|
|
|
содержание .. 24 25 26 27 ..
102
Категорически
запрещается
применять
нестандартные предохранители, а тем более,
так называемые «жучки». В случае корот
-
кого замыкания в цепи это приведет к немед
-
ленному выходу из строя приборов электро
-
оборудования и может вызвать оплавление
изоляции проводов. Перегоревший предох
-
ранитель следует заменить другим, таким же
по значению рабочего тока.
БК выполняет функции защиты всех цепей
электрооборудования автобуса от коротких за
-
мыканий, функции релейных развязок между
щитком приборов и мощными потребителями
электрической энергии. Подвод питания к
блоку осуществляется сверху по двум цепям –
генераторной 15000 и аккумуляторной 30000
(рис. И1). О том, что цепи подключены, свиде
-
тельствует свечение диодов «ГЕН» и «АКБ».
4.10.4 КОНТАКТОР
Контактор служат для отключения аккуму
-
ляторных батарей от электрической системы
автобуса на стоянках, а также в случае ко
-
роткого замыкания. Контактор установлен в
аккумуляторном отсеке на пластине совмес
-
тно с силовыми предохранителями, защи
-
щающими аккумуляторную и генераторную
цепи. Включение и выключение контактора
производится дистанционно из кабины во
-
дителя замком зажигания.
Ремонт контактора во избежание раз
-
герметизации вакуумной камеры не допус
-
кается.
При выходе его из строя необходима
замена. При снятии и установке контактора
в обязательном порядке следует отсоеди
-
нить провода от аккумуляторных батарей.
Эксплуатация автобуса с неисправным кон
-
тактором запрещается.
4.10.5 АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
На автобусе по левому борту в специаль
-
ном отсеке установлены две аккумулятор
-
ные батареи типа 6СТ-190А. Аккумулятор
-
ные батареи 4 (рис. 4.10.5) закреплены на
салазках 6, которые позволяют выдвигать
каждый из аккумуляторов из отсека для его
обслуживания. В транспортном положении
салазки, с закрепленными на них аккумуля
-
торными батареями, зафиксированы запо
-
рами 5 (положение 2).
Для извлечения АКБ из отсека необхо
-
димо приподнять запор (положение 1) и вы
-
двинуть за ручку АКБ из отсека.
ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ
БАТАРЕЙ
Обслуживание аккумуляторных батарей при
проведении ТО-1 заключается в следующем:
– не реже одного раза в 2 недели прове
-
рить надежность крепления батарей и плот
-
ность контакта наконечников проводов с вы
-
водами батарей;
– наконечники проводов и выводы сма
-
зать
техническим
вазелином
ВТ13-1
ТУ 38.101180-76 или смазками Литол-24
ГОСТ 21150-75, солидол С ГОСТ 4366-76;
– очистить батарею от пыли и грязи. Элек
-
тролит, попавший на поверхность батареи,
вытереть чистой ветошью, смоченной в рас
-
творе нашатырного спирта или кальциниро
-
ванной соды (10 % раствор);
– проверить и, при необходимости, про
-
чистить вентиляционные отверстия;
– проверить уровень электролита во всех
аккумуляторах и, при необходимости, до
-
вести его до нормы дистиллированной во
-
дой. В холодное время года, во избежание
замерзания, воду заливать непосредственно
перед запуском двигателя для быстрого пе
-
ремешивания ее с электролитом.
Рисунок 4.10.5 – Крепление
аккумуляторных батарей и контактора:
1 - контактор; 2 - прижим; 3 - бирка; 4 - аккумуля
-
торная батарея; 5 - стопор; 6 - выдвижные салазки;
7 - стяжка; 8 - гайка
2
3
4
5
6
5
7
8
1
103
Не реже одного раза в квартал, а также при
участившихся случаях ненадежного запуска
двигателя, проверить степень заряженности
батареи по плотности электролита.
Батарею, разряженную более чем на 25 %
зимой и более чем на 50 % летом, снять с
эксплуатации и поставить на зарядку.
Доливать электролит в аккумулятор запре
-
щается, за исключением тех случаев, когда
точно известно, что понижение уровня элек
-
тролита произошло за счет его утечки. При
этом плотность доливаемого электролита
должна быть такой же, какую имел электро
-
лит в аккумуляторе до утечки.
ВНИМАНИЕ! Если не планируется экс
-
плуатация автобуса на срок более 5 дней,
то необходимо отключить АКБ от бор
-
товой сети выключателем АКБ; при от
-
сутствии выключателя
– отсоединить
провод «массы» от клеммы АКБ.
ХРАНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ
БАТАРЕЙ
Батареи, снятые с автобуса на хранение,
зарядить и довести плотность электролита
до нормы, соответствующей данному кли
-
матическому району.
Батареи устанавливать на хранение в со
-
стоянии полной заряженности и, по воз
-
можности, в прохладном помещении, что
замедляет саморазряд и коррозию аккуму
-
ляторных пластин. Установка батарей про
-
изводится в один ряд выводными клеммами
вверх.
В период хранения необходимо ежеме
-
сячно контролировать плотность электро
-
лита в батареях.
Заряжать батареи, поставленные на хране
-
ние, следует непосредственно перед их пус
-
ком в эксплуатацию или в тех случаях, когда
выявлено падение плотности электролита
(приведенной к 25 °С) ниже 1,230 г/см
3
.
4.10.6 ГЕНЕРАТОР
На автобус устанавливается два генера
-
тора Bosh 0 120 516 218 28В 100А.
В схеме электрооборудования генераторы
подключаются к бортовой сети параллельно.
Описание технического обслуживания гене
-
ратора приведено в Инструкции по эксплуа
-
тации завода-изготовителя.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА
При установке генератора и в процессе его
эксплуатации необходимо контролировать и,
при необходимости, регулировать натяже
-
ние ремня (см. Руководство по эксплуатации
двигателя).
Для предупреждения выхода из строя ге
-
нераторов, необходимо своевременно прово
-
дить техническое обслуживание и очистку
их от грязи, масла и пыли.
Кроме того, при эксплуатации электрообо
-
рудования необходимо:
– не отключать провода от плюсового
выхода генераторной установки при рабо
-
тающем двигателе. Это резко уменьшает
нагрузки на генератор и повышает выраба
-
тываемое напряжение, что может привести к
выходу из строя регулятора напряжения;
– не проверять исправность генератора за
-
мыканием клемм «B+», «В-» и «D+» и
«W»
на массу или между собой. Это может при
-
вести к выходу из строя интегрального ре
-
гулятора напряжения или выпрямительного
блока генератора.
При мойке двигателя избегать прямого по
-
падания воды в генератор.
4.10.7 НАРУЖНАЯ СВЕТОТЕХНИКА
К системе наружной светотехники отно
-
сятся: фары головного света, противотуман
-
ные фары совмещенные дневными ходовыми
огнями, передние габаритные фонари, пе
-
редние указатели поворота, боковые повто
-
рители указателей поворота, боковые габа
-
ритные фонари, задние габаритные фонари,
фонари сигналов торможения, фонари заднего
хода и фонари освещения номерного знака. Ус
-
тановка всех приборов освещения и визуально
воспринимаемых средств сигнализации соот
-
ветствует Правилам ЕЭК ООН №48.
На автобусе устанавливаются противоту
-
манные фары с круглым рассеивателем и га
-
логенной двухнитевой лампой Н15, выпол
-
няющие также функцию дневных ходовых
огней. Включение дневных ходовых огней
производится автоматически при запущен
-
ном двигателе, выключение производится
также автоматически при включении любой
наружной светотехники. Противотуманные
фары включаются только при включенных
габаритных огнях или ближнем свете голо
-
вных фар.
104
Перечень
применяемых
электрических
ламп приведен в таблице 4.10.4.
РЕГУЛИРОВКА ФАР ДАЛЬНЕГО И
БЛИЖНЕГО СВЕТА
Регулировка фар дальнего и ближнего
света производится с помощью реглоскопа
в соответствии с инструкцией по пользова
-
нию данным прибором.
Регулировка фар заключается в позици
-
онировании светового пятна относительно
оптической оси фары согласно действую
-
щим в стране эксплуатации автобуса стан
-
дартам. Световое пятно отрегулированной
фары ближнего света имеет вид, представ
-
ленный на рис. 4.10.7.1б, отрегулированной
фары дальнего света – на рис. 4.10.7.1в.
Регулировка
фар
дальнего
света 5 (рис. 4.10.7.1а) осуществляется
винтами 4 и 7, регулировка фар ближнего
света 2 осуществляется регулировочными
винтами 1 и 8. Допускается при регулировке
использовать опорный винт 3 и опорный
винт 6. Доступ к регулировочным винтам
фар осуществляется через проем передней
крышки.
К колбе галогенной лампы нельзя прика
-
саться пальцами, так как на ней остаются
жировые и другие загрязнения, что при вы
-
сокой рабочей температуре приводит к крис
-
таллизации кварцевого стекла, снижению
световых параметров и разрушению колбы.
Лампу следует брать только за цоколь. Если
к колбе лампы притрагивались руками, то
перед сборкой фары ее следует протереть ва
-
той, смоченной ацетоном.
1
2
3
4
5
6
9
8
10
7
a)
б)
в)
Рисунок 4.10.7.1 – Головная фара:
а) – расположение регулировочных винтов;
б) –
световое пятно ближнего света;
в) – световое пятно дальнего света.
1, 4, 7, 8 - винты регулировки светового пятна в горизон
-
тальной и вертикальной плоскостях; 2 - фара ближнего
света; 5 - фара дальнего света; 9 - фара противотуманная
и дневных ходовых огней; 3, 6 - опорный винт; 10 - винт
регулировки светового пятна в вертикальной плоскости
Таблица
4
.10.4 – Применяемые на автобусах электрические лампы
Наименование осветительного прибора
Обозначение лампы
Мощность, Вт
Фары ближнего света, фары дальнего света
H7
70
Противотуманные фары с функцией дневных ходовых огней
H15
15 / 55
Передние габаритные огни
GE 2261F
4
Указатели поворотов передние
8GA 006 841-241
(желтая колба)
21
Фонарь «Стоп» и задний габаритный огонь
8GD 002 078-241
(двухнитевая)
21 / 5
Противотуманные фонари, фонарь заднего хода
A24-21
21
Плафоны освещения моторного отсека
A24-21
21
Указатели поворотов задние
А24-21
21
Боковые повторители указателей поворотов
А24-21
21
Верхние передние и задние габаритные огни
А24-5
5
Светильники освещения салона
T5 (флуоресцентная лампа)
13
105
4.10.8 ВНУТРЕННЯЯ
СВЕТОТЕХНИКА
К внутренней светотехнике относятся фо
-
нари освещения салона автобуса, фонарь ос
-
вещения рабочего места водителя, фонари
освещения дверных проемов и фонарь ос
-
вещения моторного отсека. К системе внут
-
реннего освещения можно отнести штеп
-
сельные розетки с переносной лампой.
Схема включения освещения салона авто
-
буса и места водителя приведена на рис. И11.
Освещение дверных проемов в темное
время суток обеспечивается фонарями, ус
-
тановленными на пластинах над дверными
проемами.
Фонари зажигаются при включенных га
-
баритных огнях и срабатывании конечных
выключателей открытия дверей.
Для подключения переносной лампы пре
-
дусмотрены штепсельные розетки, установ
-
ленные в моторном отсеке и в отсеке диа
-
гностики пневмосистем.
4.10.9 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И
СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ
На автобусе установлен двухщеточный
стеклоочиститель.
Работа
стеклоочисти
-
теля объединена с работой стеклоомывателя
электронным реле стеклоочистителя. Жид
-
кость разбрызгивается на ветровое стекло
при поднятой ручке переключателя стекло
-
очистителя, при этом система стеклоочисти
-
теля продолжает работать в течение несколь
-
ких дополнительных циклов после того, как
будет отпущена ручка переключателя.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
Стеклоочиститель в сборе в процессе
своей работы не должен иметь контакт с лю
-
быми деталями автобуса, расположенными в
зоне работы стеклоочистителя, за исключе
-
нием лобового стекла.
Для сохранения долговечности стекло
-
очистителей необходимо соблюдать следую
-
щие правила:
– не допускать работу стеклоочистителя
по сухому стеклу;
– осторожно обращаться со щетками, из
-
бегая деформации деталей во время уста
-
новки на автобус;
– в случае примерзания резиноленты к
стеклу, приподнять щетку на 5…10 мм, не
включая при этом стеклоочиститель;
– своевременно
заменять резиноленту.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ
Во избежание засорения жиклеров, уста
-
новленных на рычагах, бачок насоса стек
-
лоомывателя заполнять отфильтрованной
жидкостью.
В холодное время года применять специ
-
альную жидкость для омывателя стекол.
содержание .. 24 25 26 27 ..
|
|
|