|
|
|
содержание .. 20 21 22 23 ..
86
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Возникающие неисправности в электро
-
оборудовании автобуса отображаются на эк
-
ранах 4, 5 (рис. 2.6а) и 6.1 (рис. 2.6б) щитка
приборов.
На экране 4 (рис. 2.6а) отображаются
ошибки
электрооборудования
двигателя,
системы ABS и трансмиссии. Расшифровка
значений индикаторов ошибок приведена в
таблице 4.9.1.2.
На экране 5 отображается состояние сис
-
темы ActiMux. Описание контролируемых
элементов системы ActiMux приведено в
таблице 4.9.1.3.
Таблица 4.9.1.2 - Значения индикаторов ошибок
№
ошибки
Наименование
Описание
0
Data valid but above operational range
Данные действительны, но выше рабочего диапазона.
1
Data valid but below operational range
Данные действительны, но ниже рабочего диапазона.
2
Data erratic, intermittent or incorrect
Данные неустойчивые, прерывистые или некорректные.
3
Voltage, shorted high source
Короткое замыкание на плюс питания батареи.
4
Voltage, shorted to low source
Короткое замыкание минуса.
5
Current, open circuit
Обрыв цепи.
7
Mechanical system not responding
Механическая система не отвечает.
8
Abnormal frequency
Некорректная частота.
9
Abnormal update rate
Некорректная частота обновления.
11
Failure not identifiable
Нераспознаваемая ошибка.
12
Bad intelligent device
Устройство не функционирует должным образом.
13
Out of calibration
Устройство не откалибровано.
14
Special instructions
Специальные инструкции.
Таблица 4.9.1.3 - Элементы системы ActiMux
№
п/п
Наименование
Описание
1
2
3
1
VBat power supply
Наличие напряжения питания аккумуляторной цепи. В случае возник
-
новения ошибки проверить диапазон напряжения питания, исправность
электропроводки, исправность предохранителей.
Ошибка отображается совместно с неисправностью «Power 33 № X
communication status» и «Power 15 № X communication status», что свиде
-
тельствует об отсутствии данной группы питания на соответствующем
блоке.
2
VAMS power supply
Наличие напряжения питания генераторной цепи. Замок зажигания ус
-
тановлен в положение «I» - положение движения – включены приборы и
цепи потребителей. В случае возникновения ошибки проверить диапазон
напряжения питания, исправность электропроводки, исправность замка
зажигания, исправность предохранителей.
Ошибка отображается совместно с неисправностью «Power 33 № X
communication status» и «Power 15 № X communication status», что свиде
-
тельствует об отсутствии данной группы питания на соответствующем
блоке.
3
V1 power supply
Наличие напряжения питания аккумуляторной цепи. В случае возник
-
новения ошибки проверить диапазон напряжения питания, исправность
электропроводки, исправность предохранителей.
Ошибка отображается совместно с неисправностью «Power 33 № X
communication status», что свидетельствует об отсутствии данной группы
питания на соответствующем блоке.
4
Power 33 Nr 1
communication status
Состояние связи с блоком Power 33 Nr 1. В случае неисправности прове
-
рить подключение блока.
5
Power 33 Nr 2
communication status
Состояние связи с блоком Power 33 Nr 2. В случае неисправности прове
-
рить подключение блока.
6
Power 33 Nr 3
communication status
Состояние связи с блоком Power 33 Nr 3. В случае неисправности прове
-
рить подключение блока.
7
Power 15 Nr 1
communication status
Состояние связи с блоком Power 15 Nr 1. В случае неисправности прове
-
рить подключение блока.
87
4.9.2 блок коММуТАции
Автобус оборудован двумя блоками ком
-
мутации. Один блок коммутации (БК1) рас
-
положен в отсеке за колесной аркой заднего
правого колеса. Другой блок коммутации
(БК2) расположен перед передней дверью.
В блоках коммутации (рис. 4.9.2.1) рас
-
положены предохранители и промежуточ
-
ные реле, обозначение и назначение которых
указаны на БК и в принципиальной электри
-
ческой схеме.
Для подключения дополнительного обо
-
рудования в блоке коммутации предусмот
-
рен разъем ХREZ.6 (поз. 27). Для защиты до
-
полнительного оборудования используются
предохранители FU92...FU95.
Для надежной работы приборов и аппа
-
ратов автобуса необходимо следить за со
-
стоянием предохранителей, установленных
в блоках коммутации (БК). Исправность
предохранителей контролируется по свето
-
диоду, находящемуся рядом с предохрани
-
телем. При перегорании плавкого элемента
и включенной нагрузке светодиод начинает
светиться, что облегчает поиск электричес
-
кой цепи, в которой произошло короткое за
-
мыкание.
Категорически
запрещается
применять
нестандартные предохранители, а тем бо
-
лее, так называемые «жучки». В случае ко
-
роткого замыкания в цепи это приведет к
немедленному выходу из строя приборов
электрооборудования и оплавлению изоля
-
ции проводов. Перегоревший предохрани
-
тель следует заменить другим, таким же по
значению рабочего тока.
БК выполняет функции защиты всех це
-
пей электрооборудования автобуса от корот
-
ких замыканий, функции релейных развязок
между цепями управления и мощными пот
-
ребителями электрической энергии. Подвод
питания к блокам осуществляется по двум
цепям – генераторной 15000 и аккумуля
-
Продолжение таблицы 4.9.1.3
1
2
3
8
Power 15 Nr 2
communication status
Состояние связи с блоком Power 15 Nr 2. В случае неисправности прове
-
рить подключение блока.
9
J1939 from the CAMU
communication
Состояние связи блока CAMU с шиной CAN J1939 автобуса. В случае
неисправности проверить подключение блока к шине.
10
J1939 from the MultiC
communication
Состояние связи блока MultiC с шиной CAN J1939 автобуса. В случае
неисправности проверить подключение блока к шине.
11
CVN from the CAMU
communication
Central Vehicle Network. Наличие связи между приборной панелью и
CAMU. В случае неисправности проверить подключение компонентов.
На экране 6.1 (рис. 2.6б) отображается ин
-
формация о состоянии блоков управления
системы ActiMux. Исправные блоки отоб
-
ражаются зеленым светом, неисправные -
красным. Значение индикаторов приведено
в таблице 4.9.1.4.
Таблица 4.9.1.4 - Значение индикаторов ошибок блоков
№
п/п
Блок
Цвет
блока
Значение
Назначение и работа
1
2
3
4
1
Camu
красный
неисправность блока Camu
Отображается, если напряжение генераторной
цепи на входе блока менее 16В или отсутствует
связь блока с шиной CVN
2
MSF18
красный
неисправность блока MultiC
Отображается, если напряжение генераторной
цепи на входе блока менее 16В
3
Р15 1,
P15 2
красный
неисправность блока Power 15
№1…№2
Отображается, если на входе блока отсутствует
напряжение питания генераторной цепи или
напряжение питания аккумуляторной цепи.
Потеряна связь с блоком.
4
Р33 1
...
P33 3
желтый
неисправность блока Power 33
№1…№3
Отображается, если толщина накладок тормоз
-
ных колодок меньше допустимой величины
88
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
25
27
28
24
Рисунок 4.9.2.1 – Блоки коммутации:
1 - жгут управления двигателем и гидроприводом вентилятора; 2 - жгут по двигателю; 3 - жгут
системы SCR; 4 - жгут управления БК-1;
5 - жгут интардера; 6 - жгут по крыше; 7 - жгут сис
-
темы ABS / ESP; 8 - жгут салонных отопителей; 9 - жгут задка автобуса; 10, 23 - общая «масса»;
11, 22 - контрольная лампа исправности цепи АКБ; 12, 21 - питание с АКБ; 13, 20 - контрольная
лампа исправности цепи после замка зажигания; 14, 19 - питание после замка зажигания; 15 - по
-
дача питания на стартер; 16 - промежуточное реле; 17 - плавкий предохранитель; 18 - контрольная
лампа исправности плавкого предохранителя; 24 - жгут системы автоматического пожаротушения;
25 - нижний жгут передка автобуса; 26 - верхний жгут передка автобуса; 27 - разъем подключения
дополнительного оборудования; 28 - розетка
торной 30000. О том, что цепи подключены,
свидетельствует свечение диодов «ГЕН» и
«АКБ».
4.9.3 АккуМуляТоРные бАТАРеи
На автобусе по правому борту в специ
-
альном отсеке установлены две аккумуля
-
торные батареи типа 6СТ-190А. Аккумуля
-
торные батареи установлены на салазках,
26
89
которые позволяют выдвигать аккумуляторы
из отсека для его обслуживания. В транспор
-
тном положении салазки, с закрепленными
на них аккумуляторными батареями, зафик
-
сированы запорами.
Для извлечения АКБ из отсека необходимо
приподнять запор и выдвинуть за ручку АКБ
из отсека, предварительно открыв поворот
-
ную панель главного выключателя АКБ.
ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ
БАТАРЕЙ
Обслуживание аккумуляторных батарей
при проведении ТО-1 заключается в следу
-
ющем:
– не реже одного раза в 2 недели прове
-
рить надежность крепления батарей и плот
-
ность контакта наконечников проводов с вы
-
водами батарей;
– наконечники проводов и выводы сма
-
зать
техническим
вазелином
ВТ13-1
ТУ 38.101180-76 или смазками Литол-24
ГОСТ 21150-75, солидол С ГОСТ 4366-76;
– очистить батарею от пыли и грязи. Элек
-
тролит, попавший на поверхность батареи,
вытереть чистой ветошью, смоченной в рас
-
творе нашатырного спирта или кальциниро
-
ванной соды (10 % раствор);
– проверить и, при необходимости, про
-
чистить вентиляционные отверстия;
– проверить уровень электролита во всех
аккумуляторах и, при необходимости, до
-
вести его до нормы дистиллированной во
-
дой. В холодное время года, во избежание
замерзания, воду заливать непосредственно
перед запуском двигателя для быстрого пе
-
ремешивания ее с электролитом;
– проверить герметичность закрывания
отсека электронных блоков, расположенного
над отсеком АКБ.
Не реже одного раза в квартал, а также при
участившихся случаях ненадежного запуска
двигателя, проверить степень заряженности
батареи.
Батарею, разряженную более чем на 25 %
зимой и более чем на 50 % летом, снять с
эксплуатации и поставить на зарядку.
Доливать электролит в аккумулятор запре
-
щается, за исключением тех случаев, когда
точно известно, что понижение уровня элек
-
тролита произошло за счет его утечки. При
этом плотность доливаемого электролита
должна быть такой же, какую имел электро
-
лит в аккумуляторе до утечки.
Внимание! еСлИ НЕ плАНИРуЕТСя экС
-
плуАТАцИя АвТОбуСА НА СРОк бОлЕЕ 5 ДНЕй,
ТО НЕОбхОДИМО ОТключИТь аКБ ОТ бОР
-
ТОвОй СЕТИ выключАТЕлЕМ аКБ; пРИ ОТ
-
СуТСТвИИ выключАТЕля
– ОТСОЕДИНИТь
пРОвОД «МАССы» ОТ клЕММы аКБ.
ХРАНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ
БАТАРЕЙ
Батареи, снятые с автобуса на хранение,
зарядить и довести плотность электролита
до нормы, соответствующей данному кли
-
матическому району.
Батареи устанавливать на хранение в со
-
стоянии полной заряженности и, по воз
-
можности, в прохладном помещении, что
замедляет саморазряд и коррозию аккумуля
-
торных пластин.
В период хранения необходимо ежеме
-
сячно контролировать плотность электро
-
лита в батареях.
Заряжать батареи, поставленные на хране
-
ние, следует непосредственно перед их пус
-
ком в эксплуатацию или в тех случаях, когда
выявлено падение плотности электролита
(приведенной к 25 °С) ниже 1,230 г/см
3
.
4.9.4 генеРАТоР
При установке генератора и в процессе его
эксплуатации необходимо контролировать и,
при необходимости, регулировать натяже
-
ние ремня (см. Руководство по эксплуатации
двигателя).
Для предупреждения выхода из строя ге
-
нераторов, необходимо своевременно прово
-
дить техническое обслуживание и очистку
их от грязи, масла и пыли.
Кроме того, при эксплуатации электрообо
-
рудования необходимо:
– не отключать провода от плюсового
выхода генераторной установки при рабо
-
тающем двигателе. Это резко уменьшает
нагрузки на генератор и повышает выраба
-
тываемое напряжение, что может привести к
выходу из строя регулятора напряжения;
– не проверять исправность генератора за
-
мыканием клемм «B+», «В-» и «D+» и
«W»
на массу или между собой. Это может при
-
вести к выходу из строя интегрального ре
-
гулятора напряжения или выпрямительного
блока генератора.
При мойке двигателя избегать прямого по
-
падания воды в генератор.
содержание .. 20 21 22 23 ..
|
|
|