|
|
|
содержание .. 12 13 14 15 ..
54
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ КПП
При каждом ТО-2 необходимо произ
-
водить смазку опор пластичной смазкой
ШРУС 4 ТУ У 23.2-00152365182-2003 через
пресс-масленку, сделав шприцем 3-4 качка.
Игольчатые подшипники карданных шар
-
ниров смазывать при сборке и ремонте смаз
-
кой 158 М ТУ 38.301-40-25-94 до появления
свежей смазки из-под уплотнений.
4.2 кАРдАннАя пеРедАчА
Карданная передача передает крутящий
момент от коробки передач к ведущему
мосту.
Карданная передача автобуса состоит из
карданного вала 2 (рис. 4.2.1), скользящей
вилки 6 и двух карданных шарниров.
Карданные шарниры одинаковы по уст
-
ройству и каждый из них состоит из вилки
карданного вала, фланца-вилки 1 (7) и крес
-
товины 11, установленной в ушках вилок на
игольчатых подшипниках 12.
Уплотнение
игольчатых
подшипников
комбинированное. Оно состоит из ман
-
жеты 14 и торцевого уплотнения 13, напрес
-
сованного на шип крестовины.
Шлицевое соединение герметизируется
манжетой 9, установленной в трубе кардан
-
ного вала 2. Для смазки шлицевого соеди
-
нения в скользящей вилке установлена мас
-
ленка 8.
Карданная передача отбалансирована. Для
отметки взаимного расположения отбалан
-
сированного комплекта на трубах валов на
-
несены стрелки 4. Разукомплектование кар
-
данных валов не допускается.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ
Обслуживание карданной передачи со
-
стоит в проверке крепления фланцев кардан
-
ного вала, смазке игольчатых подшипников
крестовин и скользящего шлицевого соеди
-
нения. Карданные валы новой конструкции
могут не иметь
масленки. В этом случае
смазка шлицев не требуется (шлицы имеют
специальное покрытие).
При износе или разрушении уплотнений
игольчатых подшипников их следует свое
-
временно заменять новыми.
Крепление фланцев карданного вала сле
-
дует проверять при каждом ТО-1. Гайки бол
-
тов крепления фланцев должны быть затя
-
нуты моментом 180…196 Н·м.
Внимание!
КАРДАННый
вАл
2
(РИС. 4.2.1) И СкОльзящую вИлку 6 НЕОбхО
-
ДИМО СОбИРАТь ТАкИМ ОбРАзОМ, чТОбы
СТРЕлкИ 4 НАхОДИлИСь НА ОДНОй лИНИИ.
При разборке следует помечать все детали
карданного шарнира, чтобы при сборке их
Рисунок 4.2.1 – Карданный вал:
1, 7 - фланец-вилка; 2 - карданный вал; 3 - балансировочные пластины;
4 - установочные стрелки; 5 - контрольный клапан; 6 - скользящая вилка;
8 - масленка; 9, 14 - манжеты; 10 - стопорное кольцо; 11 - крестовина;
12 - игольчатый подшипник; 13 - торцевое уплотнение
2
4
1
8
5
3
6
7
3
4
9
11
13
14
10
11
12
12
55
устанавливать на те же места. Шлицевый
вал и скользящую вилку необходимо собрать
так, чтобы стрелки 4 (рис. 4.2.1) находились
на одной линии.
Осевой зазор вдоль шипов крестовины
обеспечивается подбором стопорных ко
-
лец 10.
После замены отдельных деталей кардан
-
ный вал должен быть динамически сбалан
-
сирован приваркой пластин 3.
4.3 Ведущий МосТ
На автобусе установлен ведущий мост
ZF A-132 с компактным подшипниковым
узлом. Обслуживание ведущего моста про
-
водить в соответствии с
«Предписаниями
по смазке и обслуживанию ведущего моста
ZF A-132».
Качество смазки и интервалы замена
смазки согласно «Перечню смазочных мате
-
риалов TE-ML 12».
Проверку уровня масла проводить при
каждом ТО-2 на автобусе установленном на
горизонтальной площадке. Уровень масла
должен доходить до кромки заливного от
-
верстия. Перед отворачиванием пробки за
-
ливного отверстия 2 (рис. 4.3.1) тщательно
очистить место вокруг от загрязнений. При
понижении уровня масла определить и ус
-
транить причины утечек, а затем
долить
масло до нижней кромки отверстия. Заме
-
нить уплотнительное кольцо пробки и завер
-
нуть пробку (момент затяжки 150 Н·м).
При проведении ТО-1 очистить сапун 3 от
загрязнений.
Замену масла проводить непосредственно
после длительной поездки (при разогретом
масле) в следующей последовательности:
– установить автобус на
горизонтальной
площадке;
– очистить пробки
сливного и заливного
отверстий;
– подставить под пробку сливного отверс
-
тия 1 емкость для сбора масла и слить масло
из картера моста;
– очистить
магнитную вставку пробки
сливного отверстия;
– заменить уплотнительные элементы
пробок (уплотнительные кольца);
– завернуть пробку сливного отверстия 1
(момент затяжки 70 Н·м);
– заливать масло через заливное отверстие
до вытекания масла из отверстия;
– завернуть пробку заливного отверстия
(момент затяжки пробки 150 Н·м).
Подшипники ступиц колес смазываются
консистентной смазкой. Для замены смазки
необходим демонтаж ступицы и подшипни
-
ков. Для проведения этих операций требу
-
ется специальный инструмент и обученный
персонал. Рекомендуется проводить эти ра
-
боты на специализированных СТО.
Внутренний осмотр комплекта подшип
-
ников и последующая замена смазки прово
-
дятся также при наличии смазки на сальнике
со стороны тормозного диска (проверять со
-
стояние сальников при каждой замене тор
-
мозных дисков) и при сильном нагреве сту
-
пиц колес.
Рисунок 4.3.1 – Точки обслуживания ведущего
моста ZF A-132:
1 - пробка сливного отверстия; 2 - пробка заливного от
-
верстия; 3 - сапун
56
4.4 пеРедняя ось
Передние колеса автобуса крепятся на ко
-
лесно-ступичных узлах (рис. 4.4.1), которые
установлены на шкворнях 22,
установлен
-
ных с натягом в отверстия цельнометалли
-
ческой балки передней оси 18. Поворотный
кулак 7 установлен на игольчатых подшип
-
никах 12, которые защищены со стороны
балки передней оси уплотнительными коль
-
цами 14, установленными во втулки, а с на
-
ружной стороны уплотнительными коль
-
цами 11, установленными в заглушки 9.
Заглушки застопорены пружинными сто
-
порными кольцами 10. Для обеспечения
проточной смазки в отверстия заглушек и
поворотного кулака ввернуты масленки 15 и
контрольные клапаны 8.
Между нижней стороной балки передней
оси и нижней проушиной поворотного ку
-
лака установлен упорный подшипник 19.
Осевой зазор между поворотным кулаком и
проушиной балки передней оси регулиру
-
ется установкой регулировочных шайб 16
необходимой толщины (зазор должен быть
0,1…0,3 мм). К нижней проушине поворот
-
ного кулака крепятся болтами 20 рычаги
рулевой трапеции 21. В рычагах трапеции
сделаны конические отверстия под шаровые
пальцы наконечников поперечной рулевой
тяги. На верхней проушине левого поворот
-
ного кулака закреплен рычаг
с отверстием
под палец продольной рулевой тяги. Регу
-
лировка ограничения угла поворота колес
осуществляется упорными болтами 17, ко
-
торые при максимальном угле поворота ку
-
лака своей головкой должны упираться в
бобышки на балке передней оси, упорные
болты после регулировки должны быть за
-
стопорены контргайками.
К поворотному кулаку болтами 24 и свар
-
кой крепится суппорт тормоза 4.
Рисунок 4.4.1 – Ступица переднего колеса:
1, 20, 23, 24, 26, 32 - болты; 2 - ступица; 3 - тормозной диск; 4 - суппорт тормоза; 5 - штифт; 6 - крышка;
7 - поворотный кулак; 8 - контрольный клапан; 9 - заглушка; 10 - стопорное кольцо;
11, 14 - уплот
-
нительные кольца; 12 - игольчатый подшипник; 13 - манжета; 15 - масленка; 16 - регулировочная
шайба; 17 - упор; 18 - балка передней оси; 19 - упорный подшипник, 21 - рычаг рулевой трапеции;
22 - шкворень; 25, 27 - подшипники;
28 - шайба; 29 - стяжной болт; 30 - крышка; 31 - гайка
15
4
5
18
19
23
27
28
30
1
2
3
7
12
26
29
31
32
17
15
6
8
9
10
11
16
8
20
22
9
10
21
25
24
13
14
57
Ступица 2 вращается на двух роликовых
подшипниках 25 и 27, подшипники вос
-
принимают как радиальные, так и осевые
нагрузки, действующие на колесо. Под
-
шипники крепятся на поворотном кулаке
клеммной гайкой 31 через шайбу 28. Гайка
после регулировки подшипников стопо
-
рится затягиванием стяжного болта 29. Уп
-
лотнение подшипников обеспечивается с
внутренней стороны манжетой 13, установ
-
ленной в крышке 6, а с наружной стороны
- крышкой 30 с прокладкой. В ступицу 2 за
-
прессованы болты 1 для крепления диска
колеса. Так же к ступице 2 болтами 26 кре
-
пится тормозной диск 3.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
Через одно ТО-2 заменить смазку в ступи
-
цах колес и произвести регулировку подшип
-
ников. Регулировку подшипников ступицы
необходимо проводить также при повышен
-
ном нагреве ступицы или при повышенном
осевом люфте ступицы.
Регулировку схождения необходимо про
-
изводить, когда износ протектора правого и
левого колеса неодинаков, или неодинаков
износ внутренней и наружной стороны про
-
тектора одного колеса.
Проверка и регулировка схождения ко
-
лес передней оси
Перед проверкой схождения колес необхо
-
димо проверить крепление рычагов рулевой
трапеции, шаровые соединения рулевых тяг
и подшипники ступицы на отсутствие люф
-
тов.
Для проверки схождения необходимо:
– установить автобус на ровной горизон
-
тальной площадке;
– установить колеса в положение соот
-
ветствующее движению по прямой;
– установить измерительную линейку за
осью в горизонтальной плоскости между
краями диска колеса на уровне оси колеса
(отметить места измерения мелом) и изме
-
рить расстояние между краями диска колеса;
– переместить автобус так, чтобы колеса
повернулись на 180°, замерить расстояние
между отметками на дисках колес перед
осью. Размер, замеренный в первом случае
должен быть на 1…4 мм больше (суммар
-
ный угол схождения 0°12' ± 10').
Регулировка схождения колес осуществля
-
ется изменением длины поперечной рулевой
тяги путем ее вращения при ослабленных
гайках хомутов. После регулировки затянуть
гайки хомутов моментом 55…70 Н·м.
При проведении всех ТО визуально прове
-
рить крепление рычагов к поворотным кула
-
кам и целостность шплинт-проволоки, при
необходимости затянуть болты 20 момен
-
том 390…490 Н·м с обязательным стопоре
-
нием шплинт-проволокой. При проведении
первого ТО-2 болты необходимо затянуть
предписанным моментом.
Регулировка подшипников ступи
-
цы
– поднять домкратом колесо со стороны
регулируемой ступицы;
– снять крышку 30 (рис. 4.4.1) с проклад
-
кой;
– вращая колесо, убедиться в отсутствии
трения тормозного диска о колодки;
– расстопорить клеммовую гайку 31, вы
-
вернув на 2…3 оборота стяжной болт 29;
– отвернуть на пол-оборота гайку 31 и за
-
тянуть ее моментом 230…250 Н·м, при затя
-
гивании гайки ступицу необходимо провора
-
чивать для правильной установки роликов в
подшипниках;
– отвернуть клеммовую гайку 31 на угол
80…90° и проверить вращение ступицы.
Ступица должна вращаться свободно, но без
ощутимого люфта (осевой зазор в подшипни
-
ках должен быть в пределах 0,02…0,08 мм),
при необходимости повторить регулировку;
– затянуть стяжной болт 29 моментом
50…70 Н·м;
– заложить в крышку около 0,1 кг смазки
Литол-24;
– установить крышку с прокладкой и за
-
крепить ее болтами с пружинными шайбами.
Для замены смазки в подшипниковом
узле ступицы необходимо демонтировать
ступицу 2 с поворотного кулака 7. Демон
-
таж проводить в следующем порядке: снять
крышку 30, расстопорить и отвернуть клем
-
мовую гайку 31 и снять шайбу 28, вывернуть
болты 26 крепления тормозного диска 3 и
содержание .. 12 13 14 15 ..
|
|
|