|
|
|
содержание .. 22 23 24 25 ..
94
7
6
5
4
2
1
3
Рисунок 4.11.1.2 – Механизм крепления
передней крышки:
1 - болт; 2 - гайка; 3 - петля; 4 - крышка; 5 - газовая
пружина; 6 - кронштейн с упором; 7 - замок крышки
Рисунок 4.11.1.3 – Крепление крышки
моторного отсека:
1 - петля; 2 - гайка; 3, 4, 7 - болты; 5 - газовая пру
-
жина; 6 - крышка
5
6
4
3
2
7
1
ступ к запасному колесу и месту установки
буксирной вилки. На буфере предусмотрено
место под установку номерного знака.
Задний буфер 10 с интегрированными све
-
товозвращателями – стеклопластиковый, за
-
креплен на кронштейнах каркаса болтами.
Облицовка фар и фонарей – стеклопласти
-
ковая, приклеена к каркасу автобуса.
Крышки багажного отделения 3 и крышка 1
– комбинированные, алюминиевые со стек
-
лопластиковыми усилителями, сварные, ус
-
тановлены на петлях, оборудованы газовыми
упорами и запорными механизмами.
Крышка 5 стеклопластиковая, установлена
на петлях, оборудована газовыми упорами и
запорными механизмами.
Передняя крышка 8, задняя крышка 11 и
крышка 16 – стеклопластиковые имеют за
-
мки для фиксации в закрытом положении
и оборудованы газовыми пружинами. При
открытой крышке 8 обеспечивается доступ к
механизму стеклоочистителя, фронтальному
отопителю. При открытой крышке 11 обеспе
-
чивается доступ в моторный отсек.
Регулировка передней крышки
Крышка 4 (рис. 4.11.1.2) должна распола
-
гаться в одну линию с облицовкой кузова,
при необходимости регулировки переместить
крышку 4 в вертикальном направлении (при
«отпущенных» гайках 2) и горизонтальном
направлении (при «отпущенных» гайках бол
-
тов 1) до достижения требуемого положения.
После регулировки проверить правильность
открывания.
Зазоры между крышками или крышкой и
облицовочными панелями должны быть рав
-
номерны и не отличаться более чем на 2 мм,
а также выступать или утопать относительно
поверхности крыла не более чем на 2 мм.
Регулировка крышки моторного
отсека
Зазор между крышкой моторного отсека 6
(рис. 4.11.1.3) и облицовочными панелями
должны быть равномерным и не отличаться
более чем на 2 мм, а также крышка не должна
выступать или утопать относительно повер
-
хности облицовки более чем на 2 мм. При
необходимости зазоры и положение крышки
в продольном направлении можно отрегули
-
ровать при «отпущенных» гайках 2 переме
-
95
щением крышки с петлей, в вертикальном
направлении – при «отпущенных» болтах 4.
Регулировка выступания (утопания) произ
-
водиться для верхнего края крышки выкру
-
чиванием (вворачиванием) болта 3, а для
нижнего края перемещением клина замка
крышки.
После регулировки проверить отсутствие
контакта крышки при ее открывании и за
-
крывании с облицовкой автобуса.
Регулировка боковых крышек
При регулировке положения крышек 1
(рис. 4.11.1.4) необходимо выдержать уста
-
новленные зазоры: верхний (между крыш
-
ками и стеклами) - 10 мм, боковые - 6 ± 2 мм.
При необходимости зазоры в вертикальном
направлении можно отрегулировать пере
-
мещением крышки с петлей при отпущен
-
ных болтах 5. Регулировка зазора между
крышками, крышками и облицовочными
панелями в продольном направлении осу
-
ществляется при отпущенных болтах 5 всех
петель крышки продольным перемещением
крышки 1 с петлей 3 по профилю 4.
После регулировки проверить отсутствие
контакта крышки с облицовкой автобуса и
другими крышками при ее открывании и за
-
крывании.
Внимание! КРышкИ ОбОРуДОвАНы гА
-
зОвыМИ пРуЖИНАМИ, ОбЕСпЕчИвАющИМИ
плОТНОЕ пРИлЕгАНИЕ кРышкИ к уплОТ
-
НИТЕлю. ПРИ зАкРывАНИИ, кРышку НЕОб
-
хОДИМО пРИДЕРЖИвАТь зА Ручку. нЕвы
-
пОлНЕНИЕ ДАННОгО ТРЕбОвАНИя, МОЖЕТ
пРИвЕСТИ к ДЕфОРМАцИИ ДЕТАлЕй зАпОР
-
НОгО уСТРОйСТвА И выхОДу ЕгО Из СТРОя.
1
2
3
4
5
6
Рисунок 4.11.1.4 – Крепление боковых
крышек:
1 - крышка; 2 - газовая пружина; 3 - петля; 4 - про
-
филь; 5 - болт; 6 - пластина
96
4.11.2 осТекление
Ветровое стекло – трехслойное, антибли
-
ковое, вклеено в проем передней стекло
-
пластиковой панели. Боковые стекла, заднее
стекло и стекла дверей – закаленные, тепло
-
поглощающие, вклеены в проемы.
ЗАМЕНА СТЕКОЛ
Внимание!
ЗАпРЕщАЕТСя пРОИзвО
-
ДИТь РАбОТы пО СНяТИю И уСТАНОвкЕ
СТЕкОл бЕз зАщИТНых ОчкОв И пЕРчАТОк!
Замена производится в следующем по
-
рядке:
– удалить острым ножом или зачистным
инструментом с кузова остатки клея;
– на очищенную поверхность нанести
праймер;
– после высыхания праймера
на каркас
наклеить резиновые прокладки толщиной
5 мм;
– края вклеиваемых стекол шириной 30 мм
тщательно очистить средством для очистки
и обезжиривания поверхностей. Чистой сал
-
феткой удалить остатки очищающего про
-
дукта;
– очищенная поверхность должна сохнуть
на воздухе в течение 10 мин;
– нанести кисточкой на подготовленную
поверхность равномерный слой праймера
(грунта для стекла);
– оставить сохнуть нанесенный праймер
не менее 10 мин. Если нанесенный слой раз
-
местился неравномерно, после высыхания
первого слоя, повторно нанесите слой прай
-
мера;
– для нанесения клея открыть картуш,
удалить вещество для осушки, проткнуть за
-
щитную пленку на конце винтовой головки
и навинтить на картуш наконечник;
– поместить картуш в картуш-пистолет и
нанести клей для стекла (SIKAFLEX 265)
непрерывными жгутами на металл кузова по
всему проему окна на все плоскости приле
-
гания стекла к каркасу. Толщина жгутов клея
должна быть не менее 9 мм;
Внимание!
ЗАпРЕщАЕТСя РАбОТАТь
С кОНСТРукцИОННыМИ МОНТАЖНыМИ клЕ
-
яМИ И МАТЕРИАлАМИ в плОхО пРОвЕТРИвА
-
ЕМых пОМЕщЕНИях И вблИзИ ОТкРыТОгО
ОгНя. избЕгАТь пОпАДАНИя клЕЕв И МАТЕ
-
РИАлОв НА кОЖу И в глАзА. ПОСлЕ РАбОТы
выМыТь РукИ. тЕМпЕРАТуРА вОзДухА в
пОМЕщЕНИИ ИлИ НА ОТкРыТОй плОщАДкЕ
ДОлЖНА быТь НЕ НИЖЕ +10 °с.
– через 10 мин после нанесения клея ус
-
тановить при помощи специальных держа
-
телей с присосками стекло в проем кузова и
прижать стекло для обеспечения совпадения
плоскости заменяемого стекла с соседними
стеклами либо с панелями облицовки. В
случае необходимости произвести корректи
-
ровку положения стекла;
– на время отвердевания клея зафиксиро
-
вать стекло. Удалить выступившие излишки
клея, прежде чем они высохнут;
– заполнить клеем пространство между
стеклами (стеклами и пластиковой облицов
-
кой);
– удалить выступающие за пределы стекла
(пластика) излишки клея, прежде чем они
высохнут;
– после монтажа стекол не следует на время
отвердевания клея (в течение 48...72 часов
после вклейки стекол) эксплуатировать ав
-
тобус.
Замена стекол в блоке бокового окна води
-
теля, вклеенного в проем каркаса, произво
-
дить подобно замене боковых и заднего сте
-
кол.
Внимание!
ЗАпРЕщАЕТСя
уСТАНОвкА
НЕОРИгИНАльНых СТЕкОл С пРИМЕНЕНИЕМ
ДРугИх ТЕхНОлОгИй!
97
4.11.3 дВеРи и пРиВод дВеРей
Задняя дверь 2 (рис. 4.11.3.1) и передняя
дверь 3 оборудованы одинаковым по конс
-
трукции электропневматическим приводом.
Механическая часть состоит из двери 8,
на которой закреплены кронштейны 4, пово
-
ротной стойки 7 с рычагами 6, шарнирами 5
и тягой 12. Рычаги фиксируются на поворот
-
ной стойке затягиванием винтов клеммного
соединения. Шарниры 5 ввернуты в ры
-
чаги 6 и зафиксированы контргайками.
Тяга 12, которая шарнирно закреплена од
-
ной стороной на верхней части двери, дру
-
гой – на каркасе автобуса, обеспечивает не
-
обходимую траекторию движения двери.
Краны аварийного открывания
двери 1
установлены на наружной поверхности ав
-
тобуса и в салоне рядом с дверью. При по
-
вороте ручки крана аварийного открывания
двери воздух из системы открывания
двери
стравливается, и дверь можно открыть вруч
-
ную. Пока ручка крана находится в положе
-
нии открывания двери, дистанционный при
-
вод с места водителя не функционирует. При
возвращении ручки крана в исходное поло
-
жение дверь не закрывается до тех пор, пока
водитель из кабины не подаст электричес
-
кий сигнал на закрывание двери.
Двери
автобуса
приводятся
в
дейс
-
твие пневматическими приводами управ
-
ления дверей. В пневмосистеме привода
каждой двери установлен распределитель
(рис. 4.11.3.2), переменный выключатель,
краны аварийного открывания дверей.
Воздух к ресиверу РС подводится от че
-
тырехконтурного защитного клапана пнев
-
мосистемы
автобуса.
Перед
ресивером
установлен обратный клапан, который пре
-
дотвращает выход воздуха из ресивера при
повреждении питающей магистрали. Регу
-
лятор давления КР предназначен для измене
-
ния давления в пневмосистеме привода две
-
рей и поддержания его на заданном уровне.
Давление в пневмосистеме привода дверей
определяет усилие, с которым перемещается
дверь при запирании или отпирании. При
сборке автобуса регулятором давления уста
-
навливается давление 0,7...0,8 МПа. При не
-
обходимости, регулятор давления позволяет
сбросить давление в пневмосистеме дверей,
сохранив его в пневмосистеме автобуса.
Рисунок 4.11.3.1 – Механизм управления дверьми:
1 - кран аварийного открывания двери; 2 - задняя дверь; 3 - передняя дверь; 4 - кронштейн двери;
5 - шарнир; 6 - рычаг; 7 - стойка; 8 - дверь; 9 - дроссель с обратным клапаном; 10 - цилиндр привода;
11 - упор; 12 - тяга
1
2
3
11
12
4
5
6
7
8
9
10
9
6
5
6
1
содержание .. 22 23 24 25 ..
|
|
|