|
|
|
содержание .. 16 17 18 19 ..
70
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11
12
13
14
15
17
16
3
3
4
1
6
9
7
2
6
1
18
5
19
14
7
Рис. 4.7.3 – Угловой редуктор:
1 - уплотнительное кольцо;
2 - шпонка;
3 - стопорное кольцо;
4 - шестерня;
5, 9 - подшипник;
6 - регулировочные прокладки;
7 - болт;
8 - картер;
10 - стакан;
11 - прокладки;
12 - гайка;
13,18 - крышка;
14 - манжета;
15 - ведущий вал;
16 - заливная пробка;
17 - втулка;
19 - ведомый вал;
20- пыльник
20
4.7.3 углоВой РедукТоР
Угловой редуктор передает усилие, прило
-
женное к рулевому колесу, через карданные
валы на рулевой механизм, изменяет направ
-
ление передаваемого усилия под углом 90°.
Угловой
редуктор
состоит
из
веду
-
щего 15 (рис. 4.7.3) и ведомого 19 валов с
парой конических шестерен 4, посаженных
на шпонки 2. Валы устанавливаются на ко
-
нических подшипниках 5 и 9 в картер 8. В
картере имеется заливное отверстие, за
-
крытое пробкой 16. Предварительный натяг
конических подшипников 9 регулируется
гайкой 12. Предварительный натяг подшип
-
ников 5 и зазор в зубчатом зацеплении пары
конических шестерен регулируется набором
прокладок 6. Ведущий и ведомый валы уп
-
лотняются манжетами 14. На ведущий вал
установлен резиновый чехол.
Угловой редуктор заполняется по край за
-
ливного отверстия любым моторным мас
-
лом, при температуре ниже минус 30 °С –
маслом АМГ 10 ГОСТ 6794-75.
4.7.4 нАконечник РулеВой Тяги
Наконечник рулевой тяги состоит из кор
-
пуса 4 (рис. 4.7.4) в котором установлен
между сухарями 9 и 10 шаровой палец 2.
Сухари прижимаются к сферической голо
-
вке пальца пружиной 7. Предварительное
сжатие пружины производится при затяги
-
вании пробки 8. Пробка после регулировки
и затягивания болтов 6 стопорится зачекан
-
кой участка крышки 5 в паз корпуса 4. Со
стороны конусной части пальца шарнир гер
-
метизируется уплотнителем 1. Для смазки
шарнира в корпус наконечника ввернута
масленка.
ВНИМАНИЕ!
ЗАпРЕщАЕТСя
вРАщАТь
РулЕвОЕ кОлЕСО пРИ ОТСОЕДИНЕННОй Ру
-
лЕвОй ТягЕ. ПРИ пОвОРОТЕ РулЕвОгО кО
-
лЕСА в кРАйНЕЕ пОлОЖЕНИЕ пРИ ОТСОЕДИ
-
НЕННОй РулЕвОй ТягЕ буДЕТ НАРушЕНА
РЕгулИРОвкА клАпАНОв ОгРАНИчЕНИя ДАв
-
лЕНИя пРИ кРАйНИх пОлОЖЕНИях РулЕвОгО
кОлЕСА!
4.7.5 МАсляный бАк
гидРоусилиТеля РулеВого
упРАВления
Масляный бак гидроусилителя ру
-
левого управления
установлен в мотор
-
ном отсеке. Состоит масляный бак из кор
-
пуса 12 (рис. 4.7.5), крышки 5, заливной
пробки со щупом 2, заливного фильтра 13
и фильтрующего элемента 10. Для конт
-
71
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
13
роля уровня масла в бачок установлен дат
-
чик уровня 4, который при падении уровня
масла подает сигнал на включение сим
-
вола
на ЖК-дисплее.
Масляный фильтр устанавливается вместе
с предохранительным клапаном на стер
-
жень 7. Клапан прижимается к фильтру пру
-
жиной 11, которая фиксируется в сжатом
состоянии стопором 6. Стержень 7 в сборе
с фильтром 10 вворачивается в штуцер.
Крышка 5 прижимается к корпусу при заво
-
рачивании гайки 3. Для герметизации соеди
-
нения под крышку установлен уплотнитель,
а под шайбу – уплотнительное кольцо.
При работе двигателя рабочая жидкость
поступает из распределителя во внутрен
-
нюю полость фильтрующего элемента 10, и,
пройдя очистку в фильтрующем элементе,
через патрубок поступает к всасывающему
патрубку насоса.
При засорении фильтрующего эле
-
мента увеличивается перепад давлений
внутри и снаружи фильтра, под дейс
-
твием которого открывается, сжимая
пружину 11, перепускной клапан 8, и ра
-
бочая жидкость циркулирует в системе
без очистки.
При каждой замене масла следует за
-
менить фильтрующий элемент 10 .
Рисунок 4.7.4 – Наконечник рулевой тяги:
1 - уплотнитель; 2 - шаровой палец; 3 - гайка; 4 - корпус; 5 - крышка;
6 - болт; 7 - пружина; 8 - пробка; 9,10 - сухари; 11 - ограничитель
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Рисунок 4.7.5 – Масляный
бак гидроусилителя рулевого
управления:
1 - уплотнитель; 2 - заливная пробка со щу
-
пом; 3 - гайка; 4 - датчик уровня; 5 - крышка;
6 - стопор; 7 - стержень; 8 - предохранитель
-
ный клапан; 9 - сливная пробка; 10 - филь
-
трующий элемент; 11 - пружина; 12 - корпус;
13 - заливной фильтр
72
4.7.6 Техническое
обслужиВАние РулеВого
упРАВления
УХОД ЗА МАСЛЯНЫМ БАКОМ
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
При каждой замене масла заменить филь
-
трующий элемент 10 (рис. 4.7.5). Перед сня
-
тием крышки масляного бака необходимо
тщательно очистить сам бак и рядом распо
-
ложенные детали с целью исключения попа
-
дания загрязнений в масло.
Для снятия фильтрующего элемента необ
-
ходимо отвернуть гайку 3 и снять крышку 5
с уплотнительным кольцом 1, вывернуть
стержень 7 и вынуть его из корпуса в сборе
с фильтром. Сжать пружину 11, вынуть сто
-
пор 6 и снять фильтр с предохранительным
клапаном 8.
Установка фильтра производится в обрат
-
ной последовательности, при установке сле
-
дует обратить внимание на целостность уп
-
лотнителя 1.
При попадании в систему инородных час
-
тиц и жидкостей рабочая жидкость подле
-
жит обязательной внеплановой замене с за
-
меной фильтра 10.
Проверка уровня рабочей жидкости и
доливка ее по мере необходимости произ
-
водится при заглушенном двигателе и по
-
ложении колес, соответствующем прямо
-
линейному движению. Уровень жидкости
должен быть между нижней и верхней мет
-
ками щупа.
ЗАМЕНА МАСЛА В СИСТЕМЕ
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
Замену масла необходимо проводить с пе
-
риодичностью указанной
в химмотологи
-
ческой карте, рекомендуется заменять масло
также
после ремонта или замены рулевого
механизма или насоса. При этом должен
быть заменен фильтр масляного бака и очи
-
щены трубопроводы.
Слив масла проводить в следующей пос
-
ледовательности:
– вывесить колеса передней оси, устано
-
вить переднюю ось на подставки;
– вывернуть заливную пробку 2 (рис. 4.7.5)
и сливную пробку 9 масляного бака, слить
масло из масляного бака;
– отсоединить сливной шланг 8 (рис. 4.7.1)
и напорный шланг 9, идущие от рулевого ме
-
ханизма, опустить их в емкость, и медленно
поворачивая рулевое колесо вправо – влево
до упора, слить масло из рулевого меха
-
низма;
– заменить фильтрующий элемент. При
наличии осадка на дне масляного бака его
необходимо удалить.
Внимание!
ПРИ зАпРАвкЕ гИДРОСИС
-
ТЕМы СОблюДАТь ИСключИТЕльНую чИС
-
ТОТу С цЕлью ИСключЕНИя пОпАДАНИя
пОСТОРОННИх чАСТИц в гИДРОСИСТЕМу.
Заправку масла производить в следу
-
ющей последовательности:
– присоединить шланги рулевого меха
-
низма, завернуть сливную пробку масляного
бака;
– залить отфильтрованное масло в бак;
– запустить двигатель и для заполнения
гидросистемы маслом дать ему поработать
на малых оборотах холостого хода. При этом
процессе уровень масла в баке быстро па
-
дает, поэтому для предотвращения всасыва
-
ния воздуха необходимо постоянно доливать
масло. Проводить заправку рекомендуется
вдвоем: один человек запускает двигатель,
другой – доливает масло.
При заливке нового масла необходимо
полностью удалить воздух из системы.
Для этого, после заливки масла в бак, мед
-
ленно поворачивать рулевое колесо до упора
вправо - влево, пока не прекратится выделе
-
ние пузырьков воздуха из масла в масляном
баке. В конечных положениях не следует
прикладывать усилие больше, чем необхо
-
димо для поворота рулевого колеса. После
удаления воздуха долить масло до уровня
между нижней и верхней метками щупа.
УХОД ЗА РУЛЕВЫМИ ТЯГАМ
При ТО-1 проверить люфт в шарнирах ру
-
левых тяг. Повышенный люфт устранить за
-
ворачиванием пробки 8 (рис. 4.7.4). Пробку
сначала завернуть до упора, затем отвернуть
на 1/12…1/8 оборота. После регулировки
пробка должна быть застопорена кернением
крышки 5 в углубление корпуса наконеч
-
73
ника. Если заворачиванием пробки люфт ус
-
транить не удается, то следует заменить су
-
хари и шаровой палец. При сборке смазать
палец смазкой Литол-24 и заполнить смаз
-
кой все полости наконечника.
Регулярная смазка шарнира значительно
увеличивает срок его службы
Корончатые
гайки
крепления
паль
-
цев
должны
быть
затянуты
момен
-
том 220...250 Н·м и застопорены шплинтом.
Гайки болтов клемм наконечников руле
-
вых тяг должны быть затянуты моментом
55...70 Н·м.
УХОД ЗА КАРДАННЫМИ ВАЛАМИ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
При проведении ТО-2 смазать крестовины
и шлицы карданных валов через масленки
до появления свежей смазки из-под уплот
-
нений. Проверить отсутствие люфтов в шар
-
нирах
карданных валов и
крепление вилок
карданных валов.
4.8 ТоРМоЗные сисТеМы
4.8.1 общее описАние
Автобус оборудован рабочей, стояночной,
запасной и вспомогательной тормозными
системами, остановочным тормозом, элект
-
ронной системой динамической стабилиза
-
ции (ESP), а также выводами для контроля
и диагностики пневмопривода тормозов и
других потребителей сжатого воздуха.
Рабочая тормозная система воздействует
на тормозные механизмы всех колес авто
-
буса. Рабочая тормозная система оснащена
антиблокировочной системой (ABS). При
-
вод тормозов ведущего моста оснащен про
-
тивобуксовочной системой (ASR).
Стояночная тормозная система служит для
удержания неподвижного автобуса на гори
-
зонтальной дороге или дороге с уклоном.
Стояночная тормозная система воздействует
на тормозные механизмы заднего моста, ко
-
торые приводятся в действие тормозными
камерами с пружинными энергоаккумуля
-
торами. Привод пружинных энергоаккуму
-
ляторов – пневматический. Стояночная тор
-
мозная система должна удерживать автобус
с полной нагрузкой на уклоне не менее 18%.
При включении стояночной тормозной
системы рукоятка крана управления устанав
-
ливается в крайнее фиксированное положе
-
ние. Сжатый воздух, сжимающий силовые
пружины энергоаккумуляторов, выходит в
атмосферу, и пружины приводят в действие
тормозные механизмы.
Запасная тормозная система предназна
-
чена для плавного снижения скорости авто
-
буса или его остановки в случае частичного
или полного отказа одного из контуров ра
-
бочей тормозной системы. Функции запас
-
ной тормозной системы выполняет стояноч
-
ная тормозная система и исправные контуры
рабочей тормозной системы. При исполь
-
зовании стояночной тормозной системы в
качестве запасной рукоятка крана управле
-
ния стояночным тормозом удерживается в
любом промежуточном нефиксированном
положении. С увеличением угла поворота
рукоятки интенсивность торможения уве
-
личивается за счет снижения давления воз
-
духа, сжимающего пружины энергоаккуму
-
ляторов.
содержание .. 16 17 18 19 ..
|
|
|