|
|
|
содержание .. 23 24 25 26 ..
98
Воздух от регулятора давления КР через
краны аварийного открывания дверей пос
-
тупает на вывод распределителя. Управля
-
ющий электрический сигнал подается из ка
-
бины водителя. Каждая дверь управляется
одной кнопкой, если дверь закрыта, то нажа
-
тие кнопки приводит к открыванию двери,
если дверь открыта, то нажатие кнопки при
-
водит к закрыванию двери. Дроссели с об
-
ратным клапаном предназначены для регу
-
лирования скорости перемещения двери при
ее закрывании и открывании.
При повороте ручки крана аварийного от
-
крывания двери, распределитель переклю
-
чается в положение, в котором обе полости
пневмоцилиндра соединяются с атмосфе
-
рой. Дверь под воздействием собственного
веса и пружины опускается, и ее можно
от
-
крыть вручную.
Внимание! ПОкА РучкА кРАНА НАхО
-
ДИТСя в пОлОЖЕНИИ ОТкРывАНИя ДвЕРИ,
ДИСТАНцИОННый пРИвОД С МЕСТА вОДИ
-
ТЕля НЕ фуНкцИОНИРуЕТ.
Для исключения случайного открывания
дверей при движении автобуса со скоростью
более 5 км/ч ручки кранов аварийного от
-
крывания дверей блокируются.
Привод дверей оборудован системой пре
-
дохранения от зажатия пассажиров. Если
при закрывании дверь встречает препятс
-
твие, то она перемещается вверх и микро
-
переключатель подает сигнал на открыва
-
ние двери. При повторном нажатии кнопки,
дверь повторно закрывается.
РЕГУЛИРОВКА СЛУЖЕБНЫХ ДВЕРЕЙ
Установка двери в каркасе с равными бо
-
ковыми зазорами обеспечивается переме
-
щением двери относительно шарниров 5
Рисунок 4.11.3.2 – Пневматическая схема привода дверей:
Д1...Д6 - дроссель с обратным клапаном; ДД1, ДД2 - датчик давления; КП1, КП2 - логический элемент
«ИЛИ»; КР - регулятор давления; М1, М2 - переменный выключатель; ПМ1, ПМ2 - пневмоцилиндр;
Р5, Р6 - распределитель; Р1...Р4 - кран аварийного открывания двери; РС - ресивер
99
(рис. 4.11.3.1), а также вворачиванием или
выворачиванием шарниров 5
и изменением
длины тяги 12. Для обеспечения возмож
-
ности изменения длины тяги 12 без отсоеди
-
нения шарниров, один шарнир имеет левую
резьбу, а другой – правую.
Положение двери по высоте регулируется
перемещением рычагов 6 на поворотной
стойке 7 при отпущенных винтах клеммных
соединений
(«отбортовка» на двери должна
располагаться по одной линии с «отбортов
-
ками» по обе стороны двери). В открытом
состоянии упор 11 рычага должен упираться
в упор на проеме двери.
Смазку механизма привода двери произ
-
водить через масленку на стойке 7 один раз
в год, а также при появлении повышенного
шума при работе привода.
4.11.4 ЗеРкАлА ЗАднего ВидА
Автобусы оборудованы двумя наружными
зеркалами заднего вида и одним или двумя
внутренними зеркалами обзора пассажирс
-
кого салона. Наружные зеркала заднего вида
оснащены электроподогревом.
Наружное
зеркало
заднего
вида
3
(рис. 4.11.4.1) установлено на кронштейне 5
и имеет возможность регулировки. Кронш
-
тейн 5 с зеркалом закреплен в нужном поло
-
жении на кронштейне 2 винтами 4.
Наклон зеркала регулируется при поворо
-
том зеркала 3 относительно кронштейна 5.
Конструкция держателя 1 позволяет скла
-
дываться кронштейну 2 вместе с зеркалом,
выходя из фиксированного положения при
встрече с препятствием. После возврата
кронштейна с зеркалом в исходное положе
-
ние дополнительных регулировок не требу
-
ется.
Угол отклонения кронштейна 2 относи
-
тельно продольной оси автобуса установ
-
лен на заводе и не требует регулировки в
процессе эксплуатации. При необходимости
регулировки необходимо: отвести кронш
-
тейн 2 до срабатывания предохранительного
механизма и вращая винты 6 и 8 сместить
кронштейн 2 на требуемый угол. Вернуть
кронштейн в начальное положение.
Конструкция позволяет производить сня
-
тие и установку держателя совместно с
зер
-
калом без применения инструмента.
Для снятия держателя с зеркалом необхо
-
димо:
–
потянув
штекер
9
в
направлении
стрелки «1» рассоединить штекерное соеди
-
нение (не прикладывать усилие к электро
-
проводу);
– снять зеркало в сборе с кронштейном 2 и
держателем 1, сдвинув держатель 1
в направлении стрелки «2».
Установку производить в обрат
-
ной последовательности. После
установки дополнительной ре
-
гулировки положения зеркала не
требуется.
Рисунок 4.11.4.1 – Зеркало заднего вида:
1- держатель; 2, 5 - кронштейн; 3 - зеркало с держателем; 4 - болт;
6, 8 - винт; 7 - сектор предохранительного механизма; 9 - штекер
1
2
3
4
5
6
7
1
8
9
100
4.11.5 люки кРыши
Люки крыши предназначены для вентиля
-
ции салона автобуса и эвакуации пассажи
-
ров в случае аварии.
Автобус
укомплектован
люками
«
Parabus
».
В аварийной ситуации
на автобусах с
люками «
Parabus
» необходимо потянуть
внутренние ручки 3 (рис. 4.11.5.1) вниз до
упора, люк можно отбросить для освобож
-
дения аварийного выхода. Для снятия люка
снаружи необходимо вытянуть до упора
ручки 2, расположенные на люке снаружи
автобуса и откинуть люк.
Люк оборудован вытяжным вентилято
-
ром.
4.11.6 сисТеМА оТопления и
ВенТиляции
Автобус оборудован системой отопления
салона и рабочего места водителя с исполь
-
зованием тепла от системы охлаждения дви
-
гателя. Кроме этого для обогрева рабочего
места водителя устанавливается независи
-
мый воздушный отопитель.
Отопитель рабочего места водителя уста
-
новлен в передней части автобуса. При от
-
крытом кране теплоноситель подводится по
шлангу 8 (рис. 4.11.6.1) к радиатору 4, уста
-
новленному горизонтально в корпусе отопи
-
теля, и отводится в систему охлаждения дви
-
гателя по шлангу 7. Для удаления воздуха из
системы на радиаторе установлен кран 3.
Воздух через радиатор прогоняется тремя
электрическими вентиляторами 12, интен
-
сивность подачи теплого воздуха может из
-
меняться
выключателем-переключателем,
который расположен на левой панели пере
-
ключателей.
Забор воздуха для обогрева рабочего
места водителя может осуществляться как
снаружи, так и изнутри автобуса. При заборе
воздуха снаружи воздух очищается от пыли
фильтром 11, наклеенным на корпус отопи
-
теля. Управление забором воздуха осущест
-
вляется клавишей 6 (рис 2.6). При нажатом
нижнем плече клавиши мотор-редуктор 9
(рис. 4.11.6.1) переводит заслонку 2 в поло
-
жение забора воздуха изнутри салона, а при
нажатом верхнем плече клавиши – снаружи
автобуса.
Рисунок 4.11.5.1 – Люки крыши «Parabus»:
1 - люк крыши; 2 - наружная ручка аварийного от
-
крывания люка; 3 - внутренняя ручка аварийного
открывания люка
2
1
3
9
10
11
12
5
6
8
4
2
7
1
3
Рисунок 4.11.6.1 –
Отопитель рабочего места
водителя:
1 - крышка доступа к вентиляторам
отопителя; 2 - заслонка; 3 - кран
выпуска воздуха; 4 - радиатор ото
-
пителя; 5 - центральный воздухо
-
вод; 6 - воздуховоды; 7 - шланг
отвода жидкости; 8 - шланг
подвода жидкости; 9 - мотор-
редуктор привода заслонки;
10 - электрический разъем
вентиляторов отопителя;
11 - фильтр; 12 - вентиля
-
торы
101
Подогретый в отопителе воздух на
-
правляется через центральный воздухо
-
вод 5 в воздухораспределительную па
-
нель, а также через воздуховоды 6 – в
нишу к ногам водителя и дефлекторам
передней панели. Через отверстия в пе
-
редней части панели воздух направля
-
ется на ветровое стекло. Через дефлек
-
торы воздух подается к рабочему месту
водителя. Конструкция дефлекторов поз
-
воляет регулировать как направление
воздушного потока, так и количество по
-
даваемого воздуха.
При наличии воздуха в контуре сущес
-
твенно снижается эффективность работы
отопителя. Наиболее вероятно наличие воз
-
духа в радиаторе отопителя. Воздух из ради
-
атора отопителя удаляется при работающем
двигателе и включенном ПЖД при включен
-
ном фронтальном отопителе через кран вы
-
пуска воздуха 3.
Вентиляция рабочего места водителя осу
-
ществляется через отопитель рабочего места
водителя при закрытом кране отопителя и
заборе воздуха снаружи автобуса. Интен
-
сивность вентиляции может быть повышена
включением вентиляторов отопителя.
Естественная вентиляция салона осущест
-
вляется через люки крыши и форточки окон.
Принудительная вентиляция салона осу
-
ществляется через крышные вентиляторы,
установленные в вентиляционных люках.
Описание органов управления системой
отопления и вентиляции приведено в раз
-
деле 2.2.8 Руководства.
4.11.6.1 клиМАТическАя
усТАноВкА
Автобус может оборудоваться климатичес
-
кой установкой накрышного типа, интегри
-
рованной в систему отопления и вентиляции
салона. Климатическая установка состоит из
накрышного блока и компрессора.
Описание обслуживания климатической
установки приведено в «Руководстве по экс
-
плуатации климатической установки».
Подготовленный в климатической уста
-
новке воздух подается в салон по верхним
воздуховодам к дефлекторам 2 (рис. 4.11.6.2)
индивидуального обдува, расположенными
над пассажирскими сиденьями и через от
-
верстия в панели над ветровым стеклом.
Дефлекторы позволяют регулировать как
направление воздушного потока, так и коли
-
чество подаваемого воздуха поворотом регу
-
ляторов 5.
Если автобус не оборудован климатичес
-
кой установкой, через дефлекторы подается
наружный воздух. Количество подаваемого к
дефлекторам воздуха устанавливает водитель
выключателем-переключателем 2 (рис. 2.6).
ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПРЕССОРА И
ЕГО ПРИВОДА
Компрессор 1 (рис. 4.11.6.3) установлен в
моторном отсеке на резиновых подушках 3.
Шкив электромагнитной муфты 2 приво
-
дится одним сдвоенным клиновым ремнем 6
от шкива коленвала двигателя 7. Шкив до
-
полнительного генератора 17 приводится от
шкива электромагнитной муфты двумя кли
-
новыми ремнями 18.
Натяжение ремней проверяется нажа
-
тием на средину нижней ветви ремня с уси
-
лием 4 кгс, стрела прогиба ремня 6 должна
быть 16…29 мм, а ремней 18 – 7…12 мм.
Если ремни прогибаются на большую или
меньшую величину необходимо отрегулиро
-
вать их натяжение.
Рисунок 4.11.6.2 – Панель
индивидуального обдува и освещения
пассажирских мест:
1 - громкоговоритель; 2 - дефлектор с регулятором
направления воздушного потока; 3 - выключатель
громкоговорителя; 4 - кнопка вызова стюарда;
5 - регулятор количества воздуха; 6, 7 - выклю
-
чатель индивидуального освещения; 8 - плафон
индивидуального освещения
1
2
3
4
5
6
7
8
содержание .. 23 24 25 26 ..
|
|
|