлокотники 9 сидений, расположенные
со стороны прохода, для облегчения прохода
пассажиров снабжены механизмом, позво
-
ляющим опускать их в нижнее положение.
Для опускания подлокотника его необхо
-
димо поднять в крайнее верхнее положение
и опустить вниз до упора. Для установки
подлокотника в нормальное положение его
необходимо поднять до щелчка и опустить,
подлокотник зафиксируется в нормальном
положении.
Механизм поперечного смещения сиде
-
нья позволяет смещать сиденье в сторону
прохода. Для смещения сидения необходимо
поднять ручку 7 и переместить сиденье в
сторону прохода до фиксированного поло
-
жения. Для перемещения сиденья в нормаль
-
ное положение необходимо поднять ручку 7
и переместить сиденье до фиксированного
положения.
Механизм регулирования положения под
-
ножки 6 позволяет фиксировать ее в трех по
-
ложениях. Для перемещения подножки из
нижнего в среднее положение ее необходимо
приподнять до щелчка, таким же образом
подножка переводится из среднего положе
-
ния в верхнее. Для возвращения подножки
в нижнее положение ее необходимо поднять
вверх до упора и опустить в нижнее поло
-
жение.
1
2
3
4
5
6
7
8
1
9
1
10
Рисунок
4.11.7.1 –
Пассажирское сиденье
(вариант):
1 - остов; 2 - профиль; 3, 4 - болты;
5 - скоба; 6 - подножка; 7 - ручка
поперечного смещения сиденья;
8 - ручка наклона спинки сиденья;
9 - подлокотник; 10 - спинка сиденья
а - вариант крепления остова сиде
-
нья на полу;
б - вариант крепления остова сиде
-
нья на боковине
105
4.11.8 кРышки
Технологических люкоВ
Для обеспечения доступа с салона к раз
-
личным составным частям автобуса кузов
оборудован
технологическими
люками.
Схема расположения крышек технологичес
-
ких люков и их назначение приведены на
рис. 4.11.8.1.
Крышки технологических люков обору
-
дованы замками, с помощью которых про
-
изводится фиксация крышек в закрытом
положении. Корпус замка 6 (рис. 4.11.8.2)
закреплен в крышке 7 шурупами или вин
-
тами с гайками. Сердечник 5 крепится в
корпусе при затягивании винта 4, паз сер
-
дечника совпадает по направлению с осью
язычка 2. Между корпусом и сердечником
установлены пружинные шайбы 3.
При установке крышки необходимо по
-
вернуть сердечник 5 так, чтобы шлиц сер
-
дечника занял перпендикулярное положе
-
ние к запираемой стороне крышки, при этом
язычок 2 заходит за уголок 1 и фиксирует
крышку в закрытом положении. При необхо
-
димости плотность прилегания крышки мо
-
жет регулироваться подгибанием уголка 1.
Для снятия крышки необходимо повер
-
нуть сердечники замков в положение, при
котором
шлицы сердечников параллельны
запираемым сторонам крышки.
При установке крышки сердечники замков
должны находиться в позиции соответству
-
ющей открытому положению.
В корпус замка при сборке закладывается
смазка Литол-24.
4.11.9 Техническое
обслужиВАние куЗоВА
НАНЕСЕНИЕ НА ДНИЩЕ АВТОБУСА
ЗАЩИТНОГО СЛОЯ
Для защиты днища автобуса от коррозии
и механических воздействий предусмотрено
защитное покрытие.
При проведении сезонного обслуживания
необходимо проверять состояние защитного
покрытия и при необходимости возобнов
-
лять. Рекомендуется возобновлять защитное
покрытие через каждые 2 года независимо
от состояния.
Антикоррозионное защитное покрытие
наносится на сухую и чистую поверхность
днища при помощи распылителя или кисти
слоем толщиной 2 мм.
Рисунок 4.11.8.2 – Фиксация крышек
технологических люков:
1 - уголок; 2 - язычок; 3 - пружинная шайба;
4 - винт; 5 - сердечник; 6 - корпус замка; 7 - крышка
1
2
3
4
5
7
6
Рисунок 4.11.8.1 – Расположение крышек технологических люков:
1 - крышка доступа к переднему блоку коммутации, БУНСУ; 2 - крышка доступа к датчикам топливного
бака; 3 - крышка доступа к певмобаллону передней подвески, креплению амортизатора; 4 - крышка до
-
ступа к ресиверам тормозной системы; 5 - крышка доступа к тормозным аппаратам; 6 - крышка доступа
к КПП; 7 - крышка доступа к двигателю; 8 - крышка доступа к опоре привода переключения передач
1
3
4
5
6
8
3
2
4
7
содержание .. 24 25 26 27 ..
|
|
|