|
|
|
содержание .. 22 23 24 25 ..
94
4.9.5 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ
СИСТЕМА ТОРМОЗОВ
На автобусах установлена 6-ти канальная
антиблокировочная система (ABS) тормозов
типа 6S/6К (6 датчиков /6 модуляторов).
Основное назначение системы – автома
-
тическое поддержание максимальной эф
-
фективности торможения автобуса без бло
-
кировки (юза) колес независимо от того,
на какой дороге происходит торможение –
скользкой или сухой.
Кроме того, примененная конструкция
ABS обеспечивает хранение (в том числе
при отключении питания) и выдачу инфор
-
мации об отказах, возможность проведения
компьютерной диагностики.
РАБОТА СИСТЕМЫ
При включении питания (при повороте
ключа в замке зажигания в положение «I»)
загорается
символ
неисправности
АБС 28 (табл. 2.1) и происходит тест-конт
-
роль электронного блока и электрических
цепей датчиков, модуляторов и устройств
коммутации.
При исправной системе символ гаснет че
-
рез 2-3 секунды после включения питания
или после начала движения (когда автобус
достигает скорости 5-7 км/ч). При возникно
-
вении неисправности в системе или электри
-
ческих цепях одного из элементов (датчиков,
модуляторов и т.д.) или контуров управле
-
ния символ загорается и не гаснет. При этом
отключается питание соответствующих мо
-
дуляторов и тормозная система или нерегу
-
лируемый ABS контур тормозной системы
работает как при отсутствии ABS.
Система не требует специального об
-
служивания, кроме контрольной проверки
функционирования и проверки установки
датчиков ABS при регулировке или замене
подшипников в колесных узлах или замене
тормозных колодок (если при этом произ
-
водилось снятие ступиц). Для нормальной
работы ABS зазор между индуктором и дат
-
чиком ABS не должен превышать 1,3 мм.
Для установки минимального рабочего за
-
зора между индуктором и датчиком необ
-
ходимо, воздействуя на торец датчика с
усилием 120...140 Н или легким постукива
-
нием неметаллическим предметом перемес
-
тить датчик в зажимной втулке в осевом на
-
правлении до упора в венец ротора, после
снятия усилия провернуть ступицу колеса
на 2-3 оборота.
ВНИМАНИЕ!
Ремонт системы ABS
должен проводиться высококвалифи
-
цированным
персоналом
прошедшим
соответствующее обучение.
95
Таблица 4.9.4 – Возможные неисправности ABS и способы их устранения
Проявления
неисправности
Причина
Способ устранения
неисправности
При повороте ключа
замка «зажигания»
в положение «При
-
боры» не загорается
контрольная лампа
ABS
Отсутствует или понижено напря
-
жение бортовой сети автобуса
Проверить напряжение бортовой сети, при
необходимости заменить АКБ.
Проверить и при необходимости заменить пре
-
дохранители питания ABS.
Отсутствует напряжение питания
на блоке управления ABS
Проверить предохранители питания блока
управления ABS.
Проверить проводку.
Неисправность контрольной лампы
или проводки.
Заменить контрольную лампу.
Устранить неисправность в проводке.
Плохой контакт разъемов блока
управления ABS
Проверить контакт разъемов.
Проверить штекеровку контактов.
Неисправность блока управления
ABS
Заменить блок управления ABS.
При движении со
скоростью более
7 км/ч
контрольная
лампа ABS не гаснет
Увеличен зазор между датчиком и
индуктором колеса
Проверить напряжение выходного сигнала
датчика.
Определить номер неисправного колеса и отре
-
гулировать зазор.
Неисправность катушки датчика,
нарушен контакт в разъеме соеди
-
нения датчика с кабелем, обрыв
кабеля
Проверить активное сопротивление датчиков и
кабелей, определить неисправные участок, цепь.
Устранить неисправность путем замены датчи
-
ка или кабеля.
Неисправность катушки электро
-
магнитных клапанов модулятора,
нарушен контакт в разъеме, неис
-
правность соединительного кабеля
Проверить активное сопротивление катушек
электромагнитных клапанов модулятора, кабеля
и разъема. Определить где неисправность. Уст
-
ранить неисправность путем замены модулятора
или кабеля.
Замыкание на «массу» цепи конт
-
рольной лампы ABS
Устранить неисправность путем тестирования
проводки
Неисправность блока управления
ABS
Заменить блок управления ABS
После достижения
скорости 5…7 км/ч
контрольная лампа
ABS гаснет, но начи
-
нает мигать с часто
-
той 0,5 Гц
Выключатель ABS находится в
положении «замкнуто»
Нажать выключатель в требуемое положение.
Разомкнуть контакты выключателя
Неправильно оштекерованы прово
-
да в колодке выключателя ABS.
Устранить неисправность путем тестирования
проводки и штекеровки контактов
Замыкание на массу провода от
выключателя ABS
Устранить неисправность путем тестирования
проводки и штекеровки контактов.
При торможении
зажигается контроль
-
ная лампа, ABS рабо
-
тает с перебоями
Нарушение контакта в колодках
блока управления ABS, нарушено
крепление блока управления ABS
Устранить неисправность путем тестирования
проводки и штекеровки контактов.
Закрепить блок управления ABS.
Нарушено крепление или увеличен
воздушный зазор одного из датчи
-
ков колес
Проверить крепление датчиков, состояние разъ
-
емов и определить где неисправность. Устранить
неисправность и уменьшить воздушный зазор
При торможении
ABS отрабатывает,
однако происходит
блокировка одного из
колес
Нарушение смазки, заедание
разжимного кулака или роликов
колодок тормоза
Разобрать колесный узел, устранить неисправ
-
ность, восстановить смазку
Ослабла, деформирована или слома
-
на стяжная пружина колодок тормоза
Заменить пружину
При нажатой тор
-
мозной педали проис
-
ходит травление воз
-
духа из атмосферного
вывода модулятора
Нарушена герметизация выпускно
-
го диафрагменного клапана моду
-
лятора за счет попадания инород
-
ного тела между седлом клапана и
диафрагмой
Заменить, или разобрать модулятор и устранить
неисправность с последующей проверкой его
герметичности в мастерской
96
4.10 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
4.10.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Автобус
оборудован
мультиплексной
системой
управления
электрооборудова
-
нием фирмы «Actia». В состав системы
входят следующие устройства: электрон
-
ный блок CAMU Std9, электронный щи
-
ток приборов MultIC SF25, электронные
блоки Power 15 Std1, электронные блоки
Power 33 Std11. Блок-схема подключения
электронных модулей приведена на ри
-
сунке 4.10.1.1. Расположение приборов элек
-
трооборудования на автобусе показано на
рис. 4.10.1.3.
Мультиплексная система работает по при
-
нципу «ведущий-ведомый» (master-slave).
Ведущим устройством является блок CAMU
Std9, который может инициировать пере
-
дачу данных и определяет порядок доступа
в сети. Ведомыми устройствами являются
блоки Power 15 Std1 и Power 33 Std11.
Блок CAMU Std9 и щиток приборов
MultIC SF25 являются программируемыми
Рисунок 4.10.1.1 – Блок-схема подключения электронных модулей
97
и, для корректной работы системы, должны
иметь актуальную версию программного
обеспечения. В случае выхода из строя про
-
граммируемого блока необходимо произво
-
дить замену только на блок с соответствую
-
щей версией программного обеспечения.
Блоки Power 15 Std1 и Power 33 Std11 яв
-
ляются непрограммируемыми. На лицевой
панели блоков расположены желтый и зе
-
леный светодиоды. Желтый светодиод сиг
-
нализирует частыми включениями о нали
-
чии коммуникации по шине «ActiMuxCAN»,
редкими включениями - о неисправности
коммуникации по шине «ActiMuxCAN». С
помощью зеленого светодиода можно визу
-
ально определить адрес блока в мультиплек
-
сной системе, посчитав количество коротких
включений, которые периодически повторя
-
ются. Количество включений должно совпа
-
дать с порядковым номером блока указан
-
ным на рисунке 4.10.1.2. Для каждого типа
блоков порядковый номер адреса начина
-
ется с первого и необходим для определе
-
ния выполняемых блоком функций. (Напри
-
мер: Блок Power 33 Nr 4 имеет адрес 4, что
сигнализируется зеленым светодиодом, как 4
повторяющихся коротких включения). Когда
мультиплексная система находится в ре
-
жиме энергосбережения зеленый и желтый
светодиоды неактивны. Также для блоков
предусмотрен режим ограниченной функци
-
ональности при отсутствии коммуникации
по шине «ActiMuxCAN» в соответствии с
которым определяется их работа.
Непрограммируемый блок можно заме
-
нить любым аналогичным рабочим без не
-
обходимости
установки
программного
обеспечения. При подключении блоков муль
-
типлексная система должна быть обесточена
или находиться в режиме энергосбереже
-
ния. В противном случае может быть непра
-
вильно определен адрес блока в системе, что
приведет к его некорректной работе.
Назначение блоков приведено в таб
-
лице 4.10.1.1.
В мультиплексной системе у всех элект
-
ронных блоков предусмотрен режим защиты
(отключения) выходов при коротком замыка
-
нии или превышении максимально допусти
-
мого значения тока, что позволяет сохранить
Рисунок 4.10.1.2 – Схема расположения блоков мультиплексной системы
Таблица 4.10.1.1 - Назначение мультиплексных блоков
№
п/п
Наименование
блока
Наименование управляемого узла или системы
1
CAMU Std9
Информационная система, вентилятор отопителя салона, вентилятор рабочего
места водителя
2
Power 33 Std11 №1
Габаритные огни, крышные вентиляторы первой секции, обогрев зеркал и стек
-
ла водителя, знак автопоезда, освещение салона первой секции, первая дверь
3
Power 33 Std11 №2
Крышный вентилятор первой секции, обогрев бокового стекла, освещения сало
-
на первой секции и сочленения, вторая и третья дверь, ПЖД второй секции
4
Power 33 Std11 №3
Боковые габаритные огни второй секции, крышный вентилятор второй секции,
пневмоподвеска второй секции, четвертая дверь, освещение сочленения
5
Power 33 Std11 №4
Задняя наружная светотехника, крышный вентилятор второй секции, освещение
салона второй секции, пятая дверь
6
Power 15 Std1 №1
Передняя наружная светотехника, пневмоподвеска первой секции, стеклоочис
-
титель и стеклоомыватель
7
Power 15 Std1 №2
Заслонка фронтального отопителя, звуковой сигнал, остановочный тормоз, пере
-
дняя наружная светотехника, сидение водителя
8
Power 15 Std1 №3
ПЖД первой секции, система отопления
9
Power 15 Std1 №4
Задняя наружная светотехника
содержание .. 22 23 24 25 ..
|
|
|