|
|
|
содержание .. 14 15 16 17 ..
62
Перед установкой новой резинокордной
оболочки проверить ее на герметичность
давлением воздуха 1,0…1,1 МПа. Утечка
воздуха не допускается в течение 3 мин.
Уход за амортизаторами
При ТО-1 проверить герметичность амор
-
тизаторов (на корпусе амортизатора не
должно быть следов рабочей жидкости) и
надежность крепления амортизаторов на ав
-
тобусе.
При растяжении и сжатии амортизатор
должен оказывать равномерное сопротив
-
ление (большее при растяжении и меньшее
при сжатии). Свободное перемещение его
штока указывает на неисправность аморти
-
затора. Кроме того, в исправном амортиза
-
торе при резком растяжении и сжатии шток
должен перемещаться без стуков и заеданий.
Следует иметь в виду, что если до проверки
амортизатор лежал в горизонтальном поло
-
жении, то часть рабочей жидкости в амор
-
тизаторе могла перетечь из рабочего цилин
-
дра через дроссельные отверстия клапанов
в корпус, что приводит к потере сопротив
-
ления
амортизатора.
Такой
амортизатор
следует тщательно прокачать и, если он ис
-
правен, его сопротивление после этого вос
-
становится.
4.5.2 пеРедняя подВескА
Передняя подвеска автобуса – зависи
-
мая, пневматическая на 2-х пневмобаллонах
с двумя амортизаторами и одним
краном
уровня пола.
Подвеска передней оси состоит из опор 1
(рис. 4.5.2.1), закрепленных болтами 2 на
балке передней оси 8, системы реактивных
штанг, двух амортизаторов 20, двух пневмо
-
баллонов 16 и крана уровня пола 6.
Передняя ось автобуса шарнирно свя
-
зана с кузовом системой реактивных штанг,
состоящей из двух верхних реактивных
штанг 9, двух нижних реактивных штанг 10
и поперечной реактивной штанги 11 (тяги
«Панара»). Верхние и нижние реактивные
штанги воспринимают усилия от реактив
-
ного и тормозного моментов. Поперечная
реактивная штанга воспринимает боковые
нагрузки.
Поперечная реактивная штанга обеспечи
-
вает устойчивость автобуса при движении
по дорогам с боковым уклоном и на пово
-
ротах. На одном конце она имеет головку 3
(рис. 4.5.2.2), которая крепится к передней
оси, а на другом – головку 5, которая кре
-
пится к каркасу автобуса. Для обеспечения
возможности регулирования длины штанги
одна головка имеет левую резьбу,
другая –
правую.
В конусные отверстия головки 3 при мон
-
таже на автобус, вставляются по две ко
-
нусные резиновые втулки 1, которые уста
-
навливаются на цилиндрический палец 10,
приваренный к левой опоре передней оси.
Резиновые втулки прижимаются к пальцу
шайбой при заворачивании трех болтов 2,
после затягивания болты крепления стопо
-
рятся шплинт-проволокой.
Верхние и нижние реактивные штанги
передней подвески по конструкции анало
-
гичны реактивным штангам задней под
-
вески, состоят из головок с левой резьбой
и правой резьбой, а также соединяющей их
трубы 4 (см. рис. 4.5.1.2) с соответствующей
резьбой на концах.
Для гашения колебаний, возникающих при
движении автобуса по неровностям дороги,
в подвеске установлены два разборных гид
-
равлических амортизатора 20 (рис. 4.5.2.1)
5
6
8
9
4
3
2
7
1
Рисунок 4.5.1.3 – Баллон
пневматической подвески:
1 - поршень; 2 - болт; 3 - буфер; 4 - резинокорд
-
ная оболочка; 5 - фланец; 6 - штуцер; 7 - опора;
8 - гайка; 9 - балка подвески
63
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
4
3
20
1
3
4
3
2
1
Рисунок 4.5.2.1 – Передняя
подвеска:
1 - опора; 2, 13, 15, 18, 19 - болт; 3 - обойма
буфера; 4 - кран уровня пола; 5 - рычаг
крана уровня пола; 6 - тяга крана уровня
пола; 7 - кронштейн; 8 - балка передней
оси; 9 - верхняя реактивная штанга;
10 - нижняя реактивная штанга; 11 - по
-
перечная реактивная штанга; 12 - гайка;
14 - головка реактивной штанги; 16 - пнев
-
мобаллон; 17 - верхняя опора пневмобал
-
лона; 20 - амортизатор
64
двустороннего действия телескопического
типа. Корпус амортизатора закреплен через
резиновые подушки на кронштейне опоры
1 передней оси, а шток амортизатора – на
кронштейне каркаса автобуса.
Вертикальная нагрузка от веса автобуса
передается через два пневмобаллона 16.
Пневмобаллоны нижней стороной одева
-
ются на подставки, которые закреплены на
опорах передней оси, а верхней стороной
через фланец – на верхние опоры пневмо
-
баллонов 17, которые приварены к каркасу
автобуса.
Техническое обслужиВАние
пеРедней подВески
При проведении всех ТО визуально прове
-
рить крепление и целостность шплинт-про
-
волоки, при необходимости затянуть болты
соответствующим моментом с обязательной
контровкой шплинт-проволокой:
– крепление головок реактивных штанг к
кронштейнам каркаса автобуса и к передней
оси, момент затяжки болтов 18, 19 и гаек 12
– 360…440 Н·м;
–
крепление опор 1 (рис. 4.5.2.1) к
балке передней оси. Момент затяжки бол
-
тов 2 – 700…800 Н·м. При проведении пер
-
вого ТО-2 произвести инструментальный
контроль момента затяжки;
–
крепление головки поперечной ре
-
активной штанги к передней оси. Момент
затяжки болтов 2
(рис. 4.5.2.2) – 110…160
Н·м;
– момент затяжки гаек клемм головок ре
-
активных штанг и гаек крепления амортиза
-
торов – 55…70 Н·м.
Регулирование уровня пола производится
изменением длины тяги крана 6, при отпу
-
щенном на несколько оборотов винте чер
-
вячного хомута. После регулировки длина
тяги фиксируется заворачиванием винта
червячного хомута.
Внимание! УРОвЕНь пОлА АвТО
-
буСА СчИТАЕТСя НОРМАльНыМ, ЕСлИ РАз
-
МЕР «Б» пО вЕРТИкАлИ ОТ ОбОйМ буфЕ
-
РОв пРОбОя НА пЕРЕДНЕй ОСИ ДО НИЖНИх
плОСкОСТЕй пРОДОльНых бАлОк кАРкАСА
АвТОбуСА РАвЕН 80 ± 2 ММ, пРИ эТОМ пРО
-
ДОльНыЕ РЕАкТИвНыЕ шТАНгИ ДОлЖНы
быТь РАСпОлОЖЕНы пАРАллЕльНО НИЖ
-
НИМ гОРИзОНТАльНыМ бАлкАМ кАРкАСА.
При замене балки передней оси или ре
-
активных штанг необходимо установить
переднюю ось симметрично относительно
колесной арки, а также перпендикулярно и
симметрично относительно продольной оси
автобуса, при этом площадка на опоре 1 под
крепление опоры пневмобаллона должна
располагаться в горизонтальной плоскости.
Установка передней оси перпендикулярно
продольной оси автобуса и регулировка про
-
дольного угла наклона шкворня обеспечи
-
вается изменением длин верхних 9 и/или
нижних 10 реактивных штанг. Установка
передней оси симметрично продольной оси
автобуса обеспечивается изменением длины
поперечной реактивной штанги 11.
Регулировка длины реактивных штанг
осуществляется вворачиванием (выворачи
-
ванием) трубы 5 (рис. 4.5.1.2) в головки 4
и 6 реактивной штанги при ослабленных
гайках 7 болтов клемм головок. После ре
-
гулировки гайки должны быть затянуты мо
-
ментом 55…70 Н·м. Головки должны быть
навернуты на одинаковую величину, раз
-
Рисунок 4.5.2.2 – Поперечная реактивная тяга:
1 - резиновая втулка; 2 - болт; 3, 6 - головка тяги; 4 - труба; 6 - гайка; 7 - резинометеллический шар
-
нир; 8 - проставочное кольцо; 9 - стопорное кольцо; 10 - палец опоры подвески
1
2
3
4
7
9
10
8
5
6
65
ность размеров «А» и»Б» не должна быть
более 4 мм.
Симметричность относительно колесной
арки допускается определять по разности
размеров «В» (рис. 4.5.2.1)
и «Г» между
центром ступицы колеса и вертикальными
балками колесной арки с левой стороны ав
-
тобуса. Разность размеров не должна быть
более 2 мм.
Допустимое отклонение моста от сим
-
метричности относительно продольной оси
автобуса – 2 мм. Контроль отклонения от
симметричности допускается производить
по расстоянию между привалочными по
-
верхностями ступиц колес и плоскостями,
проходящими через вертикальные симмет
-
ричные относительно продольной оси авто
-
буса стойки каркаса (разность размеров «Д»
и «Е» не должна превышать – 2 мм).
Установка передней оси перпендикулярно
продольной оси автобуса производится из
-
менением длин реактивных штанг 9 и 10
(верхних и нижних) с левой и/или правой
сторон автобуса. Допустимое отклонение от
перпендикулярности – 4 мм на длине, рав
-
ной расстоянию между торцами левого и
правого тормозных дисков.
Передняя ось и задний мост должны быть
параллельны между собой. Это требование
проверяется разностью размеров по цент
-
рам крышек ступиц передней оси и заднего
моста с левой и правой стороны автобуса.
Разность размеров должна быть не более
3 мм. Замеры производить при положении
управляемых колес автобуса, соответствую
-
щем прямолинейному движению.
4.6 колесА и шины
Колеса автобусов – дисковые, приспособ
-
ленные под бескамерные шины. Центриро
-
вание колеса на ступице производится по
центральному отверстию диска колеса.
Передние колеса автобусов одинарные, ве
-
дущего моста – сдвоенные. Для удобства на
-
качки шин внутренние колеса оборудованы
удлинителем вентиля, который крепится
накидной гайкой на стебле вентиля колеса.
При монтаже удлинителя вентиля накидную
гайку завернуть рукой на стебель вентиля до
соприкосновения резины с металлом, а затем
затянуть ключом на один оборот, не более.
Колеса к ступицам крепятся гайками с на
-
жимными шайбами.
Модели шин, устанавливаемых на авто
-
бусы на заводе-изготовителе и давление в
шинах приведены в табл. 4.6.1.
Допускается
использование
шин
раз
-
мерностью 295/80 R22,5, имеющих индекс
грузоподъемности
и скорости не ниже
152/148М. Для применяемых шин давление
определяется по таблице завода-изготови
-
теля шин в соответствии с максимальными
нагрузками на колеса (см. табл. 2.1).
4.6.1 уход ЗА колесАМи и
шинАМи
Ежедневно, перед выездом на линию, ви
-
зуально проверить давление в шинах, креп
-
ление и состояние колес, при необходимости
довести давление до нормы и подтянуть
гайки крепления колес регламентированным
моментом.
Не реже одного раза в неделю и при ТО-1:
– проверить затяжку гаек крепления колес.
При этом нельзя наращивать плечо ключа –
это может привести к травме, срыву резьбы
или скручиванию болтов. Момент затяжки
гаек колес – 540…590 Н·м;
Таблица 4.6.1 Шины и давление воздуха в шинах
Модель шины
Давление в шинах МПа (кгс/см
2
)
передних колес
задних колес
295/80 R 22,5
мод. Бел-118 152/148М
0,82±0,02 (8,4
±
0,2)
0,74±0,02 (7,6
±
0,2)
Michelin 295/80 R 22,5 XZA2 ENERGY 152/148 М
Continental 295/80 R 22,5 HSR1 152/148 М
Matador 295/80 R 22,5 FH1 152/148 М
295/80 R 22,5
мод. ЯШЗ VR-1
152/148М
содержание .. 14 15 16 17 ..
|
|
|