|
|
|
содержание .. 11 12 13 14 ..
50
болта 5 при отпущенной контргайке 6 (при
заворачивании болта рабочий ход педали
увеличивается). Рабочий ход считается пра
-
вильным, если ход толкателя 11 (размер «Б»)
составляет 21…23 мм.
После регулировки проверить функцио
-
нирование привода. При работающем дви
-
гателе и нажатой до упора педали сцепле
-
ния первая передача и передача заднего хода
должны включаться без шума.
Допускается в процессе эксплуатации ре
-
гулировать рабочий ход педали сцепления
без контроля размера «Б». В этом случае
упорным болтом 5 обеспечить минимальный
рабочий ход педали сцепления, при котором
обеспечивается бесшумное включение пер
-
вой передачи и передачи заднего хода.
Удаление воздуха из гидропривода
сцепления, замена жидкости
Для удаления воздуха из гидропривода
сцепления необходимо:
– удалить воздух из ресивера потребите
-
лей через контрольный клапан в блоке диа
-
гностики;
– проверить величину свободного хода
«А»;
– долить жидкость в пополнительный ба
-
чок до нижней кромки наливной горловины
(бачок расположен за крышкой блока диа
-
гностики пневмосистем);
– снять защитный колпачок с клапана про
-
качки 14, надеть на головку клапана
шланг
и опустить второй конец шланга в емкость с
тормозной жидкостью;
– отвернуть клапан на 1/2 - 3/4 оборота и
резко нажать на педаль сцепления, а затем
плавно отпустить. Продолжать «прокачку»
до выхода жидкости из шланга без пузырь
-
ков воздуха. В процессе «прокачки» доли
-
вать жидкость в пополнительный бачок и
следить за тем, чтобы шланг был постоянно
погружен в жидкость;
– при нажатой педали сцепления завер
-
нуть клапан, отпустить педаль, снять с кла
-
пана шланг и надеть защитный колпачок;
–
долить
жидкость
до
необходимого
уровня.
Для полной замены жидкости проводить
«прокачку» до выхода из системы около
0,5 л рабочей жидкости.
Замену рабочей жидкости
с использова
-
нием источника подачи жидкости под давле
-
нием 0,1...0,2 МПа проводить в следующем
порядке:
– удалить воздух из ресивера потребите
-
лей через контрольный клапан в блоке диа
-
гностики;
– проверить величину свободного хода
«А»;
– снять пополнительный бачок и подста
-
вить под него емкость;
– снять защитный колпачок с клапана про
-
качки 14 и надеть на головку клапана
шланг
источника подачи рабочей жидкости под
давлением 0,1...0,2 МПа;
– включить источник подачи рабочей
жидкости и отвернуть клапан прокачки на
1/2...3/4 оборота. Продолжать подачу жид
-
кости до выхода из бачка около 0,5 л жид
-
кости. Прекратить подачу жидкости, только
при выходе чистой жидкости из бачка без
пузырьков воздуха;
– завернуть клапан 14, отключить источ
-
ник подачи жидкости;
– провести окончательную прокачку педа
-
лью сцепления, установить бачок.
51
4.1.9 коРобкА пеРедАч
На автобусе установлена коробка передач
ZF 6S1701 ВО – механическая, четырехходо
-
вая, шестиступенчатая, с синхронизаторами
на всех передачах переднего хода с подсоеди
-
ненным
последовательно
гидравлическим
тормозом-замедлителем. Обслуживание ко
-
робки передач следует проводить согласно
«Инструкции по эксплуатации коробки пере
-
дач
ZF 6S-1701 ВО» и «Инструкции по экс
-
плуатации тормоза-замедлителя».
ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
С ТОРМОЗОМ-ЗАМЕДЛИТЕЛЕМ
Интервал замены масла и сорта применяе
-
мых масел по спецификации ТЕ-ML 02.
При проведении ТО проверить функциони
-
рование сапуна (рис. 4.1.9.1). Сапун должен
быть чистым. При мойке не направлять струю
воды на сапун.
Указания по замене масла:
– перед заменой масла не использовать
тормоз-замедлитель непосредственно перед
остановкой автобуса! Этим обеспечивается
правильное количество масла при его за
-
мене.
– замену масла проводить на горизонталь
-
ной площадке при остановленном двигателе
после длительной поездки, пока масло горя
-
чее и имеет достаточную текучесть.
Для слива масла вывернуть сливную про
-
бку 1 (рис. 4.1.9.2) на корпусе коробки пере
-
дач.
После слива масла очистить сливную про
-
бку (магнит) и заменить уплотнительное
кольцо.
Указание: при каждой замене масла про
-
водить замену масляного фильтра (фильтр
№ 6085 598 026 или ZF 0750 131 003).
Замену масляного фильтра проводить в
следующем порядке:
- вывернуть болты 10 (рис. 4.1.9.3) крепле
-
ния крышки масляного фильтра;
- снять крышку 3 и извлечь фильтр 6 из
корпуса;
(Внимание! В корпусе фильтра нахо
-
дится некоторое количество масла!)
- проверить О-кольцо 8 на отсутствие пов
-
реждений, при необходимости заменить. Пе
-
ред установкой смазать кольцо маслом;
- надежно закрепить магнит 5 на новом
фильтре;
- смазать маслом
О-кольцо 7 на новом
фильтре и установить новый фильтр в кор
-
пус;
Рисунок – 4.1.9.1 Расположение
сапуна на КПП
4
3
1
Рисунок – 4.1.9.2 Расположение
точек обслуживания:
1 - пробка сливного отверстия; 3 - крышка
масляного фильтра; 4 - пробка контроль
-
ного/заливного отверстия
Рисунок – 4.1.9.3 Расположение точек
обслуживания:
3 - крышка масляного фильтра; 5 - магнит;
6 - фильтр; 7, 8 - уплотнительное О-кольцо;
10 - болты
52
- установить крышку и закрепить ее бол
-
тами 10 (момент затяжки болтов – 46 Н·м).
Завернуть сливную пробку и затянуть ее
моментом 120 Н·м.
Заливка масла
(при замене требуется
около 13,5 л масла):
-
вывернуть
контрольную
пробку
4
(рис. 4.1.9.2) и залить масло до перетекания
через край отверстия, завернуть пробку;
- провести пробную поездку на расстоя
-
ние 2-5 км, не приводя в действие тормоз-
замедлитель;
- после поездки проверить уровень масла,
при необходимости долить до перетекания
через край контрольного отверстия;
- установить новое уплотнительное кольцо
и завернуть пробку 4 моментом 60 Н·м.
4.1.10 пРиВод упРАВления
коРобкой пеРедАч
Привод управления коробкой передач
(рис. 4.1.10.1) – дистанционный, механичес
-
кий. Привод состоит из рычага переключе
-
ния передач 1, установленного на полу авто
-
буса, передающего механизма, состоящего
из валопровода, подвешенного на скользя
-
щих сферических опорах и устройства для
согласования движений рычага переключе
-
ния передач и движений валика механизма
переключения передач.
Механизм переключения передач обору
-
дован пневмоусилителем. Подача сжатого
воздуха в цилиндр пневмоусилителя произ
-
водится через клапан ПГУ привода сцепле
-
ния. Воздух подается на пневмоусилитель
коробки передач только при выключенном
сцеплении. Такая система подачи воздуха
предотвращает повышенные нагрузки на
синхронизаторы при некорректном пере
-
ключении передач (при включенном или не
полностью выключенном сцеплении).
Для включения передачи необходимо со
-
вершить два движения – движение выбора и
движение включения передачи.
При движении выбора рычаг переключе
-
ния передач 1 совершает качание относи
-
тельно оси сферического подшипника 11 в
обе стороны перпендикулярно продольной
оси автобуса. На нижнем конце рычага че
-
рез ось 12 крепится поворотная вилка 10, на
оси которой свободно вращается втулка 9.
Втулка через шайбу 8 крепится четырьмя
болтами к фланцу переднего вала 2. Пере
-
дняя реактивная тяга 16 крепится с одной
стороны к выступу шайбы 8, а с другой - к
кронштейну каркаса через наконечники 15
с шаровыми пальцами. Реактивная тяга слу
-
жит для дополнительного увеличения угла
поворота переднего вала и всех валов, кре
-
пящихся за ним. Вал 2, расположенный до
первой опоры, при движении выбора пере
-
дачи совершает сложное движение качания
и вращения. После первой опоры все валы
совершают вращение относительно своей
оси в одну и другую сторону.
Во время включения передачи рычаг во
-
дителя совершает качание параллельно про
-
дольной оси автобуса в обе стороны. При
этом валопровод совершает линейное пере
-
мещение в обе стороны. Опора привода КП
состоит из корпуса 29 и крышки 31, внутри
которых размещена сферическая полиамид
-
ная втулка 30. По внутренней поверхности
втулки скользит валик 21. С одной стороны
валика расположен фланец крепления к дру
-
гим валам, а с другой – съемная вилка 25
на шпонке 28, вилка стягивается болтом 24.
Каждой опоре соответствует свой карданный
шарнир, передающий линейное движение и
вращение вилке-клемме 26. Хвостовик 7 кре
-
пится четырьмя болтами непосредственно к
выходному фланцу механизма переключе
-
ния передач 33.
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА
УПРАВЛЕНИЯ КПП
Регулировка привода КПП заключается в
том, чтобы вертикальное положение рычага
переключения в кабине водителя соответс
-
твовало нейтральному положению рычага
переключения на КПП, и опора 22 находи
-
лась в среднем положении между вилкой 25
и фланцем валика 21. Эти регулировки осу
-
ществляются изменением длины проме
-
жуточных валов при отпущенных стяжных
болтах 27 вилок-клемм 26. На концах про
-
межуточного вала 5 имеется правая и левая
резьба с соответствующими клеммами, что
позволяет, не рассоединяя фланцы валов
увеличивать или уменьшать длину привода.
Вращение вала на один оборот приводит к
изменению его длины на 3 мм.
53
Рисунок 4.1.10.1 - Привод управления КПП:
1 - рычаг переключения передач; 2 - передний вал; 3 - опора; 4, 5 - промежуточные валы; 7 - хвостовик;
8 - шайба; 9 - втулка; 10 - поворотная вилка; 11 - сферический подшипник; 12 - ось; 13 - стопорное
кольцо; 14 - вилка; 15 - наконечник; 16 - передняя реактивная тяга; 17 - шаровой палец; 18 - сухари;
19 - пружина; 20 - пробка; 21 - валик; 22 - опора; 23 - чехол; 24, 27 - стяжные болты; 25 - съемная
вилка; 26 - вилка-клемма; 28 - шпонка; 29 - корпус опоры; 30 - сферическая втулка; 31 - крышка
опоры; 32 - масленка; 33 - фланец механизма переключения передач
1
2
3
4
3
5
3
3
3
7
содержание .. 11 12 13 14 ..
|
|
|