|
|
|
содержание .. 18 19 20 21 ..
78
рить ее направляющие элементы (на специа
-
лизированном СТО).
При каждой замене колодок необходимо
проверить функционирование автоматичес
-
кого регулятора зазора между накладками
тормозных колодок и тормозным диском,
подвижность скобы во всем диапазоне пере
-
мещения, а также состояние и правильность
установки упоров с гофрированными пыль
-
никами и уплотнительных элементов.
Уход за пневматическим тормоз
-
ным приводом
При обслуживании пневматического при
-
вода тормозов необходимо, прежде всего,
следить за герметичностью системы в це
-
лом, а также ее отдельных элементов. Осо
-
бое
ВНИМАНИЕ
обратить на герметич
-
ность соединений трубопроводов и гибких
шлангов и на места присоединения шлангов,
так как здесь чаще всего возникают утечки
сжатого воздуха. Места сильной утечки оп
-
ределяются на слух, а места слабой утечки
– при помощи мыльной эмульсии. Утечка
воздуха из соединений трубопроводов уст
-
раняется подтяжкой или заменой отдельных
элементов соединений.
Утечка устраняется подтяжкой соедини
-
тельных гаек со следующим моментом:
– для трубопроводов диаметром 6 мм –
10…12 Н·м;
– для трубопроводов диаметром 8 мм –
12…16 Н·м;
– для трубопроводов диаметром 10 мм –
16…22 Н·м;
– для трубопроводов диаметром 12 мм –
22…28 Н·м;
– для трубопроводов диаметром 16 мм –
32…40 Н·м.
Во избежание поломки присоединитель
-
ных бобышек на тормозных аппаратах мо
-
мент затяжки штуцеров, пробок, гаек и
другой арматуры не должен превышать
30…50 Н·м (3…5 кгс·м).
Проверку герметичности следует прово
-
дить при остановленном двигателе и номи
-
нальном давлении в пневмоприводе, равном
0,8 МПа (8 кгс/см
2
).
Падение давления в ресиверах не должно
превышать 0,05 МПа (0,5 кгс/см
2
) от номи
-
нального в течение 30 мин при свободном
положении органов управления и в течение
15 мин – при включенном.
Внимание! ПРИ НЕДОСТАТОчНОй гЕР
-
МЕТИчНОСТИ пНЕвМОСИСТЕМы увЕлИчИ
-
вАЕТСя
пРОДОлЖИТЕльНОСТь
РАбОТы
кОМпРЕССОРА в РЕЖИМЕ НАпОлНЕНИя, чТО
ОкАзывАЕТ НЕблАгОпРИяТНОЕ вОзДЕйС
-
ТвИЕ НА пРОцЕСС ОСушЕНИя И ОхлАЖДЕНИя
вОзДухА, А ТАкЖЕ НА РЕСуРС ОСушАющЕгО
элЕМЕНТА И САМОгО кОМпРЕССОРА. ВОз
-
НИкшую уТЕчку НЕОбхОДИМО уСТРАНИТь
НЕМЕДлЕННО.
Для
обеспечения
нормальной
работы
пневматического привода необходимо при
ТО-1, но не реже одного раза в месяц, про
-
верять наличие конденсата в ресиверах.
Проверка проводится на клапанах конт
-
рольного вывода (ККВ) блока диагностики
(см. рис. 4.8.4).
Внимание! нАлИчИЕ кОНДЕНСАТА укА
-
зывАЕТ НА выхОД Из СТРОя ОСушАющЕгО
элЕМЕНТА ОСушИТЕля вОзДухА. В эТОМ
СлучАЕ НЕОбхОДИМО НЕМЕДлЕННО зАМЕ
-
НИТь ОСушАющИй элЕМЕНТ ОСушИТЕля
вОзДухА!
Для замены осушающего элемента необ
-
ходимо:
– очистить поверхность осушителя воз
-
духа 20 (рис. 4.1.1) от пыли и грязи;
– обеспечить отсутствие давления сжатого
воздуха в осушителе воздуха. Это требова
-
ние можно обеспечить ослаблением резьбо
-
вого соединения на подводе «1» или оста
-
новкой двигателя сразу после срабатывания
регулятора давления (из глушителей шума
осушителя воздуха и влагомаслоотделителя
выходит воздух). Дождаться пока из глуши
-
телей полностью выйдет сжатый воздух;
– отвернуть осушающий элемент 21, пово
-
рачивая его против часовой стрелки (можно
использовать специальный ключ);
– очистить поверхность корпуса, приле
-
гающую к осушающему элементу и исклю
-
чить попадание загрязнений во внутренние
полости;
– смазать тонким слоем моторного масла
уплотнение нового осушающего элемента и
завернуть его усилием руки (момент затяжки
около 15 Н·м);
– проверить работоспособность и герме
-
тичность осушителя воздуха.
Долговечность осушающего элемента за
-
висит от погодных условий (влажность воз
-
79
1
2
3
4
5
духа), расхода компрессором масла (не более
1,5 г/ч) и герметичности пневмосистемы.
Осушающий элемент должен заменяться 1
раз в год, перед началом зимнего сезона.
Если срок эксплуатации осушающего эле
-
мента превышает один год и на контрольных
клапанах ресиверов блока диагностики не
наблюдается конденсата, то в виде исключе
-
ния допускается дальнейшая эксплуатация
автобуса. При этом необходимо ежедневно, в
конце смены, проверять наличие конденсата
на контрольных клапанах ресиверов блока
диагностики. При обнаружении конденсата
осушающий элемент подлежит немедленной
замене.
Не является неисправностью неодновре
-
менное наполнение воздушных ресиверов
отдельных контуров. Работоспособность ре
-
гулятора давления
осушителя воздуха оп
-
ределяется по величине регулируемого дав
-
ления, равного 0,8±0,02 МПа (8 кгс/см
2
), и
наличию срабатывания регулятора – автома
-
тическому сбросу конденсата (периодичес
-
кому «чиханию»).
На автобусах устанавливается влагомас
-
лоотделитель 18 с устройством автоматичес
-
кого удаления конденсата, которое управля
-
ется осушителем воздуха.
Разгрузочное устройство 4 (рис. 4.8.3) вла
-
гомаслоотделителя работоспособно, если
оно открывается («чихает») одновременно с
разгрузочным устройством осушителя воз
-
духа и остается открытым до тех пор, пока
открыто разгрузочное устройство осуши
-
теля воздуха. Работоспособность разгрузоч
-
ного устройства влагомаслоотделителя не
-
обходимо проверять при проведении ТО-1.
Если разгрузочное устройство влаго
-
маслоотделителя не срабатывает, или про
-
исходит утечка воздуха на атмосферном
выходе III или на выводе IV в режиме на
-
гнетания воздуха в пневмосистему, то не
-
обходимо проверить состояние и, при не
-
обходимости,
заменить
уплотнительное
кольцо 2 или уплотнительное кольцо 3.
При установке кольцо смазать смазкой
ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80 или смазкой
ЖТ-72 ТУ 38.101.345-77.
В зимнее время, во избежание обмерза
-
ния
глушителя шума 5, перед постановкой
автобуса на длительную стоянку следует ос
-
танавливать двигатель сразу после срабаты
-
вания регулятора давления и сброса конден
-
сата из влагомаслоотделителя и осушителя
воздуха.
Обслуживание тормозных камер с пру
-
жинными энергоаккумуляторами заключа
-
ется в периодическом осмотре, очистке от
грязи и проверке их герметичности, а также
в визуальной проверке крепления тормоз
-
ных камер.
Для проверки стояночного тормоза на гер
-
метичность выключить стояночный тормоз
Рисунок 4.8.3– Влагомаслоотделитель с
разгрузочным устройством:
1 - влагомаслоотделитель; 2, 3 - уплотнительное
кольцо; 4 - разгрузочное устройство; 5 - глуши
-
тель шума.
I - подвод воздуха; II - отвод воздуха; III - атмос
-
ферный выход; IV - управление
80
автобуса. При этом цилиндры энергоаккуму
-
ляторов наполнятся сжатым воздухом. Затем
определить на слух утечку воздуха. Утечка
воздуха указывает на повреждение уплотни
-
тельных элементов цилиндра. В этом случае
заменить тормозные камеры с энергоаккуму
-
ляторами.
Внимание! ЗАпРЕщАЕТСя САМОСТО
-
яТЕльНАя РАзбОРкА ТОРМОзНых кАМЕР С
эНЕРгОАккуМуляТОРАМИ!
Пневматический
привод
тормозов
ав
-
тобуса скомплектован из пневматических
приборов, которые
не нуждаются в специ
-
альном обслуживании и регулировке (за ис
-
ключением случаев особо оговоренных в
настоящем разделе). В случае их неисправ
-
ности разборка и устранение дефектов мо
-
гут производиться только в мастерских ква
-
лифицированными специалистами.
Рисунок 4.8.4 – Блок диагностики пневмосистем:
1 - клапан ограничения давления (привода остановочного тормоза); 2 - датчик указателя давления
воздуха в ресиверах тормозов передней оси; 3 - датчик аварийного давления воздуха в ресиверах
подвески и потребителей; 4 -клапан контрольного вывода (ККВ) ресиверов подвески и потребите
-
лей; 5 - ККВ ресиверов тормозов ведущего моста; 6 - датчик аварийного давления воздуха в ресиверах
тормозов ведущего моста; 7 - датчик аварийного давления воздуха в ресиверах тормозов передней
оси; 8 - ККВ ресиверов тормозов передней оси; 9 - ККВ ресивера стояночного тормоза; 10 - ККВ
ресивера ресивера привода дверей; 11 - датчик аварийного давления воздуха в ресивере стояночного
тормоза; 12 - одинарный защитный клапан без обратного потока (сохраняет давление в цилиндрах
энергоаккумуляторов); 13 - датчик включения системы подъема кузова; 14 - ККВ пружинных энерго
-
аккумуляторов; 15 - датчик включения КЛ стояночного тормоза; 16 - датчик включения стоп-сигналов
от контура тормозов передней оси; 17 - ККВ тормозных камер передней оси; 18 - клапан контрольного
вывода тормозных камер ведущего моста; 19 - датчик включения стоп-сигналов от контура тормозов
ведущего моста; 20 - датчик указателя давления воздуха в ресивере тормозов ведущего моста.
1
2
3
6
5
8
4
7
9
10
11
12
13
14
15
16
20
17
18
19
81
4.8.8 АнТиблокиРоВочнАя
сисТеМА ТоРМоЗоВ
На автобусах установлена 4-х канальная
антиблокировочная система (ABS) тормозов
типа 4S/4К (4 датчика /4 модулятора).
Основное назначение системы – автома
-
тическое поддержание максимальной эф
-
фективности торможения автобуса без бло
-
кировки (юза) колес независимо от того,
на какой дороге происходит торможение –
скользкой или сухой.
РАБОТА СИСТЕМЫ
При включении питания (при повороте
ключа в замке зажигания в положение «I»)
загорается символ
неисправности АБС
и происходит тест-контроль электронного
блока и электрических цепей датчиков, мо
-
дуляторов и устройств коммутации.
При исправной системе символ гаснет че
-
рез 2-3 секунды после включения питания
или после начала движения (когда автобус
достигает скорости 5-7 км/ч). При возникно
-
вении неисправности в системе или электри
-
ческих цепях одного из элементов (датчиков,
модуляторов и т.д.) или контуров управле
-
ния символ загорается и не гаснет. При этом
отключается питание соответствующих мо
-
дуляторов и тормозная система или нерегу
-
лируемый ABS контур тормозной системы
работает как при отсутствии ABS.
Система не требует специального об
-
служивания, кроме контрольной проверки
функционирования и проверки установки
датчиков ABS при регулировке или замене
подшипников в колесных узлах или замене
тормозных колодок (если при этом произво
-
дилось снятие ступиц). Для нормальной ра
-
боты ABS зазор между индуктором и датчи
-
ком ABS не должен превышать 1,3 мм. Для
установки минимального рабочего зазора
между индуктором и датчиком необходимо,
воздействуя на торец датчика с усилием
120...140 Н (12...14 кг с) или легким постуки
-
ванием неметаллическим предметом пере
-
местить датчик в зажимной втулке в осевом
направлении до упора в венец ротора, после
снятия усилия провернуть ступицу колеса на
2-3 оборота.
Внимание!
рЕМОНТ СИСТЕМы ABS
ДОлЖЕН пРОвОДИТьСя выСОкОквАлИфИ
-
цИРОвАННыМ
пЕРСОНАлОМ
пРОшЕДшИМ
СООТвЕТСТвующЕЕ ОбучЕНИЕ.
Электронный блок управления ABS (ЭБУ)
хранит в памяти каждую неисправность, ко
-
торая была обнаружена.
Возможные
неиcправности
системы
ABS и способы их устранения приведены в
табл. 4.8.1.
содержание .. 18 19 20 21 ..
|
|
|